2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮令物流O2O出現了短暫的繁榮和井噴;然而，喧囂之后，隨著(zhù)一張O2O企業(yè)死亡名單刷遍朋友圈，物流業(yè)也敲響了警鐘：先是順豐嘿客失敗大裁員，而后又是“神盾快運”突然倒下，接下來(lái)又會(huì )是誰(shuí)?相信扎堆貨運APP的創(chuàng )業(yè)大軍們也在顫抖......
在行業(yè)投資熱潮高峰過(guò)去、經(jīng)濟寒冬又席卷而來(lái)之際，物流業(yè)該如何突圍?輕資產(chǎn)的模式還能挺多久?物流業(yè)的明天又該從哪些方面去塑造?
2015年“互聯(lián)網(wǎng) +”成為年度熱詞，各個(gè)行業(yè)都在尋找“互聯(lián)網(wǎng)+”的出路。2015年物流行業(yè)出現了百花齊放的創(chuàng )業(yè)格局，加上及“輕資產(chǎn)”模式的宣貫、小米、滴滴出行、C.H. Robinson的成功，我們都學(xué)到了“站在風(fēng)口上,豬也能飛起來(lái)”，我們的物流企業(yè)也都學(xué)會(huì )插上了“互聯(lián)網(wǎng) +”的大旗。因此，2015年物流行業(yè)大大受到資本的青睞，出現了暫短的繁榮和井噴現象。
然而，在年底一份O2O死亡名單流傳于微信圈，O2O創(chuàng )業(yè)風(fēng)光背后是“尸橫遍野”的現狀。在物流界 ，無(wú)論是近期順豐嘿客嘗試后的大裁員，還是最近物流界知名企業(yè)“神盾快運”突然倒下，讓我們感覺(jué)到了“互聯(lián)網(wǎng) +物流”的冬天還是來(lái)了，同時(shí)也標志著(zhù)物流行業(yè)逐步走向理性，資本不再盲目追逐。本質(zhì)從未改變，只是我們的服務(wù)形態(tài)在變，特別是我國物流行業(yè)現狀決定了現階段不可能是“輕資產(chǎn)”模式。
從中國的貨運歷史看，物流行業(yè)與P2P一樣，是一個(gè)野蠻生長(cháng)的行業(yè)，政府從來(lái)沒(méi)有集中對此行業(yè)進(jìn)行監管過(guò)，一直是由市場(chǎng)隨意發(fā)展，盡管切入點(diǎn)很多，卻看不到一家切入能夠徹底的解決本質(zhì)問(wèn)題�！盎ヂ�(lián)網(wǎng) +物流”和“輕資產(chǎn)”模式目前行不通，特別是恰恰相反，要想徹底改善物流現狀，規范物流行業(yè)，需要把物流向重資產(chǎn)、重運營(yíng)兩個(gè)方向做，不要問(wèn)我互聯(lián)網(wǎng)物流為什么做“重”?我的回答是因為傳統物流做的太輕，太隨意。
個(gè)人看來(lái)，要想徹底改善物流現狀，目前迫切需要做好基礎設施建設，標準化建設、誠信體系的建設及物流行業(yè)協(xié)同信息化建設等4大建設。
首先，我們來(lái)談?wù)劵A設施建設
對于陸運而言，主要包含園區建設，公路建設、鐵路建設。其中園區(公路港)建設，需要針對不同區域的貨運市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)情況進(jìn)行大量調研后，方可建設相對合理的交易大廳、停車(chē)場(chǎng)、倉儲等基礎設施，這是個(gè)龐大的工程，需要較長(cháng)的施工工期，大量資金投入及各行各業(yè)的專(zhuān)業(yè)的、優(yōu)秀的人才。
其次，我們來(lái)談標準化建設
