都說(shuō)馬路如虎口,“會(huì )開(kāi)車(chē)”和“開(kāi)得好”是兩回事。千萬(wàn)不要以為在駕校里所學(xué)的技術(shù)已經(jīng)足夠，拿到駕照就萬(wàn)事大吉。開(kāi)車(chē)上路，總是狀況百出，如何提前預判，如何應付突發(fā)情況，這些都需要平常多積累、多練習。如果你不想在交通事故中“吃一塹，長(cháng)一智”，不妨按照記者總結的經(jīng)驗和方法，抽時(shí)間多加練習，提高車(chē)技，在關(guān)鍵時(shí)刻還可以救命。
《車(chē)天下》首屆安全駕駛之星游先生曾說(shuō)，如果按嚴格的標準來(lái)衡量，路上起碼有一半的司機開(kāi)車(chē)都是不合格的。
中國是全世界道路事故最多發(fā)國家的現實(shí)，證明他的話(huà)有一定道理。那么，你在不在這一半的行列中呢？平時(shí)有空多練練車(chē)吧。
第一課：正確坐姿和調整后視鏡
適用對象：老王開(kāi)車(chē)時(shí)總是習慣一手靠在扶手上，一手揉方向盤(pán)，還自以為動(dòng)作很瀟灑。
練習方法：每次開(kāi)車(chē)前，按照以下方法調整坐姿——先調坐椅的高低，再調坐椅的前后，接著(zhù)調方向盤(pán)角度，再調兩邊后視鏡，最后調車(chē)內反光鏡。用正確的坐姿開(kāi)車(chē)能減少許多安全隱患，而且長(cháng)時(shí)間駕駛也更加不容易疲勞。
車(chē)企經(jīng)常舉行汽車(chē)安全駕駛培訓營(yíng)，教練員先講的重點(diǎn)往往就是如何調整坐姿。
駕駛時(shí)，正確坐姿優(yōu)點(diǎn)很多，如能讓操控變得更得心應手，并降低發(fā)生車(chē)禍時(shí)司機受到的傷害。那么，什么才是正確坐姿？答案是：雙手平伸，兩手手腕正好放在方向盤(pán)上；腳放在踏板上，膝蓋呈約90度彎曲，需要緊急制動(dòng)時(shí)，腿部能靈活反應，且當發(fā)生撞車(chē)時(shí)，也保證了腿部擁有足夠緩沖空間；兩手放在方向盤(pán)上“9點(diǎn)”和“15點(diǎn)”位置，拇指搭在方向盤(pán)上，不要內扣，以免碰撞時(shí)，方向盤(pán)快速反打時(shí)損傷拇指。
正確調整后視鏡能最大幅度降低駕駛盲區，減少安全隱患。兩側后視鏡的正確位置應該是往內能看到三分之一的車(chē)尾，往外能看到旁邊整條車(chē)道，上下能看到后車(chē)整輛車(chē)的輪廓。反光鏡正確位置是能通過(guò)后排中央看到后車(chē)，并大概判斷出兩車(chē)之間的距離。
值得一提的是，所有調節需要在車(chē)輛停止時(shí)進(jìn)行，切忌邊開(kāi)車(chē)邊調整。
第二課：直線(xiàn)加速和緊急制動(dòng)
適用對象：陳先生開(kāi)車(chē)有兩年了，平常駕駛時(shí)為保護車(chē)輛，從沒(méi)試過(guò)踩盡油門(mén)和剎車(chē)。
練習方法：找一條車(chē)少、人少、平坦、又長(cháng)又直的柏油路，將油門(mén)踩盡，將車(chē)輛速度加至100km/h，然后立刻進(jìn)行緊急制動(dòng)，重腳將剎車(chē)踏板踩盡——不對，應該是跺下去，而且不要松開(kāi)，一直到車(chē)輛完全停止。這一練習能讓駕駛者清晰了解所駕駛車(chē)輛的加速和剎車(chē)極限，也能訓練緊急狀況下快速反應能力。
不要小看這一練習，直道加速極限能讓你在超車(chē)時(shí)更有把握。
跑長(cháng)途時(shí)，經(jīng)常會(huì )碰到較窄車(chē)道，如雙向四車(chē)道或雙向兩車(chē)道。此時(shí)，想超越前車(chē)，需要借用對面車(chē)道，即超車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛處于短暫的逆行狀態(tài)，因此要求整個(gè)加速過(guò)程爽快利落。
然而，許多交通事故恰恰發(fā)生在這一過(guò)程當中，原因是超車(chē)速度過(guò)慢，油門(mén)沒(méi)有踩盡，超車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，所以練習極限加速非常有必要。
緊急制動(dòng)也是很多車(chē)主日常不會(huì )練習，但碰上危機狀況必須擁有的駕駛技巧。遇到緊急情況，需要第一時(shí)間踩剎車(chē)，踩得越狠越好，在此基礎上才考慮其他動(dòng)作�？上У氖�，大部分駕駛員在碰到緊急情況時(shí)，往往剎不住車(chē)，原因并非距離太短，而是根本沒(méi)有將剎車(chē)踩盡。而之所以沒(méi)有踩盡，是因為平時(shí)從來(lái)就沒(méi)有做過(guò)這方面的練習，以為自己踩得夠狠了，實(shí)際上還差得遠，因為這種情況太普遍，所以現在很多車(chē)型都配置了電子輔助剎車(chē)系統，就是為了幫助駕駛員在緊急剎車(chē)時(shí)增大剎車(chē)力度。
