此次參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項目，是吉利支持鐵路部門(mén)混改的探索，也是吉利布局未來(lái)出行、轉型發(fā)展的重要一步。
中國鐵路總公司（下稱(chēng)中鐵總）的混合所有制改革再落一子。
6月6日，浙江吉利控股集團有限公司（下稱(chēng)吉利）和深圳市騰訊計算機系統有限公司（下稱(chēng)騰訊）聯(lián)合宣布，雙方組成的聯(lián)合體中標動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司（下稱(chēng)動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )）49%股權轉讓項目。
動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營(yíng)動(dòng)車(chē)組Wi-Fi的企業(yè)。此前4月，中鐵總在北京產(chǎn)權交易所官網(wǎng)掛出了動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )的產(chǎn)權轉讓公告，49%股權轉讓底價(jià)30.49億元。
交易完成后，中鐵總在動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )持股51%，是絕對控股方。21世紀經(jīng)濟報道記者從吉利內部有關(guān)人士處了解到，吉利持股39%，騰訊持股10%，交易總價(jià)為43億元人民幣。
動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )股權轉讓是中鐵總2018年在混改方面邁出的重要一步。中鐵總有關(guān)部門(mén)負責人介紹，此次通過(guò)股權轉讓確定與騰訊、吉利攜手建設經(jīng)營(yíng)動(dòng)車(chē)組Wi-Fi平臺，對于推動(dòng)高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)”融合發(fā)展，拓展國鐵企業(yè)資產(chǎn)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)新領(lǐng)域等方面均具有重要意義。
吉利董事長(cháng)李書(shū)福表示，此次參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項目，是吉利支持鐵路部門(mén)混改的探索，也是吉利布局未來(lái)出行、轉型發(fā)展的重要一步。
不過(guò)，與航空Wi-Fi類(lèi)似，高鐵Wi-Fi也面臨著(zhù)商業(yè)變現的問(wèn)題。有Wi-Fi經(jīng)營(yíng)業(yè)內人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，目前復興號Wi-Fi應該用的是3G/4G網(wǎng)絡(luò )，但高鐵旅客直接用3G/4G流量也問(wèn)題不大，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)艙內Wi-Fi的價(jià)值有限。
鐵總混改再落地
今年1月，中鐵總黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福在工作會(huì )議上介紹2018年鐵路改革工作時(shí)，提到“積極推進(jìn)混合所有制改革”，其中關(guān)鍵的一點(diǎn)便是推進(jìn)Wi-Fi運營(yíng)公司的股權轉讓。
4月1日，北京產(chǎn)權交易所官網(wǎng)掛出一則產(chǎn)權轉讓公告，標的正是動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )49%的股權。而動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )是中鐵總下屬企業(yè)中唯一的Wi-Fi經(jīng)營(yíng)公司。
公開(kāi)信息顯示，動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )成立于2017年12月20日，注冊資本5000萬(wàn)元人民幣，法定代表人為張振利。動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )原先由中國鐵路投資有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國鐵投”）100%控股，中國鐵投則是中鐵總的全資子公司。
截至2017年12月31日，動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )的營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤、凈利潤和負債均為零，資產(chǎn)總計和所有者權益為5000萬(wàn)元。
從掛牌日到成交日，經(jīng)歷了兩個(gè)月有余。上述中鐵總人士介紹，此次股權轉讓受到廣泛關(guān)注，國內眾多知名企業(yè)表達了合作意愿。目前尚不清楚究竟有多少聯(lián)合體參與了競標，不過(guò)，從最終成交價(jià)格相對于底價(jià)上漲了41%的情況來(lái)看，競爭相當激烈。
