5月31日，由菜鳥(niǎo)主辦的2018“全球智慧物流峰會(huì )”在杭州舉行，馬云、張勇、萬(wàn)霖等阿里菜鳥(niǎo)一眾高管，陳德軍、賴(lài)梅松、喻渭蛟、聶騰云、周韶寧等快遞界泰斗級人物悉數到場(chǎng)，對未來(lái)物流進(jìn)行探討。
今年是峰會(huì )的第三個(gè)年頭，主題從前兩屆的“重新連接”“連接升級”到今年的“新物流時(shí)代”，而此時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )也迎來(lái)了自己的五周歲，據悉，菜鳥(niǎo)作為技術(shù)驅動(dòng)的社會(huì )化物流協(xié)同平臺，連接了300萬(wàn)快遞員，3000萬(wàn)平方平倉庫，把中國快遞的平均時(shí)效從4天以上提速到2.5天。如今，菜鳥(niǎo)模式已經(jīng)成為中國物流行業(yè)的一大標準在輸出。
在峰會(huì )上馬云表示，物流業(yè)對中國和世界經(jīng)濟很重要。而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )要做物流業(yè)的大腦。
“過(guò)去五年主要在解決電商和自身行業(yè)的問(wèn)題，今后必須為國家、行業(yè)、社會(huì )解決問(wèn)題�！瘪R云在峰會(huì )現場(chǎng)如是總結。若“連接”是前五年菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的關(guān)鍵詞，那么，從未來(lái)物流看現在，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正在經(jīng)歷什么?正在試圖改變什么?
未來(lái)物流三大關(guān)鍵詞
關(guān)鍵詞1：大數據+技術(shù)
在此次峰會(huì )上，從揀貨-分撥、裝車(chē)、配送再到最后一公里等等所有物流環(huán)節，都有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )黑科技展示。例如，在菜鳥(niǎo)無(wú)人倉中，分撥環(huán)節采用視覺(jué)二維碼 導航的機器人，速度可達1.5m/s，高度達1.2米，可實(shí)現多臺機器人集群調度，智能規劃路徑，交通管理等。此外，包括在峰會(huì )上亮相的菜鳥(niǎo)小盒、掃臉開(kāi) 柜、快遞塔、未來(lái)園區都是菜鳥(niǎo)黑科技的一次集體亮相，也是未來(lái)物流技術(shù)步伐。
馬云表示：要在國內任一地方做到24小時(shí)必達，全球72小時(shí)必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。這里有很重要的一個(gè)點(diǎn)——技術(shù)。
未來(lái)物流將會(huì )在任何一個(gè)環(huán)節想辦法替代人，機器能夠完成的事情，絕對不需要人來(lái)參與，這是技術(shù)的魅力。菜鳥(niǎo)的初心就是要搭建一張國家智能物流骨干網(wǎng) 絡(luò )，這張網(wǎng)必須要靠技術(shù)推動(dòng)。無(wú)論是馬云、萬(wàn)霖、還是張勇的演講中都不斷地重申技術(shù)的驅動(dòng)力，未來(lái)物流在于大數據的應用，在于技術(shù)力的突破。
關(guān)鍵詞2：重構
“我還是喜歡用重構來(lái)看未來(lái)的物流�！卑⒗锛瘓FCEO張勇在峰會(huì )上說(shuō)。
菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖在演講時(shí)也強調，新物流是物流全要素、全流程、全場(chǎng)景的重構。張勇的解讀更通透，他認為新物流之所以叫做新物流，就是在數字化的基礎上實(shí)現物流要素的重構�！翱爝f行業(yè)現在一天1.3億的量，當一周10億件變成一天的量，我們的新物流時(shí)代意味著(zhù)什么?”
對于這個(gè)問(wèn)題，張勇的答案是讓整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)要素實(shí)現數字化。
從2016年開(kāi)始，阿里的新零售如火如荼展開(kāi)，新零售也成為來(lái)突破未來(lái)發(fā)展瓶頸的頭號火車(chē)頭，零售離不開(kāi)供應鏈的重構，互聯(lián)網(wǎng)化運動(dòng)背后其實(shí)也是對物流、對每個(gè)供應鏈數據化的一個(gè)推動(dòng)過(guò)程。
其中，菜鳥(niǎo)與雀巢合作的“全渠道一盤(pán)貨”案例，打通線(xiàn)上線(xiàn)下各個(gè)平臺，實(shí)現庫存共享、統一調配，“把消費者喜愛(ài)的產(chǎn)品在正確的時(shí)間放在正確的地方”，一年來(lái)使雀巢的跨區發(fā)貨比例從60%降至10%，當日達比例從3成上升至7成。
新物流時(shí)代的“要素重構和數字化”勢在必行，這些轉變可能涉及到收轉運派各鏈路的調整，運能在不同環(huán)節的分配等。但是作為產(chǎn)業(yè)鏈中的參與者和組織者，目前看來(lái)，物流環(huán)節的數字化在很多環(huán)節也才開(kāi)始。
關(guān)鍵詞3：協(xié)同
曾鳴在物流峰會(huì )上用研究者的思考維度看未來(lái)物流，他認為未來(lái)的競爭，本質(zhì)是用社會(huì )化協(xié)同的網(wǎng)絡(luò )取代傳統的供應鏈管理，這是一場(chǎng)深刻的革命。所以，新物流就是智能物流，智能物流的核心就是物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò )。
他認為，互聯(lián)網(wǎng)改造傳統行業(yè)本質(zhì)上就是把供應鏈管控成網(wǎng)絡(luò )協(xié)同，這是一條艱難的路，但同時(shí)也是未來(lái)。
回歸到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的搭建，其實(shí)也是和行業(yè)合作伙伴共同解決行業(yè)問(wèn)題。無(wú)論是在倉儲、干線(xiàn)、最后一公里都需要行業(yè)伙伴一起實(shí)現協(xié)同，這其中就是一個(gè)物流標準的形成和最終實(shí)現的過(guò)程。菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖則表示，將全速進(jìn)入“科技+新零售+全球化”的新物流賽道。
而在這個(gè)新賽道中，菜鳥(niǎo)有自己的籌碼
誰(shuí)主沉浮?
