【圖】寧波到天津回程車(chē)配貨整車(chē)大件運輸貨運物流公司

今年年初國務(wù)院通過(guò)了 《物流業(yè)調整和振興規劃》，國內物流業(yè)由此躋身中國十大振興產(chǎn)業(yè)，被推進(jìn)到產(chǎn)業(yè)結構調整與產(chǎn)業(yè)升級的階段。自引進(jìn) “物流”概念迄今有30余年，中國物流業(yè)變化巨大。對照規劃要求，從產(chǎn)業(yè)層面反思自省所存在的問(wèn)題，這恐怕是擺在國內物流業(yè)面前的首選項。

說(shuō) 說(shuō) 概 念

    產(chǎn)業(yè)結構調整與產(chǎn)業(yè)升級首先需要觀(guān)念的調整與升級，這就是反思自省之所在。比如對 “物流究竟是什么”這個(gè)基本問(wèn)題，雖然 《物流術(shù)語(yǔ)》國家標準2007年修訂了物流定義，但目前無(wú)論在學(xué)界還是業(yè)界依然眾說(shuō)紛紜。PhysicalDistribution(簡(jiǎn)稱(chēng)PD)、Logis－tics和SupplyChainManagement(簡(jiǎn)稱(chēng)SCM)是國內業(yè)界學(xué)界引進(jìn)的三個(gè)主要基本概念。本文筆者就相關(guān)資料試探來(lái)龍去脈，借以正本清源。

    1915年美國哈佛大學(xué)出版了阿伽·蕭 （ArchW?Shaw）的 《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》，該書(shū)提出PhysicalDistri－bution概念，按中文直譯是 “實(shí)物分銷(xiāo)”，可意譯為 “物資流通”。1956年日本業(yè)界組團赴美國考察PD，回來(lái)后即向政府提議重視PD，并隨即在業(yè)界開(kāi)展了長(cháng)達8年的PD啟蒙運動(dòng)。1964年P(guān)D終獲日本政府認可。日本學(xué)者初則將PD按日文理解譯為 “物的流通”，1970年又借用漢字簡(jiǎn)化為 “物流”。1978年11月中國物資部門(mén) （官員與學(xué)者）組團赴日本參加國際物流會(huì )議，并考察了日本物資管理和生產(chǎn)資料流通現狀，回國后擬考察報告時(shí)，直接引進(jìn)了日文漢字 “物流”。那么，為什么 “PD-物流”之說(shuō)在此時(shí)而不在彼時(shí)出現與引進(jìn)呢？

    1915年正值西方第二次工業(yè)革命完成后的初期，也是第一次世界大戰的第二年，美國尚未參戰。美國資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟正處中興時(shí)期。這個(gè)時(shí)候亟須解決市場(chǎng)需求與物資流通的協(xié)調問(wèn)題， “PD”管理學(xué)說(shuō)與運營(yíng)模式也就應運而生。1956年日本恰處二戰戰敗后重建十年之際的資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟復興時(shí)期，向美國討教并引進(jìn)PD。1978年11月是 “中共十一屆三中全會(huì )”召開(kāi)的前一個(gè)月，中國正處于改革開(kāi)放的前夕，計劃經(jīng)濟體制即將告破，正待開(kāi)啟從 “有計劃的商品經(jīng)濟”向 “社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟”轉軌的歷史階段。當時(shí)國內物資部門(mén)從日本引進(jìn)基于市場(chǎng)經(jīng)濟物資流通的 “物流概念”，可視為 “解放思想，轉變觀(guān)念”的先行之舉。

    事實(shí)上， “物流概念”引進(jìn)至今有30余年，國內物流業(yè)始終在PD領(lǐng)域徘徊，但較之計劃經(jīng)濟時(shí)代的物資流通，已經(jīng)實(shí)現由計劃主持流通轉為市場(chǎng)主導流通的突破。Logistics中譯一向為軍事術(shù)語(yǔ) “后勤學(xué)，后勤”。而近幾年加譯為 “物流”，實(shí)在是一種牽強附會(huì )的謬解。但Logistics之所以成為產(chǎn)業(yè)運營(yíng)模式，源于二戰期間美國軍隊后勤保障 （LogisticsSupport）的成功經(jīng)驗及其在戰后由市場(chǎng)引導 （并非政府指令） “軍轉民”的結果。很多先進(jìn)技術(shù)首先集中應用于軍隊，成為制勝利器。這些先進(jìn)技術(shù)在軍隊取得成效后，就轉由市場(chǎng) “接盤(pán)”，使之產(chǎn)生巨大的商業(yè)利益。這在美國已形成一條 “軍轉民產(chǎn)業(yè)鏈”。戰后美軍已成為世界上最強大的軍隊，它的 “全球戰略”也在 “軍轉民”，牽引著(zhù)美國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟向全球擴張。美軍的后勤保障就以囊括全球資源為基礎，而美國產(chǎn)業(yè)界移植Logistics也就能更高效盤(pán)整全球資源。

