“除了沒(méi)長(cháng)翅膀，跟飛機沒(méi)啥兩樣”的高速鐵路，像一把把利劍，揮向航空公司的腹地，將以往“井水不犯河水”的鐵路和民航絞成了一團。高鐵以350公里的速度，幾乎擊敗了所有與之競爭的民航航班。
然而，7月1日起全國鐵路將進(jìn)行調圖，屆時(shí)，武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵的最高時(shí)速都將降至300公里，高鐵票價(jià)同時(shí)下調5%。
“時(shí)速降了14.28%，但票價(jià)僅降了5%，這對民航業(yè)是一則好消息，”不少民航業(yè)內人士長(cháng)吁了一口氣：“降到300公里后，高鐵對民航的壓力將會(huì )減少很多�！�
昨天，記者從各大航空公司了解到，雖然京滬高鐵開(kāi)通在即，但各大航空公司并沒(méi)有削減京滬航線(xiàn)的計劃，而在武廣高鐵沿線(xiàn)上，航空公司已經(jīng)停止削減航班，廣州－長(cháng)沙、廣州－武漢間的航班量已經(jīng)穩定在5班、9班的水平上。
降速降價(jià)幅度之差：
更凸顯民航的優(yōu)勢
“最高票價(jià)可以坐飛機頭等艙了。最低價(jià)一定是250公里站站停的，最快將近8小時(shí)，最慢就得10多個(gè)小時(shí)，”在京滬高鐵票價(jià)和運行班次公布后，一位民航業(yè)內人士評論說(shuō)，“完全夠不上競爭力，航空公司終于可以松一口氣了�！�
一航空公司人士告訴本報記者，京滬之間的高鐵對民航構不成競爭力，但中間的線(xiàn)路，如上海到徐州之類(lèi)的航線(xiàn)，可能會(huì )受到影響�！耙驗樯虾５叫熘輰儆诙叹嚯x航線(xiàn)，這類(lèi)航線(xiàn)受到的沖擊最大�！�
從7月1日起，高鐵速度從最高350公里降到300公里，降幅為14.28%，“高鐵的優(yōu)勢就在于速度，雖然50公里不多，但對于千公里以上的航線(xiàn)而言，顯然會(huì )拉長(cháng)出行的時(shí)間，對于時(shí)間敏感的人士而言，可能會(huì )令千公里以上線(xiàn)路的高鐵優(yōu)勢喪失。比如，降速已經(jīng)令京滬之間不再具有與民航競爭的優(yōu)勢，降速后也可能會(huì )令本來(lái)具有競爭優(yōu)勢的武漢至廣州的線(xiàn)路，也失去優(yōu)勢�！�
據測算，武廣高鐵降速后，運行時(shí)間將提高半個(gè)小時(shí)，“加上來(lái)回火車(chē)站的2個(gè)小時(shí)和4個(gè)小時(shí)運行時(shí)間，武廣高鐵的時(shí)間成本是6個(gè)小時(shí)；而民航的時(shí)間成本是4個(gè)小時(shí)（加上來(lái)回機場(chǎng)、等候飛機的時(shí)間），民航與鐵路之間的差距逐漸拉大�！�
與降速相對應的是，高鐵的票價(jià)降幅卻只有5%，這個(gè)降幅被認為是“敷衍乘客”。
無(wú)論從時(shí)間上還是花費上，諸如武漢、廣州這樣超過(guò)一千公里的線(xiàn)路，民航的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯出來(lái)，“可以預見(jiàn)的是，高鐵減速后，民航的優(yōu)勢將會(huì )更加明顯�！�
航空公司：
千公里以上
航班數穩定
正是如此，記者昨天從各大航空公司了解到，高鐵沿線(xiàn)、特別是千公里以上的線(xiàn)路之間的民航航班數量不再逐日削減，而是慢慢穩定了下來(lái)。
東航相關(guān)人士昨天表示，對于500公里以下的距離，高鐵的影響是顛覆性的，大多數航線(xiàn)都會(huì )取消；對于500到800公里的距離，高鐵約能分流30%到40%；對于800到1200公里的距離，高鐵約能分流15%到20%。但是，在1200公里以上的航線(xiàn)上，航空的優(yōu)勢相當明顯。
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