【物流交流】讓我們從供應鏈角度去探討一下“蔬菜滯銷(xiāo)”

   2011年4月26日，用百度搜索關(guān)鍵詞“蔬菜滯銷(xiāo)”，結果有一百萬(wàn)之多條信息。這是最近比較熱的話(huà)題，讓人又仿佛回到了“三農”。農產(chǎn)品銷(xiāo)售一直以來(lái)是一個(gè)冷漠的領(lǐng)域，本文主要從供應鏈管理的角度來(lái)探討解決“蔬菜滯銷(xiāo)”的解決方法。

　　產(chǎn)地滯 -

銷(xiāo)，銷(xiāo)地漲價(jià)

　　2011年4月份，據媒體報道，在山東一些地區，白菜的收購價(jià)已跌至0.02元/斤，而大蔥更是出現了論畝賣(mài)的尷尬現象，一畝地賣(mài)300元。即便如此，很多菜農手中的菜仍然難以出手，以至于一些農民要雇人扔菜。這難道又是季節因素造成的嗎?讓我們重視和關(guān)注的是，這種現象不僅僅發(fā)生在蔬菜的生產(chǎn)與供應，在其他農副產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應方面，也經(jīng)常會(huì )出現類(lèi)似的問(wèn)題。

　　同時(shí)從另一方面來(lái)看，以往產(chǎn)地和銷(xiāo)地同時(shí)出現蔬菜滯銷(xiāo)價(jià)賤現象。但是此次在產(chǎn)地出現滯銷(xiāo)價(jià)賤現象的同時(shí)，銷(xiāo)地的蔬菜價(jià)格卻仍然很高。因此，這已不是季節性和供需關(guān)系所影響的了，這說(shuō)明原有的農產(chǎn)品供應鏈“水土不服”的狀況越來(lái)越嚴重。

　　綜合分析來(lái)講，我們把這個(gè)供應鏈比作一條長(cháng)鞭，不同的是該長(cháng)鞭的發(fā)力點(diǎn)為消費者，農民則是該長(cháng)鞭最后受力點(diǎn)。當“長(cháng)鞭”輕輕抖動(dòng)且頻率不高時(shí)，那么農民感覺(jué)到自己還能夠隨得起這些擺動(dòng);但發(fā)力點(diǎn)或者是長(cháng)鞭上的其他環(huán)節加大抖動(dòng)的話(huà)，并且越來(lái)越大，最終超過(guò)農民的最大承受能力時(shí)，那么農民就會(huì )受到傷害。

　　案例細節分析“生銷(xiāo)”過(guò)程

　　我們以一個(gè)比較細致的案例來(lái)看目前“菜傷”的形成原因。

　　1、小販售價(jià)：1.3～1.5元(進(jìn)價(jià)每公斤0.4元，50公斤為例)

　　損耗：一棵菜1公斤的菜約除去2公兩的老葉(相當于20元買(mǎi)了40公斤的菜)

　　成本價(jià)：每公斤0.5元

　　風(fēng)險：沒(méi)有運輸費、沒(méi)有攤位費，但遇到城管可能會(huì )被罰款50元。

　　利潤：一天平均10～20元

　　2、零售商售價(jià)：1.5元(以50公斤為例)

　　支出：攤位費(按一米算)150元～550元/每月(一天5～18元 )、衛生費60元(每日2元，忽略水電費)

　　損耗：一棵菜1公斤的菜約除去2公兩的老葉

　　成本價(jià)：每公斤0.74～0.96元

　　利潤：一天平均30元左右

　　3、批發(fā)商售價(jià)：0.4元

　　(以7噸為例，售賣(mài)2日計算)

　　收購價(jià)：每公斤2毛，總價(jià)1400元

　　支出：油費250元(嵩明到昆明單程)、進(jìn)菜市場(chǎng)費用每日100元，住宿費30元(如果當日不能賣(mài)完菜住宿一晚)，請人砍菜上車(chē)費300元、塑料袋30元�？偣�790元

　　耗損：運輸途中擠壞的菜及破損嚴重的老葉，7噸中約要除去50公斤。

　　成本價(jià)：每公斤0.31元

　　風(fēng)險：兩日賣(mài)不掉菜就只能全扔掉

　　利潤：200元左右

　　4、菜農售價(jià)：0.27元(5畝地為例，產(chǎn)量40噸)

　　地租費：5020元(菜可以種兩季，以半價(jià)2510元來(lái)計算)

　　成本價(jià)：10910元(種子費600元、農藥800元、化肥塑料薄膜4000元、抽水機油錢(qián)1000元、工錢(qián)2000元)

　　風(fēng)險：如果從菜成熟到10日后售賣(mài)不出，菜地里的菜就只能老去以至于全部報廢，而且還要增加請工清除廢菜的成本，每日約30元。

　　從這則例子，應該非常清楚農產(chǎn)品供應鏈上“成本與利潤”分配關(guān)系了。

　　同時(shí)，從供應鏈物流管理角度來(lái)講，農產(chǎn)品由農民生產(chǎn)出來(lái)，運輸到批發(fā)商、分銷(xiāo)商和超市，其中涉及到主要成本有運輸成本、人工成本和貯存成本。其中看一項數據：①全世界82%的收費公路在中國，流通成本占50%～70%，成本太高。②國家信息中心預測部主任范劍平表示，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來(lái)調配車(chē)輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現的情況是出去的時(shí)候是超載，回來(lái)是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1～2倍。

　　假如我們將供應鏈縮短，即把中間的“批發(fā)商、分銷(xiāo)商和超市”優(yōu)化掉，從而減少了中間環(huán)節所涉及到的運輸成本、人工成本和貯藏成本，這樣農民和消費者都可以有著(zhù)更多的“利潤”的選擇性。

　　生產(chǎn)轉經(jīng)營(yíng)，讓農民進(jìn)入環(huán)節

　　在美國，農民參加玉米期貨交易是十分普通的場(chǎng)景，并且從國外經(jīng)驗看，除了政府必要的農業(yè)補貼以外，關(guān)鍵是讓農民參與到流通環(huán)節中，讓農民從低層次的生產(chǎn)型農民向高層次的經(jīng)營(yíng)型農民轉變。這樣農民的收入來(lái)源將從狹隘的生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，逐步獲得“定價(jià)權”。

　　政府部門(mén)需適當調節

　　縮短供應鏈的中間環(huán)節，減少維護運行的成本，從而使得該供應鏈的輸出不會(huì )太高，消費者的承受壓力不會(huì )太大，不會(huì )減少消費量;另一方面，如果農民與市場(chǎng)距離近的話(huà)，有利于迅速把握市場(chǎng)的變化情況，從而做出調整。該前提是農民有把握市場(chǎng)及根據市場(chǎng)變化進(jìn)行調整的能力。這就要求，政府部門(mén)為其完善相關(guān)的培訓、保險機制——加強產(chǎn)銷(xiāo)銜接;強化營(yíng)銷(xiāo)服務(wù);加大加工儲藏;合理安排生產(chǎn);抓好信息引導;加強蔬菜產(chǎn)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)監測，掌握本區域內蔬菜生產(chǎn)和預計上市情況，要強化蔬菜市場(chǎng)預警分析，對發(fā)現的苗頭性異動(dòng)情況，及時(shí)提出預案。上海相關(guān)部門(mén)已采取多種措施給予綜合應對，并進(jìn)一步探索完善全國首創(chuàng )的蔬菜價(jià)格保險機制，未雨綢繆制訂了“夏淡菜價(jià)保險方案”。