7月12日消息，短途貨運平臺58速運宣布完成2.5億美元的A輪融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥(niǎo)、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。
中國快遞協(xié)會(huì )原副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林表示，同城物流目前還在整合階段，暫未形成幾大品牌占據市場(chǎng)的局面，中小型企業(yè)依然有發(fā)展機會(huì )。
加大投入，提高競爭壁壘
58速運是58到家推出的同城貨運品牌，以搬家、貨運為切入點(diǎn)，以全流程閉環(huán)的線(xiàn)上交易和豐富的社會(huì )化運力為基礎，實(shí)現個(gè)人、小商戶(hù)、大中型企業(yè)客戶(hù)的不同類(lèi)型短途貨物運輸需求。據悉，目前58速運業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國家及地區、339個(gè)城市的近800萬(wàn)用戶(hù)。
中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿表示，同城貨運是高度碎片化市場(chǎng)，隨著(zhù)消費入口向在線(xiàn)化遷移，傳統城市配送和搬家貨運企業(yè)在式微，而58速運、貨拉拉兩大互聯(lián)網(wǎng)同城物流撮合平臺成為最活躍市場(chǎng)�；跀底旨夹g(shù)和資源整合能力，58速運在同城貨運物流平臺處于領(lǐng)先位置，而且率先在東盟等地區實(shí)現國際化布局。
2017年8月，58速運宣布與東南亞同城貨運及物流平臺快狗速運(“GOGOVAN”)達成合并，新公司在中國、新加坡、韓國、印度等亞洲大部分國家和城市的同城貨運市場(chǎng)具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。
58速運創(chuàng )始人兼董事長(cháng)陳小華表示：“在各路資本的大力支持下，公司將按照既定的戰略加大投入，提高競爭壁壘，擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，成為亞洲乃至全球短途貨運領(lǐng)導者�！�
燒錢(qián)模式行不通
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)平臺對社會(huì )化物流資源整合及運營(yíng)優(yōu)化，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”受到資本青睞，物流行業(yè)細分市場(chǎng)也迎來(lái)新入場(chǎng)者。
目前同城B端和C端物流中，除了58速運、貨拉拉之外，還有云鳥(niǎo)配送、1號貨車(chē)等實(shí)力競爭者。
楊達卿表示，同城貨運市場(chǎng)的規模大，資源碎片化，雖然貨拉拉和58速運在同城貨運市場(chǎng)呈雙強領(lǐng)跑的態(tài)勢，在交易撮合層多，但在深度服務(wù)方面仍有不足，to B 端還需深度介入供應鏈，to C端在消費數據和智能化上還需強化。像云鳥(niǎo)、唯捷等傾向服務(wù)B端客戶(hù)的同城貨運企業(yè)也在不斷升級發(fā)展，如果領(lǐng)先企業(yè)不加速構筑競爭壁壘，這種格局仍存在變數。
華新投資CEO，創(chuàng )始合伙人趙福表示，萬(wàn)億規模的短途貨運市場(chǎng)需求巨大，但供應非常分散，傳統模式效率低、服務(wù)質(zhì)量差，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應用使得短途貨運環(huán)節效率得到顯著(zhù)提升。趙福表示看好58速運的模式與發(fā)展前景。
不過(guò)，隨著(zhù)資本逐漸冷靜和巨頭進(jìn)入市場(chǎng)，同城貨運雖然發(fā)展趨勢向好，但單純依靠燒錢(qián)的粗放模式已經(jīng)行不通了。
快遞物流行業(yè)資深分析師趙小敏表示，同城貨運門(mén)檻高，如果企業(yè)沒(méi)有很強的資本優(yōu)勢、足夠的資源來(lái)整合，沒(méi)有流量?jì)?yōu)勢，未來(lái)將會(huì )很難發(fā)展下去。
對于同城貨運企業(yè)如何提升競爭力，楊達卿認為，同城貨運信息平臺已經(jīng)辟出了河道，但仍需要加大對toB及toC兩類(lèi)市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化拓展，還需要加大智能化技術(shù)建設。
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