物流經(jīng)理作為負責整個(gè)企業(yè)物流供應的“掌舵人”,將銷(xiāo)售收到的定單或是供貨預測，轉換為近期公司的主導生產(chǎn)供貨計劃，材料需求計劃及成品分銷(xiāo)供貨計劃、然后向供應商采購相應原材料、包裝材料等，組織安排相應的生產(chǎn)計劃，再將生產(chǎn)出的成品通過(guò)合理的調貨計劃調往各地客戶(hù)那里，保證滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。廣義的物流經(jīng)理包括倉儲經(jīng)理、運輸主管、物流企業(yè)的物流經(jīng)理及運營(yíng)總監等。由此可見(jiàn)，物流經(jīng)理對于公司的內部管理和運作都起著(zhù)非常重要的作用。
筆者經(jīng)過(guò)對國內多家大中型企業(yè)物流經(jīng)理的考察，發(fā)現當前物流經(jīng)理的職能可分成兩大塊，一塊是操作層面的管理，職責是組織、領(lǐng)導、指揮下屬，使物流部門(mén)的全體員工形成一個(gè)團隊，在企業(yè)整體目標引導下協(xié)同工作，完成物流管理的基本職能。
另一塊是經(jīng)營(yíng)層面的決策。包括兩項主要工作: 第一，物流經(jīng)理需要與其它部門(mén)保持密切的聯(lián)系，協(xié)調各部門(mén)的計劃銜接。如采購量與銷(xiāo)售量的銜接，采購時(shí)間與銷(xiāo)售時(shí)間的銜接，運輸批量與銷(xiāo)售量的銜接等。從全局考慮優(yōu)化資源，以實(shí)現企業(yè)最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。第二，物流經(jīng)理要參與企業(yè)戰略性決策。企業(yè)經(jīng)營(yíng)方向的決策，擴展市場(chǎng)的決策等都離不開(kāi)物流的支持。要能夠對各類(lèi)物品儲存點(diǎn)、儲存規模、儲存方式以及運輸方面的各種決策，作前瞻性的考慮。
對一個(gè)成功的物流組織來(lái)說(shuō)，物流經(jīng)理尤其是必須的。這些制訂戰略或實(shí)施戰略的經(jīng)理人的和能力很大程度上決定了企業(yè)的未來(lái)競爭能力。由于物流活動(dòng)提供的產(chǎn)品是無(wú)形的物流服務(wù)，而這種服務(wù)對象的客戶(hù)是千差萬(wàn)別，為了使不同的客戶(hù)滿(mǎn)意，必須要有不同管理模式和競爭方式，這對于從事物流管理的高層經(jīng)理們提出相當難度的挑戰。目前，企業(yè)需要怎樣的物流經(jīng)理呢？物流經(jīng)理又需要具備哪能些素質(zhì)和能力？
筆者結合2003年北京物資學(xué)院物流經(jīng)理職場(chǎng)現狀調報告及美國專(zhuān)家學(xué)者在2003年對物流經(jīng)理進(jìn)行調查和分析的結果，對物流經(jīng)理得到如下研究結論:
首先，物流經(jīng)理要熟悉操作層面事務(wù)，應該掌握理論知識和操作方法，最好具有比較豐富的操作經(jīng)驗，這樣有利于管理下屬。物流是一個(gè)包含許多組成部分或子過(guò)程的系統或過(guò)程。它是一個(gè)由相關(guān)活動(dòng)組成的網(wǎng)絡(luò )，其首要目的在于管理物料和人員在企業(yè)或供應鏈中有序流動(dòng)。物流經(jīng)理的作業(yè)量比較多，對運輸倉儲等基礎工作知識要求比較高,是一個(gè)多面手。
