廣州到鶴崗回程車(chē)物流配貨整車(chē)大件運輸貨運專(zhuān)線(xiàn)公司，廣州到鶴崗整車(chē)配貨運輸全國各地大量回程車(chē)調度網(wǎng)絡(luò )信息平臺3.8米-17.5米整車(chē)大件運輸危險品運輸、車(chē)長(cháng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車(chē)，車(chē)型有：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半掛車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。
西北五省經(jīng)濟發(fā)展雖得到了一定改觀(guān)，但與全國總體水平相比，GDP總量仍處于絕對劣勢狀態(tài)。由于出口導向型的經(jīng)濟政策及經(jīng)濟結構的影響，西北五省的產(chǎn)業(yè)結構以農業(yè)、養殖、能源、礦產(chǎn)為主，加工制造業(yè)主要以老三線(xiàn)企業(yè)為主，加工業(yè)所占的經(jīng)濟比重不足20%。而物流業(yè)與制造業(yè)密不可分，加工制造業(yè)發(fā)展落后勢必制約著(zhù)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
通過(guò)實(shí)地考察發(fā)現，西北地區物流雖有了較大發(fā)展，但與發(fā)達省市和加快轉型升級的發(fā)展需求相比，仍存在一些亟待解決的問(wèn)題，如物流基礎設施還不完備、現代物流管理機制還未形成、物流一體化建設還遠遠不夠等。同時(shí)，還存在物流企業(yè)規模小、競爭實(shí)力弱、服務(wù)水平滯后等問(wèn)題，物流規�；�、集聚化的園區模式也未發(fā)揮出應有的功能。此外，物流人才的缺乏，也成為西北地區物流業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的一大瓶頸。
換言之，西北物流業(yè)對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐不足，存在運輸結構不合理、盈利能力整體偏弱、物流園區缺乏統籌規劃、結構性矛盾突出等問(wèn)題。
以甘肅省為例，由于其受工業(yè)經(jīng)濟下行，以及省會(huì )城市軌道交通建設、交通堵塞等因素影響，城區物流站場(chǎng)大型貨車(chē)出入受阻，一些鐵路專(zhuān)用線(xiàn)停用，導致部分物流企業(yè)長(cháng)期合作的客戶(hù)搬離或物流需求不足，物流配送車(chē)輛限行，運輸成本上漲。此外，部分快遞企業(yè)還面臨員工流動(dòng)性大、招人困難等問(wèn)題。
據甘肅省工信委披露，2017年12月份甘肅省物流業(yè)景氣指數(LPI)為53.0%，從業(yè)人員指數回落6.06個(gè)百分點(diǎn)，為50.0%的枯榮線(xiàn)，顯示出物流業(yè)吸納就業(yè)能力有所下降；設備利用率指數回落8.55個(gè)百分點(diǎn)，為53.57%；固定資產(chǎn)投資完成額指數回落9.61個(gè)百分點(diǎn)，為44.74%，處于收縮區間。
從后期走勢看，新訂單（客戶(hù)需求）指數回落13.36個(gè)百分點(diǎn)，為51.79%；業(yè)務(wù)活動(dòng)預期指數回落13.48個(gè)百分點(diǎn)，為41.07%，處于收縮區間，預示著(zhù)甘肅省物流業(yè)發(fā)展面臨有效需求不足、物流費用較高和盈利水平偏低等突出問(wèn)題，需加快經(jīng)營(yíng)結構調整與動(dòng)能轉換，并在不斷優(yōu)化服務(wù)能力的基礎上，改善經(jīng)營(yíng)狀況。
門(mén)戶(hù)：以向西開(kāi)放為機遇
物流作為第三利潤源泉，是當代企業(yè)實(shí)現低成本戰略的首選。近幾年，為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)建設的快速發(fā)展，西北各省份制定了不少相關(guān)政策。如寧夏人民政府辦公廳印發(fā)的《寧夏回族自治區物流業(yè)“十三五”發(fā)展規劃》、新疆多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《自治區物流業(yè)“十三五”發(fā)展規劃任務(wù)分工方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《分工方案》）、甘肅省交通運輸廳印發(fā)的《推進(jìn)供給側結構性改革促進(jìn)物流業(yè)降本增效實(shí)施意見(jiàn)》等。據了解，這些政策都緊緊圍繞“一帶一路”倡議、通道建設、轉型升級、“走出去”、對外開(kāi)放等組織開(kāi)展。
如新疆位于面向中亞和歐洲的前沿位置，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略取向上具有面向國內、國際方向的輻射功能，這有利于新疆打造國際化物流樞紐，提升其在“一帶一路”倡議實(shí)施中的物流樞紐地位，使之成為國內經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)向西輻射的物流服務(wù)組織中心，加之由此帶來(lái)的物流要素聚集效應，最終實(shí)現物流業(yè)的規�；l(fā)展。對此，《分工方案》也明確提出，要全面推進(jìn)新疆自治區物流業(yè)雙向開(kāi)放和物流業(yè)轉型升級，加強物流信息化和標準化建設，推動(dòng)物流技術(shù)裝備現代化等建設。
同時(shí)，各省區也充分利用國家政策的優(yōu)惠條件及當地物流要素的優(yōu)勢，結合“一帶一路”倡議，為西北經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。通過(guò)對基礎設施投資，對生產(chǎn)要素和資源進(jìn)行整合，提升“一帶一路”沿線(xiàn)各省市競爭優(yōu)勢，西北地區形成包括商流、物流、產(chǎn)業(yè)制造加工流、金融服務(wù)等四大經(jīng)濟引擎。