    20世紀后葉 “冷戰”結束以后，以美國為領(lǐng)頭羊的發(fā)達國家進(jìn)行全球戰略調整，主要表現為憑借著(zhù)迅猛發(fā)展的IT技術(shù)，以經(jīng)濟擴張取代了軍事擴張的作用，以跨國企業(yè)取代了軍隊的地位，成功地營(yíng)造了全球經(jīng)濟一體化的態(tài)勢�？鐕�企業(yè)一方面實(shí)施全球化兼并，另一方面通過(guò)把非核心業(yè)務(wù)向發(fā)展中國家和欠發(fā)達國家外包以盤(pán)整全球資源，在國際市場(chǎng)形成縱橫交錯的環(huán)球供應鏈，通過(guò)對供需兩端及上下游者的掌控，在經(jīng)濟全球化中占據制高點(diǎn)。而這種掌控就是所謂SCM供應鏈管理 (SupplyChainManage－ment)。尤其是美國發(fā)生9·11事件后，更加強化全球供應鏈管理，以策安全。SCM的焦點(diǎn)即在于全程體系的控制性。

    21世紀伊始，國際咨詢(xún)業(yè)巨頭如麥肯錫、摩根、埃哲森、世行等，紛紛就中國物流和供應鏈市場(chǎng)撰述調研報告。筆者以為這主要是寫(xiě)給那些發(fā)達國家跨國企業(yè)看的。全球前10強Logistics（后勤）跨國企業(yè)諸如UPS、FedEx、DHL等，競相在中國搶占后勤——供應鏈管理的市場(chǎng)先機與份額。據統計，中國最大的50家物流 （PD）公司2007年的經(jīng)營(yíng)總額僅比UPS全年475億美元略多一些。國內物流業(yè)面臨著(zhù)戰略性與超前性的嚴峻挑戰，因此，從基本概念切入，理清思路、轉變觀(guān)念和深化認識十分必要。

    政經(jīng)層面如上所述，而就技術(shù)層面觀(guān)察，從PD到Logistics到SCM可以看到一個(gè) “線(xiàn)-面-網(wǎng)”的演進(jìn)軌跡。筆者試作如下描述：

    PDM-線(xiàn)性結構-協(xié)調功能 （co－ordination）-互動(dòng)系列 （series）；

    LM-扇面結構-整合功能 （con－solidation）-保障系統 （system）；

    SCM-網(wǎng)鏈結構-配置功能 （con－figuration）-控制體系 （structure）。

看 看 協(xié) 會(huì )

    在市場(chǎng)經(jīng)濟社會(huì )中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要行業(yè)協(xié)會(huì )的推動(dòng)�？疾鞆腜D到Lo－gistics到SCM的發(fā)展歷程，不難發(fā)現相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的演變與之相伴相隨。在這方面，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)，還是行業(yè)協(xié)會(huì )，美國總是始作俑者，無(wú)可爭議地成為各國跟進(jìn)與引進(jìn)的標桿。

    資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟有個(gè)與生俱來(lái)且周期性發(fā)作的痼疾，那就是生產(chǎn)過(guò)剩。美國在經(jīng)歷了19世紀中后葉的第一次世界經(jīng)濟危機的 “主場(chǎng)”遭遇后，政、學(xué)、業(yè)三界從此孜孜以求 “創(chuàng )造需求”的 “秘方”。19世紀末20世紀初，第二次工業(yè)革命極大地推動(dòng)了生產(chǎn)，刺激了需求，為資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟創(chuàng )造了巨大的賣(mài)方市場(chǎng)。工業(yè)生產(chǎn)的成功給商業(yè)銷(xiāo)售帶來(lái)挑戰與機遇。20世紀前20年，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)作為一門(mén)“創(chuàng )造需求”的新學(xué)問(wèn)發(fā)軔于美國學(xué)界。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)被視為一種社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)，歸屬于生產(chǎn)過(guò)程的一個(gè)組成部分。它包括產(chǎn)品、價(jià)格、分銷(xiāo)和促銷(xiāo)4個(gè)環(huán)節。