緊急時(shí)刻，踩剎車(chē)是不夠的，要跺剎車(chē)，建議駕駛員在練習中好好體會(huì )一下兩者的區別。
第三課：連續緊急避讓
適用對象：緊急時(shí)刻，許多人的反應除了踩剎車(chē)還是踩剎車(chē)，結果就追尾了，實(shí)際上只要在踩剎車(chē)時(shí)稍微再打一點(diǎn)方向盤(pán)有可能躲過(guò)去，不過(guò)這需要平常多練習。
練習方法：到空曠地方，買(mǎi)幾個(gè)雪糕筒放在路中間。從較遠距離開(kāi)始加速，一直到雪糕筒前再剎車(chē)，打方向盤(pán)，連續緊急避讓。注意，這一練習的前提是車(chē)輛裝配有ESP系統(車(chē)身電子穩定系統)。
目前，許多車(chē)都擁有ABS(防抱死剎車(chē)系統)、ESP等電子配置，其原理并不復雜，但極少駕駛者主動(dòng)去體驗，導致碰到事故，下意識的動(dòng)作只有兩個(gè)：一是只知道踩剎車(chē)；二是踩剎車(chē)后，下意識緊急避讓?zhuān)茏尩谝粋�(gè)障礙物之后思想就放松警惕，結果就撞上第二個(gè)障礙物。
實(shí)際上，許多交通事故由于事發(fā)突然，踩剎車(chē)遠遠不夠，需要駕駛者在極短時(shí)間內做出兩次甚至更多次的緊急避讓?zhuān)绮葎x車(chē)——緊急避讓——回方向盤(pán)——再緊急避讓——再剎車(chē)。不要驚訝，經(jīng)常有這樣的案例，高速路上，為避開(kāi)前方突然急剎的車(chē)輛，剎車(chē)緊急變線(xiàn)，結果出現在面前的是一輛大卡車(chē)……所以，趁著(zhù)假期練習一下連續緊急避讓?zhuān)龅轿ｋU時(shí)就不會(huì )手忙腳亂。
第四課：學(xué)習預判
適用對象：大多數車(chē)禍發(fā)生前都有預兆，但因為經(jīng)驗不足，很多司機沒(méi)有及時(shí)“讀懂”預兆，主動(dòng)避開(kāi)車(chē)禍。
練習方法：購買(mǎi)光碟或在互聯(lián)網(wǎng)上看車(chē)禍回顧，分析原因。在此基礎上，找一塊空地，想象應該如何預判行人橫穿馬路、爆胎、路上出現坑洞等意外情況，并練習應對措施。
安全駕駛最關(guān)鍵就是要學(xué)會(huì )預判。比如碰到前車(chē)突然變線(xiàn)，大多數時(shí)候并非前車(chē)主動(dòng)為你讓路，而是前車(chē)看到你所不能看到的情況，明白這點(diǎn)，就應第一時(shí)間跟隨變線(xiàn)，而非加速超越……相似的情況還有許多，歸結下來(lái)，想學(xué)會(huì )預判，最重要是眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方，多問(wèn)為什么，多反思幾次，學(xué)會(huì )總結，時(shí)刻提醒自己，防患于未然。
每次駕車(chē)回來(lái)總結一下今天遇到了哪些“險情”，自己的應對措施是否恰當，這是一個(gè)很好的習慣。
總結：多練習開(kāi)好車(chē)
“會(huì )開(kāi)車(chē)”的標準是：起步不會(huì )死火，會(huì )熟練地在斜坡起步，能快速地變道、超車(chē)；能辨別方向，看懂所有交通指示牌，會(huì )選擇正確的車(chē)道行駛；知道車(chē)燈、雨刮、GPS等所有配置以及所有按鈕的使用方法；不會(huì )錯把油門(mén)當剎車(chē)，不會(huì )主動(dòng)去撞別人。
“開(kāi)好車(chē)”的標準是：能熟悉調整正確駕駛坐姿，能熟練操控整套駕駛機構(方向盤(pán)、擋把、踏板)；知道所駕車(chē)輛加速、剎車(chē)以及懸掛系統、輪胎等在內的性能極限，熟知車(chē)輛所配備的ABS、ESP等電子配置所起的作用；能熟練駕駛車(chē)輛，該快就快，該慢就慢，遵守交通規則；能第一時(shí)間把握周?chē)闆r，并作出相應預判；不僅不會(huì )主動(dòng)去撞別人，也不給機會(huì )讓別人撞你。
通過(guò)練習，在緊急情況時(shí)你就能更從容地作出恰當的處理，從“會(huì )開(kāi)車(chē)”提升到“開(kāi)好車(chē)”。
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