電子商務(wù)時(shí)代的盛宴讓2010年的中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界興奮異常，但是隨著(zhù)年末快遞業(yè)“爆倉”問(wèn)題的爆發(fā)，人們無(wú)奈地發(fā)現，負責網(wǎng)絡(luò )購物“最后一公里”運送的快遞業(yè)沒(méi)能扮演好自己的角色。
“既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草，世界上哪有這么便宜的事”，一位要求匿名的國內某大型民營(yíng)快遞企業(yè)的董事長(cháng)對時(shí)代周報喊冤，經(jīng)歷了2011年春節期間的 “爆倉”等麻煩后，他憤然于網(wǎng)絡(luò )購物網(wǎng)站對快遞行業(yè)進(jìn)行指責和抱怨。
這位董事長(cháng)認為：“一分價(jià)錢(qián)一分貨”，在當前的市場(chǎng)價(jià)格下，快遞企業(yè)很難提供讓網(wǎng)商和消費者都滿(mǎn)意的服務(wù)，而現在，一方面要求員工收入跟著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)同步，一方面油價(jià)上漲，這一切都讓快遞成本大幅增加，所以“必須讓價(jià)格理性回歸”。
“跑腿人”的煩惱
剛剛過(guò)去的這個(gè)春節，一方面讓網(wǎng)絡(luò )購物商賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，另一方面因為快遞業(yè)的送達不及時(shí)也帶來(lái)數不清的投訴和麻煩。2010年12月，國家郵政局的統計信息顯示，當月完成的2.6億件業(yè)務(wù)中，有效申訴為1858件，比2009年同期相比增加了1081件，增長(cháng)139.1%。
3月初國家郵政局宣布取締17家快遞企業(yè)，其中包括申通、中通、宅急送和韻達等知名快遞企業(yè)的加盟網(wǎng)點(diǎn)。國家郵政局新聞發(fā)言人劉君對時(shí)代周報表示，這次行動(dòng)源于去年下半年開(kāi)始的專(zhuān)項檢查，重點(diǎn)就在于無(wú)許可經(jīng)營(yíng)和跨范圍經(jīng)營(yíng)。劉君表示，目前全國有接近6000家快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)，大部分是取得了經(jīng)營(yíng)許可的，所以“問(wèn)題不嚴重”，他也表示，針對去年以來(lái)的“爆倉”等問(wèn)題，作為監管方，國家郵政局主要從治理市場(chǎng)環(huán)境入手，將在技術(shù)方面制定快遞操作規范等。
目前，中國的數千家快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)大部分已經(jīng)是“四通一達”的加盟網(wǎng)點(diǎn)，即申通、中通、圓通、匯通和韻達，另外還包括順豐速運、宅急送等大型企業(yè)，這些企業(yè)占據了快遞市場(chǎng)超過(guò)一多半的份額。以業(yè)務(wù)量第一的申通快遞為例，其2010年日均業(yè)務(wù)量200萬(wàn)票左右，營(yíng)業(yè)額超過(guò)100億元，而全行業(yè)去年的業(yè)務(wù)量是23.4億件，業(yè)務(wù)收入達574.6億元。
盡管市場(chǎng)的盤(pán)子越做越大，但是快遞業(yè)發(fā)展的矛盾也越來(lái)越突出。中國電子商務(wù)研究中心的數據顯示，2010年，中國電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達到了4.5萬(wàn)億元，網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規模達5131億元。但是，中國電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝介紹，經(jīng)過(guò)這些年的準備，電子商務(wù)市場(chǎng)的很多條件已經(jīng)成熟，所以才出現爆發(fā)跡象，但是這時(shí)候快遞業(yè)發(fā)展并沒(méi)能及時(shí)跟進(jìn)，以致跟不上電子商務(wù)的發(fā)展勢頭了。