    1915年美國全國廣告協(xié)會(huì )作為首個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的行業(yè)組織問(wèn)世。同年，被如今學(xué)界業(yè)界尊為物流 （PD）鼻祖的阿伽·蕭在 《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》中指出： “物流是與創(chuàng )造需求不同的一個(gè)問(wèn)題……流通活動(dòng)中的重大失誤都是因為創(chuàng )造需求與物流之間缺乏協(xié)調造成的”，又稱(chēng) “物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉移,會(huì )產(chǎn)生附加價(jià)值”。筆者理解，阿伽·蕭說(shuō)的物流 （PD）含義是實(shí)物分銷(xiāo)、實(shí)物配送、物資流通，實(shí)際上他認為PD物流不創(chuàng )造需求，但產(chǎn)生附加價(jià)值，是與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)對等而獨立的活動(dòng)，應當從中分離出來(lái)。但說(shuō)易做難，物流 （PD）依然被當作市場(chǎng)營(yíng) 銷(xiāo)的分銷(xiāo)環(huán)節。直到20世紀50年代其都歸由廣告協(xié)會(huì )演變而來(lái)的美國營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì ) （AMA） “管著(zhù)”，而且最早給物流 （PD） “正名”的行業(yè)團體就是AMA。

    1963年全美物流管理協(xié)會(huì )正式成立，全稱(chēng) “NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement(NCPDM)”，也譯 “美國實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )”，成為獨立門(mén)戶(hù)的物流 （PD）行業(yè)組織。這意味著(zhù)經(jīng)過(guò)美國國內近半個(gè)世紀理論與實(shí)踐的磨合，物流終于從附屬于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的環(huán)節脫胎而出，成為獨立的產(chǎn)業(yè)運營(yíng)模式。為什么這個(gè) “孕育期”這么長(cháng)呢？

    二戰后美國經(jīng)濟迅速膨脹，特別在20世紀五六十年代，出現了西方經(jīng)濟學(xué)家所稱(chēng)的 “黃金時(shí)代”。在此期間，美國掀起第三次企業(yè)兼并浪潮，現代跨國公司借機興起，并把經(jīng)營(yíng)目標從國內市場(chǎng)轉向世界市場(chǎng)，依仗巨額資本，實(shí)施全球戰略，形成全球性生產(chǎn)與銷(xiāo)售的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )，以獵取超額利潤。這就需要一個(gè)覆蓋全球的物資流通管理系統 “配合行動(dòng)”，PD物流運營(yíng)及其產(chǎn)業(yè)的出世也就 “命中注定”了�？梢�(jiàn)，物流作為獨立的運營(yíng)模式及產(chǎn)業(yè)，一開(kāi)始粉墨登場(chǎng)就扮演著(zhù)國際化全球化的角色。

    步CLM之后塵，歐洲30多個(gè)國家的物流協(xié)會(huì )也在20世紀80年代結盟，組建了歐洲后勤協(xié)會(huì ) （EuropeanLogisticsAssociation,簡(jiǎn)稱(chēng)ELA）。1987年英國物流管理協(xié)會(huì ) （IPDM）改名為英國后勤管理協(xié)會(huì ) （ILDM）。1992年，已運作25年的加拿大物流協(xié)會(huì )也把PD改為L(cháng)ogistics；運作20年的日本物流管理協(xié)議會(huì )和日本物的流通協(xié)會(huì )合并為日本后勤系統協(xié)會(huì ) （JILS），并特用片假名標明Logistics。自此， “PD”升格進(jìn)入 “Logistics”階段。

    在中國，率先引進(jìn)物流 （PD）概念、普及物流并且實(shí)踐物流的是物資流通部門(mén)、從事物資流通理論教學(xué)和科研的學(xué)界。1980年3月中國物資經(jīng)濟學(xué)會(huì )成立，掛靠在國家物資總局。1984年8月，我國第一個(gè)物流專(zhuān)業(yè)團體——中國物流研究會(huì )在北京成立，同年8月召開(kāi)了首屆物流研討會(huì )。1990年7月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會(huì )與中國物流研究會(huì )共同組建了 “中國物資流通學(xué)會(huì )”，由時(shí)任物資部部長(cháng)柳隨年任會(huì )長(cháng)。1995年11月中國物資經(jīng)濟學(xué)會(huì )更名為中國物資流通協(xié)會(huì )，2001年又在此基礎上組建了中國物流與采購聯(lián)合會(huì )。物流（PD）與中國物資部門(mén)的職能一脈相承，而非Logistics后勤。

