● 1、現象：柴油機不易啟動(dòng)，或啟動(dòng)后轉速不易提高。
● 2、原因分析
燃料在發(fā)動(dòng)機氣缸內燃燒燃氣膨脹做功產(chǎn)生的力，除了克服發(fā)動(dòng)機各部分摩擦阻力和驅動(dòng)各輔助裝置（如水泵、噴油泵、風(fēng)扇、空氣壓縮機、發(fā)電機、機油泵等)之外，最后通過(guò)飛輪向外輸出動(dòng)力。如果發(fā)動(dòng)機的氣缸內產(chǎn)生熱量小或熱效率利用不高、自身摩擦阻力過(guò)大或驅動(dòng)各輔助裝置消耗動(dòng)力增加，則會(huì )使發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力減少，顯得發(fā)動(dòng)機無(wú)力。產(chǎn)生以上現象的原因有：
(l)燃料供給系統故障的影響
①供油不足
燃油系統應能適時(shí)、適量地向氣缸內噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統有故障，噴人汽缸內的油量少，則燃燒產(chǎn)生的熱量減少，當熱量減少至不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機負荷所需時(shí)，則發(fā)動(dòng)機無(wú)力。
②噴霧質(zhì)量過(guò)差
發(fā)動(dòng)機工作時(shí)噴油器噴霧質(zhì)量差，使噴入氣缸的燃油表面積小，與氧結合率減少，即使噴人氣缸內的油量不少，但因霧化質(zhì)量差，與氧化合反應少，發(fā)出的熱量也少。
③ 噴油提前角的影響
噴人氣缸內的燃油量應合適。若燃油在速嫩期的壓力升高率增大，易引起發(fā)動(dòng)機工作粗暴。工作粗暴會(huì )消耗部分功率即熱效率利用也不高，則對外輸出的有效功率減少。噴油提前角過(guò)小，燃燒過(guò)程大部分移到膨脹作功過(guò)程中進(jìn)行，使壓力升高率降低，最高壓力下降，排氣溫度增加，冷卻水的熱損失多，熱效率顯著(zhù)下降。
④充氣量的影響
燃油在氣缸內能夠燃燒，主要是柴油中的碳原子與氧原子發(fā)生化學(xué)反應（生成二氧化碳)放出熱量的結果，如果因空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少（裝有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機渦輪增壓器有故瘴時(shí)進(jìn)氣量減少)或配氣機構的影響等造成發(fā)動(dòng)機充氣量不足，導致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應，所以放出的熱減少，發(fā)動(dòng)機無(wú)力。
⑤包容工作介質(zhì)的機件密封不良
如氣缸墊破損、氣門(mén)關(guān)閉不嚴、活塞與氣缸壁的配合間隙過(guò)大等，均可造成漏氣而壓縮不良，導致燃油在氣缸內燃燒效果不好，發(fā)動(dòng)機無(wú)力。
⑥環(huán)境溫度的影響
環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，常會(huì )引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。在環(huán)境溫度高與發(fā)動(dòng)機過(guò)熱的雙重作用下，使空氣膨脹，從而影響了發(fā)動(dòng)機的充氣量，使發(fā)動(dòng)機功率下降。環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，又會(huì )引起燃油在氣缸內蒸發(fā)不良，導致燃燒不完全，即氣缸內工作介質(zhì)產(chǎn)生的熱量減少。
(2)發(fā)動(dòng)機阻力的影響
如果發(fā)動(dòng)機裝配過(guò)緊、機油過(guò)稠，都會(huì )造成發(fā)動(dòng)機阻力過(guò)大。發(fā)動(dòng)機所產(chǎn)生的動(dòng)力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外，則輸出的有效動(dòng)力減小，即發(fā)動(dòng)機無(wú)力。
● 3、診斷與排除
根據分析的原因和故障現象進(jìn)行診斷。
(1)如果發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)排氣少且不易啟動(dòng)，其原因是燃油系統供油不足，應按燃油系統所述的故障進(jìn)行診斷與排除。
