鮮花作為一種特殊的鮮活產(chǎn)品，要想獲得持續、快速、健康發(fā)展，必須依賴(lài)一個(gè)強大的物流體系，而且是專(zhuān)業(yè)的花卉物流體系。凡是花卉產(chǎn)業(yè)強國，必是花卉物流強國。遺憾的是，雖然我國的花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，但花卉物流體系建設卻任重道遠。
發(fā)展落后，花卉物流跟不上時(shí)代步伐
近年來(lái)，在花卉產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，北京地區鮮切花和盆花周轉物流量卻呈現出逐年遞減的態(tài)勢。
2010年12月23日，北京花卉市場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)規劃研討會(huì )在北京市順義區國際鮮花港舉行。對于我國花卉物流發(fā)展水平低下的現狀，與會(huì )專(zhuān)家和企業(yè)代表深有體會(huì )。
青島歐勃亞所羅門(mén)包裝有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理溫紹鋒說(shuō)：“中國的花卉產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是從種植面積、種植品種，還是種植質(zhì)量，近幾年都取得了很好成績(jì)，但相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)卻沒(méi)有跟上發(fā)展的步伐�！�
云南大學(xué)教授程士國認為，中國花卉產(chǎn)業(yè)之所以在國外沒(méi)有競爭力，物流跟不上是一個(gè)很重要的原因。他說(shuō)：“日本花卉物流集散范圍廣泛、速度快，從沖繩運往北海道的鮮花24小時(shí)內即可到達。在日本，品種繁多的花卉有著(zhù)各自專(zhuān)屬的編碼，花卉價(jià)格體系往往經(jīng)過(guò)競拍形成，較為合理�！�
相比國外花卉物流產(chǎn)業(yè)的成熟高效，我國鮮切花在采后流通過(guò)程中的損耗率通常為30％以上，在遠途運輸過(guò)程中的損耗率為40％以上。
而且，直至目前國內還并沒(méi)有任何一家專(zhuān)門(mén)從事花卉物流配送的公司。溫紹鋒說(shuō)：“由于沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的花卉物流公司，花卉物流主要依靠普通的物流公司，花卉常常與其他貨物混裝，病菌、溫度、操作等問(wèn)題會(huì )對花卉造成很大損傷�！�
不僅如此，我國鮮切花多采用平行疊加的“干儲式”運輸方式，為了節約運輸成本，經(jīng)銷(xiāo)商常常采取“擠壓式”裝箱。程士國教授就曾在昆明親見(jiàn)一位鮮切花經(jīng)銷(xiāo)商將150公斤重的非洲菊硬塞進(jìn)一個(gè)承重100公斤的箱內�！翱梢韵胍�(jiàn)，如此粗暴之舉，花卉品質(zhì)怎么能得到有效的保障？”
反觀(guān)荷蘭，其生產(chǎn)的花卉產(chǎn)品經(jīng)過(guò)拍賣(mài)后，24小時(shí)內即可運送到世界上80多個(gè)國家。而在我國，花卉物流在國內尚不能流通自如，又何來(lái)躋身國際市場(chǎng)的保障？
擇善而從，依托專(zhuān)業(yè)化現代技術(shù)
我國花卉物流如何才能真正“流起來(lái)”？邁過(guò)缺少技術(shù)支撐和專(zhuān)業(yè)化組織化程度低這兩個(gè)門(mén)檻是必由之路。
在荷蘭、日本這樣的花卉產(chǎn)業(yè)強國已經(jīng)運行出一套成熟有效的物流體系與高尖端技術(shù)設備時(shí)，我們大可以擇善而從。
在北京花卉市場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)規劃研討會(huì )上，程士國教授借鑒日本花卉物流發(fā)展經(jīng)驗建議，重新建構花卉物流結構思路，合理全面地布局出貨場(chǎng)、建立批發(fā)市場(chǎng)以及貨物中轉市場(chǎng)。他認為，花農合作出貨場(chǎng)是花卉物流發(fā)展的基礎，而我國恰恰缺乏這類(lèi)出貨場(chǎng)，這也是制約我國花卉物流發(fā)展的一方面原因。
花卉是一種“嬌氣”的產(chǎn)品，流通過(guò)程中保質(zhì)、保鮮十分重要。因此，在流通過(guò)程中，降低花卉損耗率是花卉物流操作的首要標準。而要達到這個(gè)標準，低損耗率的運輸方式又是一個(gè)必要前提，需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)水平和“量身訂制”的工具。
長(cháng)期以來(lái)，由于運輸工具等因素的制約，我國花卉物流大多依賴(lài)航空運輸，但空運因為周轉環(huán)節較多，運輸成本高，效果并不盡如人意。