就像中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一形容的那樣，快遞業(yè)是“被拖著(zhù)走”，對此，中國快遞業(yè)的風(fēng)云人物、宅急送的創(chuàng )始人、現任星辰急便董事長(cháng)陳平認為，傳統快遞業(yè)跟不上電子商務(wù)的特殊需求，很大程度上是歷史原因造成的�！爸袊娮由虅�(wù)在2000年以前就出現了，但是快遞業(yè)直到2006年才取得合法身份，以前都是黑戶(hù)，反觀(guān)國外市場(chǎng)，快遞業(yè)都是上世紀六七十年代出現的，比電子商務(wù)早了二三十年，所以運作機制比較成熟”。
歡喜冤家
多年來(lái)一直不受待見(jiàn)的快遞在2009年左右遭遇新郵政法的束縛，當時(shí)業(yè)界甚至一度預言一年將有1/3的快遞公司死去，但正是網(wǎng)絡(luò )購物的爆發(fā)使得快遞業(yè)開(kāi)辟了新的業(yè)務(wù)增長(cháng)領(lǐng)域。盡管沒(méi)有統一的數字，但是時(shí)代周報從各方得到的說(shuō)法是，網(wǎng)絡(luò )購物占到了目前快遞業(yè)業(yè)務(wù)量的六成左右，各家公司的業(yè)務(wù)比重有所不同。
所以，對于目前受到的電子商務(wù)網(wǎng)站的怨氣，快遞業(yè)內也有話(huà)要說(shuō)。中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇就對時(shí)代周報表示，“網(wǎng)購”對快遞的依存度是100%，是快遞的服務(wù)方式助推了“網(wǎng)購”的蓬勃發(fā)展，是“四通一達”等快遞公司的低價(jià)競爭助推了“網(wǎng)購”的高速發(fā)展，成就了電子商務(wù)，“沒(méi)有快遞就沒(méi)有電子商務(wù)今天繁榮的景象！”
無(wú)論如何，深切感受到快遞“瓶頸”制約的電商網(wǎng)站們開(kāi)始了自我調整，他們都在籌劃建立自己的物流體系，以擺脫對傳統第三方物流的依賴(lài)。1月19日，全球最大的電子商務(wù)公司、淘寶網(wǎng)的東家阿里巴巴集團首席執行官馬云宣布，期望首期投入200億-300億元人民幣打造倉儲網(wǎng)絡(luò )體系，并創(chuàng )建一個(gè)綜合物流平臺。
不僅如此，最近兩年來(lái)，馬云指揮的阿里巴巴已經(jīng)完成了對百世物流、星辰急便和匯通速遞的投資和股權收購。在馬云的同行中，京東商城于2009年初開(kāi)始投資建立快遞公司，凡客誠品也在成立之初就建立自己的快遞公司如風(fēng)達。2月23日，當當網(wǎng)也宣布公司組建配送服務(wù)公司，并將其打造成為獨立高效的物流開(kāi)放平臺，年內就能正式運營(yíng)。
中國電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝對時(shí)代周報表示，電商網(wǎng)站們自建物流體系也屬于“被逼無(wú)奈”，目前國內大型網(wǎng)絡(luò )購物企業(yè)基本都提出了自己的物流計劃，主要還是因為國內的產(chǎn)業(yè)形勢，快遞公司本身的服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò )購物的發(fā)展，而服務(wù)好的價(jià)格又非常高，電商們?yōu)榱吮３志W(wǎng)絡(luò )購物的低價(jià)屬性只能自建物流。
據星辰急便董事長(cháng)陳平介紹，現在但凡投資做網(wǎng)絡(luò )購物的，大多都會(huì )提出配建物流體系，一個(gè)億的投資可能就需要8000萬(wàn)分配到物流領(lǐng)域，也就是占到整個(gè)融資額的六七成，電商網(wǎng)站也呈現由虛擬經(jīng)濟向實(shí)體經(jīng)濟轉變的跡象。
于是，有物流專(zhuān)家提出了警告。戴定一和陳平都指出，自建物流無(wú)可厚非，但是也應有度，太專(zhuān)業(yè)鋪的攤子太大的話(huà)可能會(huì )利用率不高，導致成本增加，創(chuàng )造出的價(jià)值和效率反而降低，“而且也應該是階段性的，長(cháng)遠來(lái)看不能代替第三方專(zhuān)業(yè)物流，二、 三線(xiàn)城市甚至鄉鎮一級還是應該交給專(zhuān)業(yè)物流公司，”陳平表示。
對于網(wǎng)商們撇開(kāi)自己?jiǎn)胃傻内厔�，上述要求匿名的快遞企業(yè)董事長(cháng)帶有不屑意味地表示不會(huì )介意，“要以開(kāi)放的心態(tài)面對競爭”。而在申通快遞營(yíng)銷(xiāo)總監夏祖彬看來(lái)，做物流顯然不是簡(jiǎn)單的事情。此前有媒體夸張地引申夏祖彬的話(huà)為“網(wǎng)站自建物流五年內掀不起風(fēng)浪”，他對時(shí)代周報解釋?zhuān)半m然自建物流理論上可行，但是不像建網(wǎng)站有一個(gè)點(diǎn)就行，物流是若干個(gè)點(diǎn)才能組成一個(gè)面，是一個(gè)復雜的系統工程”。
