A股終于即將迎來(lái)首家通過(guò)IPO方式上市的快遞企業(yè)。
12月22日，證監會(huì )核發(fā)了新的一批IPO批文，德邦快遞位列其中。這也標志著(zhù)這場(chǎng)歷時(shí)2年，備受業(yè)內關(guān)注的“長(cháng)跑”，即將畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。
一、拒絕“曲線(xiàn)救國”，堅守IPO
自2017年10月號稱(chēng)“史上最嚴厲的新一屆發(fā)審委”上任以來(lái)，IPO通過(guò)率從91%驟降到55.7%，超過(guò)20家企業(yè)IPO被否決，在如此嚴苛的審核條件下，德邦能順利過(guò)會(huì )可以說(shuō)是實(shí)力的體現。
回首這兩年，中國的物流快遞企業(yè)在資本市場(chǎng)可謂風(fēng)頭正盛。雖然政策嚴苛，各家企業(yè)還是通過(guò)“曲線(xiàn)救國”的方式，陸續完成和資本市場(chǎng)的對接：圓通、順豐、申通、韻達 “借殼上市”，中通、百世則赴美上市。
雖說(shuō)“借殼”可能更快些，但德邦并沒(méi)有選擇這條路。德邦物流董事長(cháng)崔維星曾在2016年夏季達沃斯論壇期間坦言：“不覺(jué)得上市的早晚對德邦有多大的影響，更專(zhuān)注于把管理做扎實(shí)，把客戶(hù)體驗做好，所以沒(méi)有考慮借殼上市�！�
二、大件之王，快遞黑馬
值得一提的是，德邦不僅是第一家通過(guò)IPO方式上市的快遞企業(yè)，其也是中國零擔物流第一股。
作為國內最大的零擔物流公司，堅持以直營(yíng)管理模式鋪設網(wǎng)點(diǎn)，目前擁有各類(lèi)自有運輸車(chē)輛上萬(wàn)臺，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區域中心城市有127處分撥中心。
2014年至2016年，分別實(shí)現年運輸貨量528.82萬(wàn)噸、732.31萬(wàn)噸和1，039.13萬(wàn)噸，年均增長(cháng)率達到40.19%，年運輸票數5，440.03萬(wàn)票、9，994.01萬(wàn)票和20，263.97萬(wàn)票，年均增長(cháng)率為93.24%，遠高于全國公路貨運量的年增長(cháng)率。
據相關(guān)機構發(fā)布的2016年零擔收入企業(yè)排名，德邦以107億元遙遙領(lǐng)先，后續企業(yè)分別為：安能（37億元）、中鐵（36.6億元）、遠成（27億元）、壹米滴答（25.8億元）、天地華宇（24.6億元）、順豐（23.4億元）、盛豐（23億元）、龍邦（23億元）。
此外，其還于2013年11月通過(guò)“快遞最后一公里+現有公路運輸網(wǎng)絡(luò )”模式正式進(jìn)入快遞領(lǐng)域。相較順豐、三通一達，德邦對其快遞業(yè)務(wù)定位是“中國性?xún)r(jià)比最高的大件快遞”，業(yè)務(wù)主要針對貨物重量3-30KG的物品。3-30公斤貨物是現有快遞公司的盲點(diǎn)，貨運起家的德邦在這方面優(yōu)勢明顯。
截至2016年12月31日，其快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已覆蓋至國內31個(gè)省及直轄市，315個(gè)城市。雖然快遞業(yè)務(wù)開(kāi)展時(shí)間較短，但增長(cháng)勢頭良好。從收入上看，2015年較2014年上升了260.75%；2016年較2015年同期上升了130.81%。業(yè)務(wù)量上， 2016年突破1億件大關(guān)。
三、管理筑基
不僅如此，德邦每年還會(huì )邀請麥肯錫、埃森哲、IBM等國際知名咨詢(xún)公司來(lái)為其“診斷”，以讓管理更規范精細，這在野蠻生長(cháng)的物流行業(yè)甚是少見(jiàn)。
作為中國物流的“雙子星”，和順豐一樣，直營(yíng)模式再加上良好的運營(yíng)管理，德邦樹(shù)立了良好的聲譽(yù)：規范的管理帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶來(lái)較高的溢價(jià)。
第三方機構的數據也印證了這一點(diǎn)，雙十一期間南都指數公布的一份快遞行業(yè)排行榜顯示，德邦快遞位列總榜榜單第二名，而在此前多家權威機構在服務(wù)滿(mǎn)意度等多個(gè)方面給予德邦快遞高度評價(jià)，2017年6月份中國消費者協(xié)會(huì )發(fā)布的快遞行業(yè)報告就顯示，順豐與德邦快遞的綜合排名分列前兩位。有消費者評價(jià)稱(chēng)：小件貨發(fā)順豐，大件貨發(fā)德邦。
早前，空軍后勤部與五家物流細分領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)簽署《軍民融合戰略合作協(xié)議》，一時(shí)引發(fā)行業(yè)熱議，其中就包含德邦，其他四家分別為：順豐、中鐵快運、中郵速遞、京東物流。
10月，CBA官方宣布，德邦快遞正式成為CBA新賽季官方贊助商，同時(shí)德邦快遞還將為CBA聯(lián)賽所有賽事提供一攬子快遞解決方案及貼心的賽事服務(wù)。這正是CBA主辦方對德邦快遞品牌的高度認可，德邦快遞也將借體育賽事助推品牌升級。
四、資本鋪路
此番上市德邦欲募集資金的用途主要為：建設直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、購置零擔運輸車(chē)輛、購置快遞車(chē)輛與設備、搭建信息一體化平臺等項目。
其目的大致有以下幾點(diǎn)：第一，拓展網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍，擴大市場(chǎng)占有率，加速規模擴張。第二，通過(guò)運輸車(chē)輛的購置，降低外采車(chē)輛的成本，提高貨物運輸服務(wù)效率。第三，通過(guò)建設物流信息一體化平臺，提升信息處理速度，增強管理決策能力。
崔維星曾在一次采訪(fǎng)中表示：“未來(lái)，德邦致力于成為覆蓋零擔、快遞、整車(chē)與倉儲供應鏈的綜合供應商。我們的戰略主要包括三點(diǎn)：一是強化公路快運業(yè)務(wù)的領(lǐng)導地位。二是加快拓展快遞及整車(chē)的業(yè)務(wù)規模。三是逐步推進(jìn)在綜合物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸，例如倉儲供應鏈”。
可以肯定，此番IPO，在資本的加持下，其又將朝這個(gè)目標邁出堅實(shí)的一步。
當然，不容忽視的是，目前快遞快運企業(yè)紛紛拓展領(lǐng)地，順豐、中通等快遞企業(yè)殺入零擔市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)競爭復雜而殘酷。
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