對此，北京中拓國際拍賣(mài)有限公司總裁助理楊磊建議可以在花卉物流中采用“濕儲式”道路運輸，“昆明一些公司已開(kāi)始采用比較現代的”濕儲式“道路運輸，將鮮切花進(jìn)行帶水處理后豎起來(lái)放”。這種運輸方式既避免了鮮切花在箱內受到擠壓，又能保證鮮花的新鮮度。
記者從研討會(huì )上了解到，昆明一家鮮切花公司每年通過(guò)公路運輸向浙江運送康乃馨，一年平均發(fā)送35個(gè)至40個(gè)集裝箱到浙江，其間鮮花耗損率僅在1%左右，而運費相比起空運每支康乃馨可便宜約0.05元。
在荷蘭，得益于專(zhuān)業(yè)的花卉物流產(chǎn)業(yè)，花卉保鮮、包裝、檢疫、海關(guān)直至運輸、結算等服務(wù)環(huán)節都實(shí)現了一體化。而在我國，缺乏專(zhuān)業(yè)的花卉物流公司已逐步成為行業(yè)發(fā)展的桎梏。因此，建立專(zhuān)業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)尤為重要。
國際花卉市場(chǎng)花卉行業(yè)的產(chǎn)值每年都以10％以上的速度在遞增，我國花卉產(chǎn)業(yè)要想躋身國際市場(chǎng)，培育專(zhuān)業(yè)化的物流運行體系和與之相匹配的高新技術(shù)必不可少。
夯實(shí)基礎，提高組織化程度是關(guān)鍵
誠然，專(zhuān)業(yè)化的物流運行體系與技術(shù)在花卉物流發(fā)展過(guò)程中有著(zhù)至關(guān)重要的作用，但當國外大量先進(jìn)的發(fā)展模式與經(jīng)驗擺在我們面前時(shí)，一味奉行“拿來(lái)主義”是否依舊可靠？
事實(shí)上，在技術(shù)限制的背后,業(yè)內較低的組織化程度才是掣肘花卉物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。也正因為如此，只有解決了本身固有的矛盾，夯實(shí)了自身基礎，“拿來(lái)主義”才能暢行無(wú)阻。
對于中國而言，如果沒(méi)有高組織化程度作為基礎，現代化的花卉物流體系建設終將只是空中樓閣。
近年來(lái)，我國花卉企業(yè)發(fā)展迅速，但從整體來(lái)看，花卉產(chǎn)業(yè)仍以小規模、分散的花農為主。這些花農往往一家一戶(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，經(jīng)濟力量單薄，難以及時(shí)準確地掌握市場(chǎng)信息。在沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)的前提下，實(shí)力有限的花農在技術(shù)引進(jìn)、信息收集、資源配置等方面缺乏統一的組織，他們很難投入大量的資金與技術(shù)用于花卉采后和流通中的管理。
隨著(zhù)花卉產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈條持續延伸，由此所產(chǎn)生的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節也將不斷擴大。在產(chǎn)業(yè)主體組織化程度不高的情況下，花卉采摘后的管護水平往往參差不齊，運輸過(guò)程中技術(shù)水平、設備不過(guò)關(guān)，流通環(huán)節中各部門(mén)協(xié)調能力不夠，這些都是影響花卉物流建設的現實(shí)困難。
我國花卉物流不同于國外有專(zhuān)業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)，我國花卉物流所依賴(lài)的物流公司小而分散，既缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)，也缺乏高度的組織性。他們往往只能提供零散、單一的運輸服務(wù)，不能提供從分級、包裝、保鮮、冷藏、運輸到配送一條龍的綜合全程服務(wù)。
不解決組織化程度低這一根本問(wèn)題，花卉物流很難有效地“流起來(lái)”。因此，解決低組織化程度問(wèn)題，把單一、分散的花農組織起來(lái)，把分散的小戶(hù)經(jīng)營(yíng)規�；�，是發(fā)展花卉物流不可跳過(guò)的一步。
而對于我國花卉物流產(chǎn)業(yè)而言，花卉物流流不起來(lái)并不是一個(gè)真正成立的命題。發(fā)展花卉物流長(cháng)路漫漫，在提高了自身組織化程度，夯實(shí)了產(chǎn)業(yè)基礎條件的情況下，高尖端科技與專(zhuān)業(yè)的流通運營(yíng)體系才可能更加長(cháng)遠并且有力地推動(dòng)花卉物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，讓中國的花卉物流真正“流起來(lái)”。
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