對于網(wǎng)站們自建物流，反思的聲音也從來(lái)沒(méi)有停止，比如電子商務(wù)行業(yè)觀(guān)察人士郭保衛就發(fā)言思考，自建物流是個(gè)燒錢(qián)行為，馬云投資的百世物流被業(yè)界認為是始終養不大的樣子，而在郭保衛的總結中，馬云3500萬(wàn)元投資了星辰急便，但是一年后“打了水漂不算，還留下江湖笑柄”。
另一方面，不單是電子商務(wù)向物流滲透，快遞從業(yè)者們也把觸角伸進(jìn)了電子商務(wù)領(lǐng)域。順豐、宅急送、申通快遞這三家就各自成立了順豐E商圈、e購宅急送、久久票務(wù)網(wǎng)三個(gè)網(wǎng)站以自己的物流體系作支撐。而且申通快遞營(yíng)銷(xiāo)總監夏祖彬還透露，申通正在嘗試進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，今年下半年就會(huì )有新動(dòng)作。
不過(guò)，中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對時(shí)代周報指出，網(wǎng)購市場(chǎng)剛性需求爆發(fā)暴露了以特許加盟模式為主的民營(yíng)快遞企業(yè)的種種弊端，也讓許多民營(yíng)快遞企業(yè)的決策者誤判了發(fā)展戰略的正確性，一次次喪失了轉變發(fā)展方式的機遇。徐勇認為，中國快遞業(yè)必須改變現在的特許加盟模式，“世界500強公司沒(méi)有一家是特許加盟模式的”。
對此，上述要求匿名的董事長(cháng)也承認，快遞業(yè)發(fā)展模式急需轉變，而且方向就是向直營(yíng)化發(fā)展，他的意思是指借鑒順豐速遞的模式。順豐速遞在快遞業(yè)被認為是一個(gè)低調的另類(lèi)，他一直堅持直營(yíng)投資模式，所以?xún)r(jià)格相對高一些，但是它的營(yíng)業(yè)額有消息稱(chēng)已經(jīng)超過(guò)了申通快遞，達到110億元。
還有一點(diǎn)，在戴定一等專(zhuān)家看來(lái)，快遞業(yè)之所以無(wú)法跟上電子商務(wù)的速度，深層次的原因在于快遞業(yè)在運送中不得不承擔起“柜臺服務(wù)”職責，而這原本應該是傳統銷(xiāo)售商家承擔的，但是現在快遞公司對商品提供推廣、服務(wù)、調換甚至收款等多項功能，但是傳統快遞業(yè)并沒(méi)能提前進(jìn)行這方面儲備，由此導致問(wèn)題出現。所以現在業(yè)內也在研究快遞行業(yè)是否需要轉變單純的“跑腿人”身份或者該如何轉變。
行業(yè)重組即將到來(lái)
而對于快遞業(yè)的價(jià)格上漲，最近也一直是外界爭論的焦點(diǎn)，業(yè)內則流傳的一句話(huà)是“漲價(jià)找死，不漲價(jià)等死”。夏祖彬表示，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很簡(jiǎn)單，漲價(jià)的核心在于成本，所以在各種商品普遍上漲的背景下，物流業(yè)價(jià)格上漲也是必然的。
3月初，順豐快遞曾發(fā)布公告稱(chēng)要收取上門(mén)取件費，但是緊接著(zhù)又宣布暫停，據稱(chēng)是受到了各方的反對才收回的。夏祖斌認為，不排除今年下半年快遞行業(yè)部分公司會(huì )再次調整價(jià)格，這要看各家公司的經(jīng)營(yíng)情況和市場(chǎng)形勢。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一表示，中國快遞業(yè)其實(shí)已經(jīng)走過(guò)混亂競爭這樣一個(gè)初級階段，雖然現在企業(yè)數量眾多、參差不齊，而且去年網(wǎng)購火爆后，更有為數眾多的小快遞公司冒出來(lái)，但是經(jīng)過(guò)幾輪洗牌整合，從長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看最終會(huì )形成幾家龍頭企業(yè)帶頭的局面，“有跡象顯示第一輪兼并重組浪潮就要到來(lái)”。
在這種背景下，快遞業(yè)和電子商務(wù)之間的矛盾就可以被定性為一種暫時(shí)性現象，研究人士認為經(jīng)過(guò)雙方的協(xié)調磨合，矛盾會(huì )消除，陳平預計的時(shí)間應該是“這兩年B2C網(wǎng)站自己做物流的狀況會(huì )放緩，三五年后快遞和電子商務(wù)的矛盾就會(huì )消除”。（本文來(lái)源：時(shí)代周報）還可以看看
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