    世界進(jìn)入21世紀有兩出 “大戲”上演，其一是，全球格局多極化 “好戲連臺”，屢向經(jīng)濟一體化 “叫板”，美國龍頭地位遭到挑戰。其二是，信息技術(shù)革命席卷全球，很多專(zhuān)家認為迄今僅釋放出1/3能量。正是在這方面美國獨占鰲頭，用高端信息技術(shù)武裝軍隊，打造產(chǎn)業(yè)。比如沃爾瑪是美國國防部的供應商，它們 “軍民聯(lián)合”推動(dòng)RFID應用于Logis－tics（后勤）領(lǐng)域，以建立高科技驅動(dòng)的供應鏈保障體系。2005年1月起，美軍主要戰區全部引入RFID系統；沃爾瑪則在排名前100家供應商推廣使用RFID系統；同年同月，美國后勤管理協(xié)會(huì ) （CLM）更名為供應鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì ) （CouncilofSupplyChainManagementProfessionals，簡(jiǎn)稱(chēng)CSCMP），宣稱(chēng) “全球后勤（Logistics）進(jìn)入供應鏈管理時(shí)代”。美國為了維持其 “領(lǐng)先全球，領(lǐng)導世界”的地位，其策略有二，一是強化 “控制力”，一是尋求 “多伙伴”。而這正是全球供應鏈管理的核心策略，這些都是 “純屬巧合”嗎？

    歐洲、日本的后勤協(xié)會(huì )雖未見(jiàn)改名，但也跟進(jìn)推行供應鏈管理。至此，縱觀(guān)從PD到logistics到SCM的脈絡(luò )，筆者又想到一些差異性的關(guān)鍵詞，描述如下：

    物流 （PD）-戰術(shù)-以功能為中心-結隊-收編；

    后勤 （Logistics）-戰略-以流程為中心-結群-滲透；

    供應鏈管理 （SCM）-策略-以控制為中心-結伙-占領(lǐng)。

算 算 差 距

    以美國為例，從1915年阿伽·蕭提出PD理論到1963年美國PD協(xié)會(huì )成立用了48年 （知行磨合階段）；此后到1985年P(guān)D協(xié)會(huì )更名為L(cháng)ogistics用了22年；再到2005年易幟SCM專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )用了20年，前前后后經(jīng)歷了整整90年沿革發(fā)展。其中間隔的年數即可算作一種時(shí)間差距，從1963年P(guān)D協(xié)會(huì )算起，20年左右一個(gè)臺級，階段分明。

    根據相關(guān)資料，筆者權作如是觀(guān)：

    第一階段：PD——實(shí)物配送階段——以市場(chǎng)分銷(xiāo)功能為中心的物資流通系列，主要表現為企業(yè)運行；第二階段：Logistics——后勤管理階段——以物流分銷(xiāo)系列流程軍事化為基礎的后勤保障系統，主要表現為跨企業(yè)運行；第三階段：SCM——供應鏈管理階段——以產(chǎn)業(yè)后勤保障系統控制為核心的供應鏈管理體系，主要表現為跨產(chǎn)業(yè)運行。而按常規每個(gè)階段又可分為初、中、高三級。細分之下，差距一目了然。

    中國尚無(wú)PD國標術(shù)語(yǔ)，國內產(chǎn)學(xué)界將PD冠以 “傳統物流”，而用“現代物流”指稱(chēng)Logistics。那么，2007年修訂版國家標準物流術(shù)語(yǔ)對Logistics又是怎樣定義的呢？ “物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合”。然則， “功能結合”乎？ “活動(dòng)集成”乎？這不就是PD嗎？所以，就此而論，國內物流業(yè)在整體上尚處于PD階段，相當于美國20世紀六七十年代的水平 （距今三四十年），離Logistics還有整整一個(gè)階段的落差。著(zhù)名物流專(zhuān)家丁俊發(fā)一再強調，中國物流業(yè)與發(fā)達國家相比落后二三十年，誠者斯言。在筆者看來(lái)，實(shí)際情況有過(guò)之而無(wú)不及，這就是現實(shí)差距。

