陸地運輸
（一）、卡車(chē)
這里卡車(chē)一般是指一體式的卡車(chē)，其制冷箱體是固定在底盤(pán)上的。也可以是多功能面包車(chē)，車(chē)廂后部與駕駛室分開(kāi)并且進(jìn)行絕熱處理以保持貨物溫度�？ㄜ�(chē)的制冷系統分為兩個(gè)大類(lèi)：非獨立式（車(chē)驅動(dòng)）和獨立式（自驅動(dòng)）。非獨立式使用卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機來(lái)驅動(dòng)制冷機組的壓縮機或者驅動(dòng)發(fā)電機，然后通過(guò)發(fā)電機來(lái)驅動(dòng)制冷機組的壓縮機。獨立式則有自帶的發(fā)動(dòng)機，通常是柴油發(fā)動(dòng)機，以此來(lái)獨立地驅動(dòng)制冷系統，而無(wú)需借助車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力。
（二）、拖車(chē)
拖頭牽引的制冷拖車(chē)是另外一種運輸方式。與安裝在卡車(chē)上的獨立式機組相似，安裝在拖車(chē)車(chē)廂上的拖車(chē)機組尺寸更大，適應于需要更大制冷量的拖車(chē)廂體。拖車(chē)的制冷機組安裝在箱體的前端，調節的空氣通過(guò)拖車(chē)廂內頂部的風(fēng)槽將冷空氣送到車(chē)廂的各個(gè)部位并最終在壓差的作用下回到制冷機組。跟卡車(chē)機組一樣，拖車(chē)機組中的頂部送風(fēng)系統通常不能對貨物進(jìn)行快速降溫，因此承運人要確保在裝貨前將貨物預冷到貨物所需的合適溫度。
（三）、鐵路冷藏集裝箱
拖車(chē)以及標準的冷藏集裝箱都可以被用作鐵路冷藏運輸，如下圖所示。一種特殊的拖車(chē)，被設計成能與火車(chē)底盤(pán)相匹配，也可通過(guò)鐵路運輸，然后采用標準的公路拖頭將拖車(chē)拖至最終目的地，這些拖車(chē)采用與公路應用一樣的制冷機組，經(jīng)常采用空氣懸掛系統。
（四）、鐵路冷藏車(chē)廂
鐵路冷藏火車(chē)車(chē)廂一般采用集成的自帶動(dòng)力制冷機組。其送風(fēng)系統和拖車(chē)的送風(fēng)系統類(lèi)似，制冷系統將冷空氣送到車(chē)廂的頂部，冷空氣流經(jīng)貨物，從車(chē)廂底部返回。與集裝箱類(lèi)似，只要貨物的堆放合理，滿(mǎn)足氣流布局要求，一般都可以長(cháng)距離運輸。通常用來(lái)運輸不易腐蝕的貨物，如柑橘、洋蔥和胡蘿卜等。一般車(chē)廂都要求很好的氣密性，滿(mǎn)足氣調的要求。鐵路運輸方式具有大容量的特點(diǎn)，一般最多可運輸113立方米，45噸的貨物。
水運
水上冷藏運輸主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是溫控集裝箱，另一類(lèi)是冷藏船。
（一）、冷藏集裝箱
冷藏集裝箱依靠電力驅動(dòng)壓縮機，其電力由船上的發(fā)電機或者便攜式發(fā)電機提供。當集裝箱到達碼頭之后，被轉運到底盤(pán)上，這些底盤(pán)一般都會(huì )裝有發(fā)電機組，即前文提到的發(fā)電機組。這樣，裝在底盤(pán)上的冷藏集裝箱就可以像拖車(chē)一樣，由拖頭牽引，在陸路繼續運輸。
（二）、冷藏船
冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門(mén)均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱，以滿(mǎn)足不同貨貨物對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機組和各種管路。制冷機組一般由制冷壓縮機、驅動(dòng)電動(dòng)機和冷凝器組成。
空運
盡管成本高溫控效果也不盡如人意，運輸公司還是選擇航空冷藏運輸作為一種快速的運輸手段，通常用來(lái)運輸附加值較高，需要長(cháng)距離運輸或者出口的易腐貨品，例如鮮切花及某些熱帶水果等。
當采用空運時(shí)，為了適合飛機某些位置的特殊形狀，需要將貨品裝入集裝器（ULD，也稱(chēng)為航空集裝箱）。一般的冷藏集裝器采用干冰作為冷媒，但是干冰作為冷媒具有一定的局限性：控溫精度不高；沒(méi)有加熱功能；需要特殊的加冰基站等。近來(lái)Envirotainer公司推出的新型RKN e1系列航空溫控集裝箱解決了上述困擾，它采用機械壓縮式制冷方式，使用英格索蘭公司冷王（Thermo King）品牌的AIR 100制冷機組，如下圖。該航空溫控集裝器主要應用于一些特殊的溫控運輸用途，例如疫苗以及對溫度敏感的藥品（蛋白質(zhì)類(lèi)藥物）等，其溫度控制范圍一般在2℃至8℃，或者室溫2℃至8℃，這些貨品都具有很高的附加值。
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