盡管無(wú)人駕駛大規模應用有待時(shí)日，但在特定領(lǐng)域的應用已初現曙光。無(wú)人貨運便是自動(dòng)化駕駛技術(shù)應用的重要場(chǎng)景之一，不僅面臨的技術(shù)、安全等方面挑戰更小，而且能夠帶來(lái)更加明顯的成本優(yōu)勢。正因此，無(wú)人貨運吸引了眾多企業(yè)爭相布局，國外企業(yè)如特斯拉、優(yōu)步、沃爾沃等，國內企業(yè)如百度、京東、圖森未來(lái)等。
事實(shí)上，無(wú)人貨運背后是前景更為廣闊的物流自動(dòng)化市場(chǎng)。隨著(zhù)人工成本的逐步升高，產(chǎn)品生產(chǎn)、流通效率的逐步提升，人工操作已難以滿(mǎn)足物流活動(dòng)的要求。自動(dòng)化物流系統將自動(dòng)化倉儲、自動(dòng)化搬運、自動(dòng)化輸送、物流管理軟件相結合，能夠很好的降低人工成本，提升制造、流通效率，未來(lái)發(fā)展空間巨大。
物流自動(dòng)化提升效率明顯
物流活動(dòng)涉及工業(yè)、商業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，涵蓋商品從原材料，到半成品，再到成品的過(guò)程中所需要經(jīng)歷的倉儲、派送、分揀、包裝等一系列過(guò)程。
近年來(lái)，企業(yè)生產(chǎn)流通速度在加快，對物流流轉環(huán)節提出了越來(lái)越高的要求。自動(dòng)化物流設備能夠有效降低人工和土地成本，提升流轉效率。以自動(dòng)化立體倉庫、倉儲自動(dòng)化系統和自動(dòng)化分揀中心為例。
——自動(dòng)化立體倉庫
自動(dòng)化立體倉庫有效利用垂直空間，提高單位面積存儲量，降低倉庫的土地成本；通過(guò)機器換人的方式，將倉庫作業(yè)機械化，減少人工作業(yè)比例，極大地提高倉庫的管理水平，貨物的出入庫效率顯著(zhù)提升。
以一個(gè)8000個(gè)貨位的倉庫為例，若選擇平庫儲存的方式，需要的基建總面積達到10171平方米，需要耗費人力成本162.5萬(wàn)元。若選擇自動(dòng)化立體倉庫的方式管理，雖然初期硬件投資較高，但能減少土地使用面積8293平方米，且每年可節省人力成本123.5萬(wàn)元。
圖表1：自動(dòng)化倉庫與平庫對比（單位：個(gè)，平方米，萬(wàn)元，萬(wàn)/年）
——倉儲自動(dòng)化系統
倉儲自動(dòng)化系統是由高層立體貨架、堆垛機、各種類(lèi)型的叉車(chē)、出入庫系統、無(wú)人搬運車(chē)、控制系統及周邊設備組成的自動(dòng)化系統。其中，自動(dòng)輸送機市場(chǎng)占比最高，約為27.32%；自動(dòng)化倉庫其次，市場(chǎng)總額約為101.38億元。
圖表2：物流倉儲自動(dòng)化系統構成（單位：億元，%）
利用自動(dòng)化倉儲系統可持續地檢查過(guò)期或找庫存的產(chǎn)品，防止不良庫存，提高管理水平。自動(dòng)化倉儲系統還能充分利用存儲空間，通過(guò)計算機可實(shí)現設備的聯(lián)機控制，以先入先出的原則，迅速準確地處理物品，合理的進(jìn)行庫存管理及數據處理。
——自動(dòng)化分揀中心
自動(dòng)化分揀中心通過(guò)將自動(dòng)化識別設備、控制系統和輸送設備相結合，以機器換人的方式，極大的提升了分揀速度、降低了人工成本。數據顯示，在快遞行業(yè)應用普遍的人工分揀中心，1人每天處理量大概在2000-3000件左右，一個(gè)1天20000件以?xún)鹊姆謷行拇蟾判枰?~7個(gè)人。若采用自動(dòng)化分揀設備，則可以使人工成本大概減少一半左右。
根據測算，日處理量30000件以上的分揀中心，配置自動(dòng)化分揀便可達到較高的經(jīng)濟效益，日處理量在10-20萬(wàn)件之間的分揀中心對自動(dòng)化分揀設備需求比較強烈。
物流自動(dòng)化尚處起步階段
我國物流自動(dòng)化行業(yè)起步較晚，目前整體物流自動(dòng)化普及率在20%左右，對比發(fā)達國家80%水平尚有巨大可開(kāi)發(fā)空間。細分行業(yè)中，煙草、醫藥、汽車(chē)自動(dòng)化率分別為46%、42%和38%，在自動(dòng)化的普及率方面，在各行業(yè)中處于國內領(lǐng)先水平。
圖表3：我國物流自動(dòng)化普及率（單位：%）
盡管起步較晚，但市場(chǎng)競爭程度較為激烈。隨著(zhù)工業(yè)4.0的到來(lái)，下游各行業(yè)迅猛發(fā)展，對智能物流系統的需求增長(cháng)迅速。然而受?chē)鴥认到y物流基礎行業(yè)起步較晚、技術(shù)基礎薄弱和資本投資有限等因素影響，行業(yè)內企業(yè)呈分化狀態(tài)。
國際知名企業(yè)定位為物流系統集成商并處于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，據有很強的議價(jià)能力和較高的利潤率，占據了國內60%以上的市場(chǎng)份額，在高端產(chǎn)品，例如大型自動(dòng)化立體倉庫、大型物流配送分揀系統等，所占市場(chǎng)份額更高。
圖表4：國外物流自動(dòng)化企業(yè)情況
國內大部分廠(chǎng)商則定位于設備供應商和分包商，提供較為低端、標準化的物流系統產(chǎn)品。在眾多產(chǎn)品單一、集成化程度不高的小規模企業(yè)中，競爭十分激烈，利潤水平較低。而少數優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過(guò)對國外先進(jìn)技術(shù)的主動(dòng)學(xué)習以及與國外同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)的戰略合作，技術(shù)水平得到了長(cháng)足的發(fā)展，成為綜合性?xún)?yōu)秀物流系統集成商，具有較強的資金實(shí)力，產(chǎn)品集成化、非標化程度高，利潤水平較高。
圖表5：國內物流自動(dòng)化企業(yè)情況
以上數據及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國物流信息化市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉載，來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)和對其真實(shí)性負責，所有權歸屬原作者。如內容、圖片有任何版權問(wèn)題，請
聯(lián)系我們刪除。