    2001年是中國加入WTO之年。根據承諾，中國分銷(xiāo)業(yè)漸進(jìn)開(kāi)放有3年左右過(guò)渡期。與分銷(xiāo)業(yè)對應的即流通業(yè)，亦即PD。也就在這一年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )在中國物資流通協(xié)會(huì )的基礎上組成。很顯然，其重要意義之一即在于應對后WTO時(shí)期流通市場(chǎng)面臨的挑戰與競爭。2004年底，中國分銷(xiāo)領(lǐng)域入世過(guò)渡期基本結束；2005年伊始，美國Logistics管理協(xié)會(huì )轉身一變?yōu)镾CM專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )，并宣稱(chēng)這標志著(zhù)全球進(jìn)入SCM時(shí)代。筆者并不認為這是偶然的巧合。國外真正的Logistics行業(yè) “大鱷”有備而來(lái)，進(jìn)入中國分銷(xiāo)流通市場(chǎng)如魚(yú)得水。對國內物流業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)SCM 和Logistics對PD的挑戰與競爭，完全不是同一等級的較量。而產(chǎn)學(xué)界頗多人士在爭道 “嚴峻性”時(shí)往往對這一點(diǎn)視若無(wú)睹，因為在 “約定俗成”的概念里國內物流業(yè)就是Lo－gistics，而非PD。

    業(yè)界流傳兩個(gè)排行榜，頗堪玩味。其一是2006年的世界物流企業(yè)100強排名；其二是2007年的中國物流企業(yè)50強排名�，F各取前10名試作比較。

    世界物流企業(yè)前10強 （2006年）：1.DPWN (DHL) 德國郵政——敦豪丹莎�？�；2.USPS美國郵政服務(wù)公司；3.UPS聯(lián)合包裹；4.Maersk馬士基；5.FedEx聯(lián)邦快遞；6.LaPoste法國郵政；7.COSCO中國遠洋；8.JapanPost日本郵政；9.NipponExpress日通物流；10.RoyalMail英國皇家郵政。

    中國物流企業(yè)前10強 （2007年）：1.中國遠洋運輸 （集團）總公司；2.中國海運 （集團）總公司；3.中國對外貿易運輸 （集團）總公司；4.中國物資儲運總公司；5.五礦國際貨運有限責任公司；6.錦程國際物流集團股份有限公司；7.中國國際貨運航空有限公司；8.山東海豐國際航運集團有限公司；9.嘉里大通物流有限公司；10.廣東南粵物流股份有限公司。

    上列榜單顯示，在世界物流企業(yè)前10強中，從業(yè)務(wù)范圍看，50%以郵政為主，20%以快遞為主，20%以航運為主，10%以貨代為主，明示Logis－tics業(yè)務(wù)的有40%；從企業(yè)規�？�，90%是跨國企業(yè)，10%是特大型國企，100%擁有全球運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，其中70%擁有全方位 （海陸空）網(wǎng)絡(luò )，都在中國都有業(yè)務(wù)。在中國物流企業(yè)前10強中，從業(yè)務(wù)范圍看，無(wú)一家以郵政為主，30%以航運為主，以其他運輸方式貨運為主的達70%，掛牌 “物流”的為30%，以貨運或貨代為主的達100%；從企業(yè)規�？�，無(wú)一家是跨國企業(yè)，無(wú)一家擁有全方位 （海陸空）運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，60%是國企 （其中3家為特大型國企），40%為中型民企。

    中外物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍與企業(yè)規模的區別與差距是顯而易見(jiàn)的。其根本性的差別在于：世界物流企業(yè)以網(wǎng)絡(luò )流程為中心，形成后勤服務(wù)產(chǎn)業(yè)及其全球運行系統，從事的是真正的Logistics業(yè)，能夠順勢對接SCM。中國物流企業(yè)絕大部分還是以貨運系列功能為中心，以國內市場(chǎng)為主，尚未形成后勤服務(wù)產(chǎn)業(yè)，從事的是事實(shí)上的PD業(yè)——這就是國內物流業(yè)的“業(yè)”，也是 “物流”的本意所在，距離SCM還存在一個(gè)Logistics階段的巨大空間需要跨越。當然，這并不影響業(yè)已形成logistics運行模式的優(yōu)秀企業(yè)應用SCM理念提升自己，更上一層樓。