【物流交流】油價(jià)高企 商用車(chē)打響物流成本保衛戰
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已經(jīng)不止一次有用戶(hù)向記者抱怨，“油費、罰款、人工”是物流公司頭上的“三座大山”。其中，油費更是讓很多車(chē)主感到心煩。
雖然囿于業(yè)務(wù)范疇、車(chē)輛狀況等的不同，油費在各企業(yè)物流運營(yíng)中的成本比例可能不盡相同。但毋庸置疑的是，隨著(zhù)國內油價(jià)的“漲多降少”，這個(gè)比例正在不斷加大。而且，因為油價(jià)居高不下，各地“流竄”的“油老鼠”也屢屢對貨車(chē)下手，一偷就讓車(chē)主損失幾千塊；部分地區為應對“油荒”以及油費開(kāi)支過(guò)高等，還采取柴油提價(jià)、限價(jià)措施；有關(guān)部門(mén)出臺的油耗準入、燃料限值等政策“接二連三”而至……可以說(shuō)，燃油支出已然成為懸在物流用戶(hù)頭上的一把“利劍”。
為了幫用戶(hù)最大限度減少燃油成本，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也在千方百計提高產(chǎn)品經(jīng)濟性。于是，越來(lái)越多的節油大賽“開(kāi)鑼”了，越來(lái)越多的節油技術(shù)和產(chǎn)品被開(kāi)發(fā)，“節油”也開(kāi)始成為物流用車(chē)的賣(mài)點(diǎn)……一場(chǎng)針對燃油費的物流成本保衛戰已經(jīng)悄然打響。
視“油”如命重卡先行
目前，重卡已經(jīng)成為物流運輸大軍中的“主力部隊”，其重要分支之一——牽引車(chē)更被看做是未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的引擎。因此，對重卡尤其是牽引車(chē)用戶(hù)的明奪暗搶?zhuān)⒍ǔ蔀槲锪饔密?chē)市場(chǎng)競爭的主旋律。而對用戶(hù)的“爭奪”，首先就是從產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性開(kāi)始的。
剛剛迎來(lái)上市5周年紀念日的東風(fēng)天龍，能在市場(chǎng)暢銷(xiāo)不衰，就有“省油”的功勞。據悉，早在2006年的首屆卡車(chē)節油大賽上，東風(fēng)天龍便拿下“最省油獎”，并成為比賽惟一整車(chē)品牌“省油成就獎”獲得者，甚至其搭載的dCi11發(fā)動(dòng)機也獲得了“最省油發(fā)動(dòng)機獎”。不僅如此，來(lái)自用戶(hù)的聲音也證明了這一點(diǎn)。一位常年往返于河南和云南的用戶(hù)曾稱(chēng)，一趟下來(lái)東風(fēng)天龍至少能幫他省下3000元左右的油費。
同樣，在牽引車(chē)市場(chǎng)上一直表現頗佳的解放J6，也因為其節油性受到好評。一位常年跑在山東到福建路上的用戶(hù)，此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，相比其他車(chē)型，解放J6百公里省油達到7升，往返4000公里，就能省出2000多“雪花銀”��！
相比長(cháng)途貨運市場(chǎng)，城際物流領(lǐng)域也是重卡的必爭之地。在“更輕、更快、更高效”的城際物流重卡新標準下，歐曼新5系重卡就顯得卓爾不凡了。該重卡傳承了歐曼品牌出色的節油性能，特別是經(jīng)過(guò)奔馳技術(shù)專(zhuān)業(yè)匹配后的整車(chē)燃油經(jīng)濟性更加突出，油耗也因此降低。并且，其應用的平臺化、模塊化、輕量化車(chē)身設計，進(jìn)一步降低了5%~8%的油耗。
而關(guān)于降低油耗，外資品牌沃爾沃則另辟蹊徑——利用混合動(dòng)力技術(shù)控制成本。據悉，沃爾沃目前已在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售“沃爾沃FE混合動(dòng)力”(指同時(shí)或單獨使用柴油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機輸出動(dòng)力的并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù))重卡，該車(chē)最高可節省燃油30%。