物流經(jīng)理職場(chǎng)現狀調報告顯示很少有物流經(jīng)理人只做一種工作，他們早就對身兼數職習以為常。被訪(fǎng)問(wèn)者中有82%負責運輸、72%負責倉儲、55%負責通關(guān)和采購（采購為分銷(xiāo)企業(yè)的）、49%負責物流方案設計和分析規則、48%負責客戶(hù)服務(wù)、同時(shí)也有42%負責跟單。
國外的調查顯示， 95%的被調查都具有學(xué)士學(xué)位，45%的人持有碩士學(xué)位，5%的人有大專(zhuān)學(xué)歷，17%的人具有如APICS（美國生產(chǎn)與庫存管理學(xué)會(huì )）等行業(yè)組織所頒發(fā)的資格證書(shū)。在所有的被調查者中，41%的人所學(xué)專(zhuān)業(yè)是商業(yè)學(xué)科，11%學(xué)習的是工程學(xué)，12%學(xué)習的是市場(chǎng)銷(xiāo)售，23%學(xué)習的是其他專(zhuān)業(yè)。其中，所學(xué)專(zhuān)業(yè)為市場(chǎng)銷(xiāo)售的被調查者比例的13%。
物流經(jīng)理職場(chǎng)現狀調報告顯示受過(guò)高等教育的物流經(jīng)理相當匱乏。超過(guò)25%的管理者有本科學(xué)歷，僅有6%接受了研究生教育，其余的69%的被訪(fǎng)問(wèn)者的學(xué)歷都在本科以下。
王之泰教授也認為，現代物流要求物流經(jīng)理人不能只有一種單一的物流知識、物流技能，而是要有一種綜合的技能、綜合的知識。這個(gè)知識既要求物流經(jīng)理人懂對象、手段、又要懂國家的政策。這就勞動(dòng)手段來(lái)講，從IT技術(shù)到各種各樣的技術(shù)都要懂，這是物流經(jīng)理不同于一般的產(chǎn)品銷(xiāo)售經(jīng)理，或者高于產(chǎn)品銷(xiāo)售經(jīng)理的重要一點(diǎn)。物流之所以這么晚才發(fā)展起來(lái)，就是因為物流的人才要求知識面非常廣，發(fā)展難度很大造成的。大部份被調查的物流經(jīng)理認為，物流經(jīng)理要學(xué)的東西實(shí)在太多，實(shí)在是學(xué)不完的。老師教的東西也是有限的，從不同行業(yè)吸取出來(lái)的知識才是無(wú)限的。所以通過(guò)正規途徑學(xué)習深造只能是一種思維方法，實(shí)際生活中的每一件事其實(shí)都可以增加自身的價(jià)值。
其次，為了有利于和其它部門(mén)的溝通與協(xié)調，物流經(jīng)理除了需要具備溝通與協(xié)調能力以外，還需要對的業(yè)務(wù)有全面的了解。每一行業(yè)都涉及物流，而且都有各行的性質(zhì)特征，有的相差非常大，同樣是物流，零售物流是最復雜，而汽車(chē)物流是最高端，因此，企業(yè)根據產(chǎn)品服務(wù)的特性選擇物流經(jīng)理非常關(guān)鍵，特別是一些大型物流企業(yè)，匯集了各行各業(yè)的物流精英，目前的寶供物流就吸納了來(lái)自海爾物流的總經(jīng)理、招商物流的副總、民潤的董事長(cháng)等高級物流經(jīng)理人，寶供將發(fā)揮每個(gè)人的從業(yè)經(jīng)驗，全面負責某一行業(yè)的物流運營(yíng)，從而必須承擔指導一線(xiàn)作業(yè)人員和公司領(lǐng)導施加的工作壓力。
在被調查的物流經(jīng)理人中，國內約有30%的執業(yè)者年齡在25-35歲之間，約28%的執業(yè)者是35-45歲之間，超過(guò)45歲的不到5%，管理層人員平均年齡是30歲。他們大多在物流行業(yè)（包括商業(yè)流通和物資系統）有6年的從業(yè)經(jīng)驗，平均在物流領(lǐng)域內跳過(guò)兩次槽，先后做過(guò)四種不同的職位。為了迅速提升專(zhuān)業(yè)知識的水平和報酬,物流經(jīng)理不斷跳槽是國內物流業(yè)的一大現象。