標準化建設包含很多內容，大到公路港建設標準，小到裝卸規范標準，比如公路港建設標準化、運輸車(chē)船標準、作業(yè)車(chē)輛標準傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準、包裝、托盤(pán)、集裝箱標準，這些都需要標準化。如果通過(guò)基礎標準化了，通過(guò)叉車(chē)裝卸，類(lèi)似F1賽車(chē)秒換輪胎原理一樣，這樣我們可以把時(shí)間節省用在路上，1個(gè)月多1個(gè)來(lái)回，不就什么都有了?既然標準化這么好，那為什么沒(méi)人做呢?因為需要投入非常大而且不一定能馬上見(jiàn)效得到收益，即使一個(gè)區域使用，而另外一個(gè)區域不使用，不能形成對開(kāi)的局面也不行，所以很多人都去做“輕資產(chǎn)”去了。
再次，我們來(lái)談?wù)務(wù)\信體系建設
眾所周知，第一個(gè)是良莠不齊問(wèn)題，大家都在PK價(jià)格，你敢報100，我就敢報80，因為隱藏在背后的服務(wù)質(zhì)量及責任等問(wèn)題沒(méi)有被暴露，所以消費廠(chǎng)家也不知該如何選擇。第二個(gè)問(wèn)題是信息孤島問(wèn)題：因為沒(méi)有統一的信息系統進(jìn)行監督，故導致一些膽大的人今天在A(yíng)城市犯事了跑路，明天還可以跑到B城市繼續坑蒙拐騙。想要解決這個(gè)問(wèn)題，可以通過(guò)用一個(gè)公共的征信平臺，將這些信息統一匯總起來(lái)，并提供開(kāi)放信息，這樣就可以避免這些事情的再次發(fā)生;同時(shí)使用良性的誠信規則，將這些企業(yè)向好的方向引導，這樣就可以將整個(gè)行業(yè)向一個(gè)好的方向發(fā)展。
最后，我們來(lái)談?wù)勑畔⒒ㄔO
我們來(lái)看一張發(fā)貨/收貨信息流通示意圖。發(fā)貨主在物流交易平臺上提交訂單，訂單通過(guò)路由自動(dòng)路由給物流企業(yè)或第三方對接的交易平臺，后續調度給物流企業(yè)執行送貨，最終把貨物送到收貨主，信息流轉過(guò)程中，全程記錄信息狀態(tài)。
當然，當物流云平臺擁有富足的計算能力及存儲空間時(shí)，可以?xún)?yōu)先考慮租給其它第三方物流交易平臺或與物流行業(yè)配套的平臺商，連接物流行業(yè)參與各方，將原來(lái)的信息孤島變成一個(gè)全開(kāi)放的信息大腦，統一協(xié)同，統一調度，形成物流行業(yè)云計算平臺及物流行業(yè)大數據支撐平臺。
接下來(lái)，說(shuō)說(shuō)完成上述4大體系建設后，最終形成的大數據支撐平臺給我們物流行業(yè)哪些場(chǎng)景便利。
人場(chǎng)景：
通過(guò)司機的行駛軌跡、路況數據等，出具司機駕駛行為報告，對于不規范的行為進(jìn)行培訓，以降低因開(kāi)車(chē)行為不好等問(wèn)題帶來(lái)的安全事故隱患;通過(guò)司機自身群體提報生活數據，為司機群體提供區域化服務(wù)，比如生活方面的吃喝拉撒，相互幫助等。
車(chē)場(chǎng)景：
通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)采集數據、4S店維修保養數據、專(zhuān)家診斷數據、加油加氣數據、保險數據、行駛路段、作業(yè)環(huán)境及周期指數數據，實(shí)現自動(dòng)提醒車(chē)主車(chē)輛什么時(shí)候該保養，該換什么零部件，減少因車(chē)本身故障而導致的不必要的危險發(fā)生等。
貨場(chǎng)景：