(2)若發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)順利，而是排氣管冒黑煙，同時(shí)發(fā)動(dòng)機的轉速也不易提高，其主要原因是進(jìn)人氣缸的空氣過(guò)少，應檢查進(jìn)氣部分的空氣濾清器（有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機還要檢查增壓器)，并予以排除。
(3)若發(fā)動(dòng)機出現過(guò)熱現象，多數是由于噴油時(shí)間過(guò)遲所引起的，是發(fā)動(dòng)機無(wú)力的故障原因所在，應予以調整。其調整方法見(jiàn)發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)的敘述部分。
(4)如果發(fā)動(dòng)機排氣管冒有藍白煙，表明發(fā)動(dòng)機無(wú)力是因氣缸竄氣所致，應進(jìn)行處理。
(5)檢查漏氣
撬動(dòng)發(fā)動(dòng)機飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點(diǎn)，拆下噴油器，掛低速擋并拉住手制動(dòng)，然后用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣，這時(shí)另一人在進(jìn)氣管口或排氣管口、機油加注口、氣缸墊處或散熱器加水口處，聽(tīng)察漏氣聲。若在某處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明該氣缸密封不良。例如，在排氣管或進(jìn)氣管口聽(tīng)到有漏氣聲，說(shuō)明氣關(guān)閉不嚴，或在散熱器的加水口聽(tīng)到有漏氣聲，說(shuō)明氣缸墊有損壞。查明后應予以排除。
(6)檢查發(fā)動(dòng)機阻力
用撬棍撬動(dòng)發(fā)動(dòng)機飛輪，若手感較其他同類(lèi)型柴油機或較正常使用時(shí)費力，說(shuō)明柴油機阻力過(guò)大。若是剛修復的柴油機，多數是由于裝配過(guò)緊所致，應進(jìn)行磨合或重新裝配。
(7)檢查配氣相位
如果通過(guò)上述檢查均屬正常，那么，柴油機無(wú)力原因可能在配氣相位，進(jìn)而應檢查配氣機構的氣門(mén)間隙和進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)的曲軸轉角，然后與配位圖對照即可查明。
配氣相位檢查方法：氣門(mén)間隙調整應符合技術(shù)文件規定值。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機飛輪殼觀(guān)察窗蓋，并用撬棍撬動(dòng)飛輪轉動(dòng)使第一缸活塞壓縮至上止點(diǎn)，做一個(gè) 3 肥的刻度盤(pán)和指針，并將刻度盤(pán)固定在皮帶輪上，指針固定在前蓋板上，使指針指向刻度盤(pán)的“ J ”。
拆下氣門(mén)室蓋，將千分表及架置于氣缸蓋上檢測開(kāi)始撬動(dòng)飛輪轉動(dòng)，用手轉動(dòng)配氣機構的推桿，當推桿轉不動(dòng)時(shí)，表示氣門(mén)將要開(kāi)啟，這時(shí)刻度盤(pán)上的指針指示值，即為氣門(mén)開(kāi)啟角；使表針觸桿與氣門(mén)搖臂（推桿端)相抵，將表調為零，然后繼續轉動(dòng)曲軸，當千分表指針又退回零位時(shí)，再用手轉動(dòng)推桿，由轉不動(dòng)到轉動(dòng)之界，為氣門(mén)關(guān)閉，這時(shí)指針在刻度盤(pán)上的指示度數為氣門(mén)關(guān)閉角。
從氣門(mén)開(kāi)啟至關(guān)閉，曲軸所轉過(guò)的夾角為氣門(mén)開(kāi)啟持續角。將檢查結果與本機的技術(shù)文件規定的配氣相位圖相比較，若超差大時(shí)，應進(jìn)而查明超差原因，如傳動(dòng)齒輪磨損嚴重，傳動(dòng)齒輪安裝位置的正確性，以及凸輪軸鍵槽及鍵損壞情況，凸輪工作面的磨損是否等，查明后應予以排除。
一般柴油機只檢查第一缸即可，其他缸的配氣相位由凸輪軸來(lái)保證。
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