第三，物流經(jīng)理要具備全局觀(guān)念，善于作系統思考. 作為一個(gè)出色的物流經(jīng)理，必須做到物流各個(gè)環(huán)節，盡量透明化。比如說(shuō)是將公司的物流業(yè)務(wù)外包還是自己來(lái)運和物流業(yè)務(wù)，是全部外包還只是外包一部分; 如果外包，那么應該如何選擇物流服務(wù)商，如何對所選中的物流服務(wù)商進(jìn)行有效地控制，使他們能夠為公司提供高質(zhì)量的、符合公司需求的物流服務(wù)等，并在日常的生產(chǎn)運作當中，及時(shí)發(fā)現雙方合作上的不合理的部分，及時(shí)采取有效的手段進(jìn)行改正，確保企業(yè)運作的安全性和高效性。
第三，物流經(jīng)理能承擔一線(xiàn)操作員工和公司領(lǐng)導的雙重壓力.跨多個(gè)行業(yè)的物流運作特征決定了其會(huì )外界環(huán)境的因素的制約.某一環(huán)境出現問(wèn)題，物流經(jīng)理必須得迅速作出解決問(wèn)題的方案.物流環(huán)節緊相扣并且都保持24小時(shí)運作，物流經(jīng)理時(shí)刻都得關(guān)注每一個(gè)環(huán)節的運作情況.調查發(fā)現，物流經(jīng)理一個(gè)星期法定40小時(shí)的工作時(shí)間顯然不夠。只有3%的物流職業(yè)人一周工作少于40小時(shí)，大多數物流員工一周工作50個(gè)小時(shí)，有17%的被訪(fǎng)問(wèn)者一周有60個(gè)小時(shí)的工作量. 加班加點(diǎn)成為他們的工作特征.另外，物流經(jīng)理身處管理層與執行層的位置，在運作過(guò)程中經(jīng)常受到公司管理層的批評和監督。
通常情況下，物流經(jīng)理在公司里的職位越高，就意味著(zhù)他要承擔更繁重的勞動(dòng)和相應的酬金。美國高層管理人員的薪酬，包括工資和紅利兩部分。物流經(jīng)理、董事和副總裁的平均工資分別為12.4萬(wàn)、15萬(wàn)和20萬(wàn)美元。國內企業(yè)有的也打出年薪高達30-40萬(wàn)元招聘物流經(jīng)理,但水份較多。
中外運敦豪（DHL）經(jīng)理人具有國際實(shí)踐經(jīng)驗，并具有不同的文化背景，能很快的適應不同文化的差異。專(zhuān)業(yè)操作和銷(xiāo)售經(jīng)驗也是必不可少的，DHL有全球統一的經(jīng)理人甄選標準，即計劃、團隊管理、自我激勵、溝通能力等10種核心能力。在中國，DHL公司對經(jīng)理人的要求更高: 一方面要求他們是物流操作的行家能手，同時(shí)還要具備跨國公司工作的經(jīng)歷和管理理念。
中外運敦豪的新員工在上崗之前，都要接受正規、嚴格的入職培訓。每個(gè)新員工會(huì )依次進(jìn)入所有部門(mén)進(jìn)行輪崗實(shí)習，以確保在正式上崗前以公司的所有業(yè)務(wù)環(huán)節都有直接的體驗，對所有專(zhuān)業(yè)知識都有了解。
DHL在全球范圍推出了MDPR項目，即“經(jīng)理人發(fā)展規劃與回顧”。通過(guò)對經(jīng)理人以往能力的回顧和評估，制定相應的發(fā)展規劃，包括拓寬管理視野、MBA項目和跨部門(mén)的發(fā)展等，以提高經(jīng)理人的素質(zhì)保證它的發(fā)展。
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