除了整車(chē)，發(fā)動(dòng)機技術(shù)的改進(jìn)也是實(shí)現節油的重要途徑，這方面廣汽日野堪稱(chēng)表率：通過(guò)配置日野高效節能發(fā)動(dòng)機，廣汽日野重卡實(shí)現了百公里節油5升左右。再加上通過(guò)大力優(yōu)化動(dòng)力系統匹配，配上其特有的“節油開(kāi)關(guān)”等，廣汽日野真正實(shí)現了“節油有道”。
此外，在治超和計重收費政策下，“輕量化”開(kāi)始成為重卡市場(chǎng)的新趨勢。不止上述東風(fēng)天龍等產(chǎn)品成功“瘦身”，江淮格爾發(fā)、上汽依維柯紅巖杰獅、陜汽德龍、華菱星凱馬、東風(fēng)柳汽M7等重卡，都是實(shí)現“減肥”的杰出代表。
“油”我做主輕車(chē)上路
和重卡相比，輕客、輕卡等輕型商用車(chē)的油耗似乎有點(diǎn)“小巫見(jiàn)大巫”。而且，《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》或將實(shí)施的消息，也使得重卡節油性備受關(guān)注。但放在特定的運營(yíng)環(huán)境下，這些“輕車(chē)”的節油能力也在考驗著(zhù)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品。
在偌大的輕車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)當中，東風(fēng)、江鈴、鄭州日產(chǎn)等企業(yè)的產(chǎn)品，都是省油高手。而那千呼萬(wàn)喚始出來(lái)、醞釀了近兩年才進(jìn)入中國市場(chǎng)的凱普斯達，由于采用新型ZD3ODDTi發(fā)動(dòng)機,在滿(mǎn)載情況下還實(shí)現比同級別車(chē)省油10%。而充分消化吸收了凱普斯達技術(shù)的東風(fēng)凱普特N300，經(jīng)過(guò)平臺優(yōu)化處理，裝配了日產(chǎn)ZD30低油耗發(fā)動(dòng)機，整體油耗也比一般車(chē)型低了6%~10%。
另外，南京依維柯在輕卡領(lǐng)域也是“節油先鋒”。比如，南京依維柯的經(jīng)典品牌——躍進(jìn)輕卡，不止成功借鑒了日本和歐洲技術(shù)，還通過(guò)“基因重組”實(shí)現了性能提升，節油能力更是不一般，成功摘得了第三屆卡車(chē)節油大賽冠軍；再比如，即將上市的新歐卡，在節油同時(shí)還通過(guò)技術(shù)提高了零部件使用壽命，從而實(shí)現了成本的節約。
對于輕客產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，節油一樣不可小視。仍以南京依維柯為例，和江鈴全順一樣，作為歐系輕客的代表之一，它引領(lǐng)了柴油輕客的風(fēng)潮。而國內市場(chǎng)占有率第一的華晨金杯海獅系列，也是通過(guò)“節油”法寶打開(kāi)和鞏固市場(chǎng)的。
據悉，金杯海獅以60公里/小時(shí)等速計算，柴油車(chē)比汽油車(chē)百公里至少節油2升。而日前上市的福田汽車(chē)“風(fēng)景三杰”之一的“智能節油王”，在排量相同情況下，由于采用了新動(dòng)力，百公里油耗也比普通汽油車(chē)低了25%左右。
同時(shí)，在新能源技術(shù)方面，輕卡、輕客產(chǎn)品一樣做足了文章。如金杯大海獅W純電動(dòng)車(chē)、已投入使用的輕型“零排放”電動(dòng)商用車(chē)——南京依維柯寶迪、在上海車(chē)展耀眼登場(chǎng)的歐馬可純電動(dòng)環(huán)衛車(chē)等都是代表。這也預示著(zhù)，在不久的將來(lái)，輕車(chē)產(chǎn)品將從“節油”向更高層次的“節能”轉變。 |
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