值得一提的是，上市公司神州高鐵(4.960, 0.00, 0.00%)（000008.SZ）曾組成聯(lián)合體參與競標，但因“在本次競標方案、投資比例等方面未能達成一致意見(jiàn)”，最終退出。
另外一個(gè)有意思的細節是，此前的掛牌公告表示，意向受讓方須為“在中國境內依法注冊并有效存續的企業(yè)法人”，這意味著(zhù)，動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )這次含有混改意味的股權轉讓?zhuān)粚ν馄箝_(kāi)放。
爭搶流量紅利
騰訊的入局頗在市場(chǎng)預料之中，而吉利則讓人有些意外。
早在2017年，中鐵總已經(jīng)開(kāi)始與包括騰訊在內的互聯(lián)網(wǎng)巨頭接洽。5月，陸東福會(huì )見(jiàn)了阿里巴巴集團董事局主席馬云，7月會(huì )見(jiàn)了騰訊董事會(huì )主席兼CEO馬化騰，11月又會(huì )見(jiàn)了京東董事局主席兼CEO劉強東。
空地互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟總干事王淼對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，目前航空、高鐵Wi-Fi的設備成本、流量成本都比較高，屬于互聯(lián)網(wǎng)最后一塊爭奪的流量入口，所以比較燒錢(qián)，也是比較容易引起BAT“戰爭”的領(lǐng)域。
盡管目前中鐵總的Wi-Fi布局僅在京滬高鐵復興號動(dòng)車(chē)及部分站內，但長(cháng)遠規劃中，Wi-Fi將是一塊重要布局。中鐵總副總經(jīng)理、黨組成員黃民此前曾在某論壇上公開(kāi)表示，未來(lái)Wi-Fi將推廣到全部高鐵。
這將是一個(gè)流量可觀(guān)的市場(chǎng)。中鐵總官網(wǎng)的新聞稿顯示，2017年，越發(fā)完善的鐵路網(wǎng)使鐵路旅客發(fā)送量增長(cháng)9.6%，全國鐵路完成旅客發(fā)送量突破30億人次，其中動(dòng)車(chē)組發(fā)送了17.13億人次，占比56.4%。
“隨著(zhù)高鐵基礎設施和車(chē)輛設備的發(fā)展，用戶(hù)對于高鐵服務(wù)，包括穩定、高效、全面的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)的要求也越來(lái)越迫切�！鄙鲜黾麅炔咳耸繉�21世紀經(jīng)濟報道表示，他們也十分看好鐵路出行衍生的市場(chǎng)空間。
按照股比，吉利在此次交易中斥資約34余億元。該人士還表示，吉利正積極探索、布局未來(lái)移動(dòng)出行，在鞏固硬件制造優(yōu)勢的前提下，著(zhù)力發(fā)展線(xiàn)上數字技術(shù)解決方案，向用戶(hù)提供線(xiàn)上線(xiàn)下高度融合的智能移動(dòng)空間。參與高鐵網(wǎng)絡(luò )的運營(yíng)，正是布局未來(lái)出行的重要一步。
不過(guò)，在高鐵上鋪開(kāi)Wi-Fi并獲得投資回報并非一件易事。一位中鐵總旗下子公司的人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，目前之所以只在復興號上布局了Wi-Fi，主要是技術(shù)方面，火車(chē)速度太快難以長(cháng)時(shí)間覆蓋的問(wèn)題。
引入吉利和騰訊這樣的企業(yè)，技術(shù)方面將會(huì )得到很大程度上的支持，但后續還需要進(jìn)行大量測試，預計也不會(huì )是個(gè)很快的過(guò)程。
而在流量變現方面，有業(yè)內人士表示，高鐵內的Wi-Fi價(jià)值可能不會(huì )有想象中那么大，當前的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)主要還是基于3G/4G的網(wǎng)絡(luò )，不具備獨特的排他性?xún)?yōu)點(diǎn)，因此使用率不能保障。另一位券商人士則認為，5G的興起也將對Wi-Fi造成一定沖擊。
不過(guò)，中鐵總已經(jīng)對未來(lái)的商業(yè)藍圖勾勒了初步圖景：與吉利和騰訊一起，加快建設和經(jīng)營(yíng)動(dòng)車(chē)組Wi-Fi平臺，向旅客提供站車(chē)一體化、線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同的出行服務(wù)，包括Wi-Fi服務(wù)、休閑文化娛樂(lè )、新聞資訊、在線(xiàn)點(diǎn)餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等。
參照地鐵Wi-Fi運營(yíng)商的盈利模式，未來(lái)高鐵Wi-Fi或也將以用戶(hù)黏性為基礎，拓展廣告、合作費用等多方盈利渠道。以南方銀谷為例，其重要的收入來(lái)源便是互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)和游戲公司的推廣分成，而這些，也都是建立在較高的流量基礎上的。
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