眾所周知，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )是阿里在物流領(lǐng)域的野心所在。
阿里的物流愿景是織就一張大網(wǎng)，能支撐日均3000億網(wǎng)絡(luò )零售額中國智慧化物流骨干網(wǎng)絡(luò )，根據淘系交易和物流信息搭建“天網(wǎng)”，由分布在全國的物流區域搭建巨大倉儲中心組成“地網(wǎng)”，“天網(wǎng)+地網(wǎng)”構成菜鳥(niǎo)物流大網(wǎng)。
簡(jiǎn)言之，阿里依托電商平臺，通過(guò)訂單驅動(dòng)物流計劃，建立倉配網(wǎng)以及最后一公里，通過(guò)物流服務(wù)觸達消費者，背后的物流大數據是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的真正用意。也是決勝未來(lái)物流的關(guān)鍵。
經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展，如今菜鳥(niǎo)網(wǎng)從一開(kāi)始在核心城市建設倉儲，到把快遞公司接入物流云，再到對接上游供應鏈，最后控制整個(gè)供應鏈的時(shí)效，目前，已經(jīng)把生產(chǎn)商家、倉儲、干線(xiàn)運輸、末端配送等納入自己的平臺，又通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹接觸最末端的消費者。
馬云強調，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )不具體碰配送，沒(méi)有一輛快遞車(chē)，沒(méi)有一個(gè)配送員，菜鳥(niǎo)一開(kāi)始就是跟所有物流伙伴進(jìn)行合作而不是競爭。
然而，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )旨在通過(guò)建立Saas平臺，起底物流背后的大數據，成為“鶴立”于物流行業(yè)的另外一極。一旦大數據足夠龐大，合作伙伴足夠多，菜鳥(niǎo)便可實(shí)現行業(yè)的標準和規則的制定者的目標，這也不難理解，馬云為何把菜鳥(niǎo)作為最后的冒險。
地歌網(wǎng)獲悉目前納入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )體系的快遞公司已經(jīng)超1000多家，占整個(gè)快遞行業(yè)企業(yè)的一半，從數據足以見(jiàn)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )致力于成為行業(yè)變革者的決心和踐行的速度。
日前，阿里13.8億美元入股中通快遞，占股10%，此舉讓沉寂多時(shí)的快遞企業(yè)再起波瀾。菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖稱(chēng)，戰略入股中通后，雙方將在技術(shù)創(chuàng )新和新技術(shù)的推廣應用上緊密協(xié)作，為整個(gè)行業(yè)的數字化轉型做出探索和表率。
這其實(shí)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的技術(shù)和標準在不斷的滲透，未來(lái)物流的技術(shù)、重構、協(xié)同均圍繞新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流展開(kāi)全方位的合作。
與電商不同，阿里無(wú)須深度介入行業(yè)，只需提供一系列的標準化服務(wù)。
物流是一個(gè)需要介入的行業(yè)，正因此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )布局了倉儲，干線(xiàn)，各種端。菜鳥(niǎo)不做物流，但是為了實(shí)現規則制定者的愿景，其必須圍繞這一終極目標,去逐步熟悉每個(gè)流通鏈路的環(huán)節，為完善菜鳥(niǎo)各個(gè)板塊特別是數據的連接方面的完善創(chuàng )造條件，終極夢(mèng)想才有迎來(lái)曙光的可能。
目前，中國的物流行業(yè)陣營(yíng)主要分三類(lèi)：菜鳥(niǎo)模式、自建模式、獨立品牌模式。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )試圖通過(guò)平臺訂單驅動(dòng)把生產(chǎn)商家、倉儲、干線(xiàn)運輸、末端配送等納入自己的平臺，又通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹接觸最末端的消費者，但菜鳥(niǎo)模式在品質(zhì)服務(wù)和效率存在諸多不可控因素。
順豐作為自主品牌物流標桿，起源于長(cháng)三角，堅持自營(yíng)模式，其在物流效率和服務(wù)上，成為中國快遞行業(yè)一張標準名片，當然，在獨立品牌模式中也涌現了一 批諸如，閃送、點(diǎn)我達等同城快遞品牌。30分鐘、兩小時(shí)達已經(jīng)成為城市快遞生活服務(wù)的頂級標配。自建模式中，蘇寧和京東模式相同，在倉配、供應鏈、服務(wù)品 質(zhì)持續發(fā)力。
三種模式均代表三種標準的輸出，未來(lái)誰(shuí)主沉浮，還得看今朝。隨著(zhù)新零售的節奏，阿里的物流標準制定和輸出也在加速度。
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