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重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》(下稱(chēng)《限值》)標準制定工作正在緊張推進(jìn)，預計七八月份將制定完成。這意味著(zhù)，從4年前便開(kāi)始收集數據的商用車(chē)節能政策進(jìn)入真正的倒計時(shí)。對于一直對此項政策比較抵觸的商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更嚴峻的排放標準意味著(zhù)一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革正在襲來(lái)。
《第一財經(jīng)日報》近日從工信部獲悉，工信部已經(jīng)制定完成了《重型商用車(chē)燃料消耗量測量方法》國家標準，正在抓緊推進(jìn)《限值》國家標準的制定，預計今年內可以完成并發(fā)布實(shí)施。
“中國將成為世界上較早發(fā)布重型汽車(chē)燃料消耗量標準的國家之一�！惫ば挪垦b備工業(yè)司司長(cháng)張相木不久前曾公開(kāi)表示，而這也是工信部首次明確《限值》正式實(shí)施的時(shí)間表。
重卡限油耗在所難免
國家相關(guān)部門(mén)近年來(lái)一直在嘗試將汽車(chē)節能政策從輕型乘用車(chē)擴展到中重型商用車(chē)。從2001年起，通過(guò)制定實(shí)施《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》、《乘用車(chē)燃料消耗量限值》、《輕型商用車(chē)燃料消耗量限值》等一系列國家標準，形成了較為完整的輕型汽車(chē)油耗管理制度，并以此為依據，從去年6月份起對購買(mǎi)節能汽車(chē)的消費者給予財政補貼。
但是商用車(chē)的節能政策一直進(jìn)展緩慢。2007年5月，國家相關(guān)部門(mén)就開(kāi)始著(zhù)手編制《重型商用車(chē)燃料消耗量標準》，經(jīng)過(guò)4年的反復論證，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )助理秘書(shū)長(cháng)杜芳慈認為，進(jìn)展遲緩的主要原因是沒(méi)有可以參照的國際標準。目前在世界范圍內，只有日本制定了中重型商用車(chē)燃料消耗量限值及測量方法。但由于日本在國土面積、地理環(huán)境等方面與我國存在較大差異，因此在測量方法的選擇上，并沒(méi)有太大借鑒價(jià)值。
以引導節能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為主要職能的工信部是推進(jìn)此標準出臺的主要部門(mén)。經(jīng)過(guò)對行業(yè)企業(yè)征求意見(jiàn)，今年1月份，工信部審批通過(guò)了《重型商用車(chē)燃料消耗量測量方法》，為《限值》的出臺提供了檢測依據。其中規定，車(chē)型范圍為最大設計總質(zhì)量大于3500kg的M2、M3和N類(lèi)汽油和柴油車(chē)輛；最大設計總質(zhì)量在3500kg以上的M1類(lèi)車(chē)輛可參照執行。
測量方法則采用對轉鼓試驗和模擬試驗并行研究，同時(shí)提出底盤(pán)測功機法和模擬計算法兩種試驗方案：對于基本型車(chē)輛應采用底盤(pán)測功機法確定燃料消耗量；對于變型車(chē)輛可由車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計算法或底盤(pán)測功機法確定燃料消耗量。
但在商用車(chē)企業(yè)看來(lái)，即便統一了測量方法，最終的油耗標準如何制定仍有待商榷。上柴動(dòng)力相關(guān)負責人認為，商用車(chē)和乘用車(chē)不一樣，乘用車(chē)燃料限值之所以能夠推行，是因為乘用車(chē)使用條件較為單一，實(shí)驗測量的油耗值與實(shí)際值差距不大，但中重型商用車(chē)更多樣化，即使分為基本型和變型車(chē)輛，在基本型中因為不同用途、不用工況而存在多種發(fā)動(dòng)機與變速箱不同匹配的車(chē)型；存在前后橋速比、速率調整變化后的車(chē)型以及廂高、廂長(cháng)不同的車(chē)型等，只設定一個(gè)油耗標準，比較困難。
據記者從工信部了解到，雖然對比乘用車(chē)，商用車(chē)油耗標準制定較為復雜，但該政策今年出臺已是板上釘釘，據悉，本月底，將制定出油耗限值的分檔方法，7月份，為《限值》標準的最終出臺進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗。
重卡輕量化成趨勢
《限值》一旦實(shí)施，將給整個(gè)重卡行業(yè)套上油耗“緊箍”，重卡行業(yè)即將面臨產(chǎn)業(yè)升級帶來(lái)的陣痛。
這對于已出現大幅下挫的重卡市場(chǎng)，無(wú)疑是雪上加霜。受各種因素制約，今年重型商用車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有延續去年的火爆，在4月份下滑較為突出。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )產(chǎn)銷(xiāo)快訊顯示，今年4月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)37.88萬(wàn)輛和40.97萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。
更為嚴峻的是，根據國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心市場(chǎng)研究部主任劉明統計，在美國、日本、德國、法國、韓國等國家，中重型商用車(chē)的比重都在3%以下，而我國的比重超過(guò)8%。殘酷的競爭正在加碼，重卡行業(yè)即將迎來(lái)新一輪的大浪淘沙。
大運重卡、陜汽重卡等處于國內第二陣營(yíng)的卡車(chē)企業(yè)，正在實(shí)施車(chē)身輕量化戰略實(shí)現降低油耗，大運汽車(chē)董事長(cháng)遠勤山在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，重卡輕量化是重卡發(fā)展的新趨勢，汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%，掌握輕量化技術(shù)的企業(yè)在未來(lái)競爭中會(huì )更有優(yōu)勢。
事實(shí)上，為了應對產(chǎn)業(yè)升級，國內各大重卡車(chē)企紛紛通過(guò)合資方式，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，福田與戴姆勒、重汽與曼的合資合作日漸深入，加速了重卡行業(yè)的技術(shù)分化。
中金公司的研究報告指出，隨著(zhù)排放標準升級、重卡升級換代，2003年起采購的老產(chǎn)品被逐漸淘汰，更多消費者將轉向購買(mǎi)壽命長(cháng)、油耗低的中高端重卡，未來(lái)五年內龍頭企業(yè)將進(jìn)入銷(xiāo)量、盈利快速提升的黃金期。
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