如寧夏以向西開(kāi)放為契機，大力推動(dòng)銀川、石嘴山國家級經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區等開(kāi)放型、現代化功能園區建設，積極支持銀川綜保區、空港物流園區、銀川經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、賀蘭生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園承接東部沿海地區產(chǎn)業(yè)轉移，穩步開(kāi)展航空港、鐵路貨運站場(chǎng)、公路集散分撥中心以及陸路口岸建設，不斷完善具有多式聯(lián)運功能的綜合貨運樞紐（物流園區）服務(wù)能力，為保障寧夏現代物流體系建設提供重要支撐。
“一帶一路”倡議雖加速了西北地區向西開(kāi)放的步伐，但西北各省要讓物流業(yè)“更上一層樓”，仍需政府加大扶持力度，為企業(yè)創(chuàng )造良好的融資、發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，還需加大產(chǎn)業(yè)結構調整，優(yōu)化資源配置，發(fā)展現代物流，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)集群，尤其是物流園區的發(fā)展。
集群：以物流園區為基點(diǎn)
物流園區的建設對整合第一產(chǎn)業(yè)鏈、第二產(chǎn)業(yè)鏈及流通產(chǎn)業(yè)鏈，提升經(jīng)濟整體水平，促進(jìn)經(jīng)濟快速發(fā)展起到了十分重要的作用。
從微觀(guān)角度上看，雖然西北各省物流產(chǎn)業(yè)仍處于欠發(fā)達狀態(tài)，但借鑒發(fā)達國家和東南各省的先進(jìn)經(jīng)驗，提前布局物流園區，有利于城市的科學(xué)發(fā)展；從宏觀(guān)角度看，物流園區的建設實(shí)際上是建設“西北地區物流經(jīng)濟區”這一物流集群中心，這對于西北的綜合經(jīng)濟長(cháng)遠發(fā)展意義重大，對于西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施有重要的促進(jìn)作用，是貫徹“一帶一路”戰略的重大舉措。但發(fā)展物流園區需注意以下幾點(diǎn)：
第一，做好統籌規劃。西北物流產(chǎn)業(yè)需統一做好規劃，構建庫存、倉儲中心、配送中心、物流中心、物流園區的梯次配置，從宏觀(guān)、中觀(guān)和微觀(guān)層面進(jìn)行政策扶持，加強戰略、戰術(shù)、業(yè)務(wù)及作業(yè)管理，形成效益明顯、效率優(yōu)越、效用超前、效應強烈、效果顯著(zhù)的運行機制。
第二，選址及土地供應。根據地方經(jīng)濟發(fā)展規模及工業(yè)生產(chǎn)布局進(jìn)行科學(xué)的物流選址，合理利用土地及交通路線(xiàn)，實(shí)現航空、鐵路、公路、水路及管道在物流園區的互聯(lián)互通，加大土地供應，建立物流特區或物流城、區域物流中心或物流樞紐。如2017年6月，日日順物流在西北地區的第一個(gè)自建倉——日日順物流（銀川）產(chǎn)業(yè)園正式運營(yíng)，承擔寧、蒙、陜、甘等毗鄰地區的家電配送任務(wù)，輻射銀川周邊500公里范圍。
第三，功能定位。塑造各省份保稅物流園區、國內物流區、集裝箱作業(yè)區、國際貿易拓展區、國家應急物流園區、空港物流園區、產(chǎn)業(yè)轉移承接區、景觀(guān)區、綜合配套區、綜合服務(wù)區等功能園區，讓物流園區成為城中城、城中區。依托西北物流集群，承接沿海港口功能內移，通過(guò)多式聯(lián)運，形成連接西北經(jīng)濟圈與環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長(cháng)三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈的多功能、一體化的多維服務(wù)網(wǎng)鏈結構。
第四，服務(wù)導向。建設西部大型現代商貿物流園區的樞紐網(wǎng)，利用新歐亞大陸橋隴海蘭新線(xiàn)中心城市作為載體，以現代物流功能為主導、以保稅物流功能為核心、以鐵路集裝箱中心站和便捷的公路交通為依托，構建集港口、通關(guān)、保稅物流、普通物流、物流公共信息平臺、商務(wù)中心和綜合居住配套等功能于一體的城市綜合新區網(wǎng)絡(luò )。如2017年3月，銀川公鐵物流園成功爭取銀川-德黑蘭國際貨運班列始發(fā)和終點(diǎn)站落戶(hù)。其以此為契機，積極打造包括鐵路貨運、海關(guān)監管、水產(chǎn)品口岸、糧食口岸、整車(chē)進(jìn)口口岸、電子口岸等多項內容的銀川國際公鐵物流港項目。
第五，體系融入。物流園區的建設應具有運輸、物流、貿易、信息等多種服務(wù)功能，并集綜合交通樞紐與外向型經(jīng)濟平臺于一體，將內陸地區與沿海地區通過(guò)多式聯(lián)運無(wú)縫對接，在西北打造溝通內陸與“一帶一路”的交通樞紐。
第六，國際合作。隨著(zhù)“西北地區物流經(jīng)濟區”作用的逐步發(fā)揮，東部沿海地區及東亞、南亞等地的貨物，或通過(guò)中歐班列運抵中亞，輻射俄羅斯、歐洲等地，將“一帶一路”有效連接起來(lái)
西北物流業(yè)雖得到了一定的發(fā)展，但未來(lái)仍需積極研究開(kāi)放和集聚發(fā)展模式下的政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)引進(jìn)機制，大膽進(jìn)行政府管理模式和政策創(chuàng )新，抓住“一帶一路”倡議帶來(lái)的發(fā)展機遇，持續向西開(kāi)放，并營(yíng)造高質(zhì)量的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，有效提升其發(fā)展、服務(wù)能力，實(shí)現物流樞紐建設、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展和樞紐經(jīng)濟培育一體發(fā)展。