通過(guò)貨源結構、貨源類(lèi)別，貨源價(jià)格等數據，預測區域經(jīng)濟結構、經(jīng)濟興衰情況及推斷出經(jīng)濟倍好的邏輯;通過(guò)貨源價(jià)格及價(jià)格指數，精準預測哪些行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，哪些行業(yè)產(chǎn)能不足，便于區域或國家宏觀(guān)調整產(chǎn)業(yè)結構，減少不必要的資源浪費;通過(guò)貨源結構、貨源類(lèi)別數據，集中優(yōu)化貨源結構，合理優(yōu)化配載空間，從而在保障同等貨量的情況下，提高空間和時(shí)間的利用率等。
貨主企業(yè)場(chǎng)景：
通過(guò)對物流企業(yè)時(shí)效數據、價(jià)格數據、貨損貨差數據、投訴數據、規模數據及誠信數據分析及展示，貨主企業(yè)可以輕松按照自己的發(fā)貨要求選擇物流企業(yè)發(fā)貨，特別是誠信數據，可以讓貨主企業(yè)也可以像在淘寶網(wǎng)購買(mǎi)商品那樣采購運力服務(wù)，減少貨主企業(yè)選擇物流企業(yè)的時(shí)間成本、信任測試成本，特別在自身運力不足情況下，可以快速補充自己的運力。
物流企業(yè)場(chǎng)景：
通過(guò)企業(yè)員工數、投入資本、運單交易數及交易額等數，可以快速與測試出企業(yè)規模;通過(guò)企業(yè)營(yíng)業(yè)執照、組織機構代碼證、稅務(wù)登記證、銀行開(kāi)戶(hù)許可證、銀行貸款證、統計登記證、財政登記證、用戶(hù)投訴數、貨損貨差數及用戶(hù)提交的曝光臺等數據可以快速預測出企業(yè)信用問(wèn)題，減少因企業(yè)沒(méi)信用而跑路等不必要的事情發(fā)生等。
公路港場(chǎng)景：
通過(guò)車(chē)輛軌跡交叉數據及貨源訂單數據分析，可以便于為公路港選點(diǎn)選址提供依據，減少選址時(shí)間;通過(guò)公路港內入駐的企業(yè)類(lèi)別及數量等數據可以預測區域經(jīng)濟的結構及經(jīng)濟情況;通過(guò)公路港內租戶(hù)的運單交易數量及交易頻次等數據，可以對比出公路港經(jīng)營(yíng)情況，便于更好的發(fā)覺(jué)公路港存在的優(yōu)勢及不足，為改善公路港提供決策參考依據。
物流行業(yè)場(chǎng)景：
通過(guò)整體物流行業(yè)運力指數及貨源分布數據，可以分析及預測出市場(chǎng)供需關(guān)系，為整個(gè)物流行業(yè)指明一個(gè)發(fā)展方向，為生產(chǎn)企業(yè)提供生產(chǎn)指導方向。
平臺運營(yíng)場(chǎng)景：
通過(guò)平臺上的車(chē)輛(車(chē)聯(lián)網(wǎng))大數據分析，與保險公司、油氣公司、輪胎公司統一采購，讓更多的企業(yè)得到優(yōu)惠的油保胎服務(wù)，同時(shí)平臺還可以分潤;平臺通過(guò)運營(yíng)分析數據，可以給貨主企業(yè)及物流企業(yè)提供企業(yè)診斷數據，幫助企業(yè)改善結構及改善運作方式;平臺還可以通過(guò)促銷(xiāo)及廣告模式獲取貨主企業(yè)及物流企業(yè)利潤，達到共贏(yíng);
國家場(chǎng)景：
便于國家監控偷稅漏稅問(wèn)題，增加國家稅收;給國家提供所有卡車(chē)運行軌跡，便于國家監控所有卡車(chē)情況;優(yōu)化了整個(gè)車(chē)輛及貨源的結構，提高了整個(gè)行業(yè)的物流運作效率，降低了企業(yè)運作成本，同時(shí)大大減少了卡車(chē)尾氣排放(碳排放)，為國家環(huán)保做貢獻。
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