近年來(lái)，越來(lái)越多電商及物流企業(yè)開(kāi)始將目光瞄準無(wú)人機，作為全新的送貨方式，這項新技術(shù)無(wú)疑賺足了外界眼前，而一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將無(wú)人機送貨逐漸付諸于現實(shí)。
2017年初，一段申通快遞分揀機器人的視頻在網(wǎng)絡(luò )上瘋傳，隨后物流領(lǐng)域無(wú)人科技逐漸走入公眾視野，但當時(shí)的無(wú)人科技大多在后臺使用，與末端配送無(wú)太大關(guān)聯(lián)。隨著(zhù)時(shí)間的推進(jìn)，無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、配送機器人等科技開(kāi)始呈現井噴式增長(cháng)，且部分企業(yè)已建成完整的無(wú)人體系，從分揀到配送全面實(shí)現無(wú)人化。
京東在無(wú)人機送貨方面表現得非常積極，京東CEO劉強東本人對于這項新技術(shù)也顯得非常自信。除了在頭條號上宣布了京東無(wú)人配送站的研發(fā)成功外，6月19日，劉強東發(fā)微博稱(chēng)，京東第一架具有100%自主知識產(chǎn)權的重型無(wú)人機已正式下線(xiàn)，該無(wú)人機目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過(guò)1000公里。而在此之前，京東就已不斷加碼投入無(wú)人機的研發(fā)與試驗，據了解，京東已經(jīng)在陜西、江蘇、青海、海南、廣東等地開(kāi)展無(wú)人機常態(tài)化配送。
順豐作為國內物流行業(yè)的龍頭，也在對無(wú)人機行業(yè)進(jìn)行發(fā)力。早在2017年12月，順豐官方就曾發(fā)布消息，稱(chēng)進(jìn)行了國內首次大型無(wú)人機應急物資快速投遞的演示驗證飛行。據悉，中國民用航空局去年已經(jīng)批準了京東和順豐在某些農村地區啟用無(wú)人機運送包裹。
蘇寧也是無(wú)人機送貨的青睞者。5月31日，蘇寧在全球智慧物流峰會(huì )上，首次推出了油電混動(dòng)的垂直起降固定翼無(wú)人機。據悉，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)已建成機型多樣的無(wú)人機部隊，適應于不同場(chǎng)景的配送。
無(wú)人機送貨在世界范圍內都頗受關(guān)注，不僅是國內廠(chǎng)商，包括亞馬遜、沃爾瑪在內的巨頭廠(chǎng)商也在對無(wú)人機送貨進(jìn)行探索。
早在2013年，亞馬遜已經(jīng)率先實(shí)現了無(wú)人化的派送過(guò)程。Prime Air無(wú)人機可在24公里左右的范圍內送貨，顧客在網(wǎng)上確認訂單后，無(wú)人機能夠實(shí)現在確認訂單后30分鐘內把快遞送達顧客要求的目的地。
業(yè)內人士認為，“無(wú)人物流”實(shí)際上是傳統物流與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據平臺深度融合的產(chǎn)物。因此，無(wú)論是對“無(wú)人物流”技術(shù)的研發(fā)，還是對“無(wú)人物流”技術(shù)的推廣應用，都應建立在龐大底層數據基礎之上。既不宜高估無(wú)人技術(shù)對物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無(wú)人技術(shù)對物流行業(yè)的長(cháng)期影響。
業(yè)內人士認為，無(wú)人倉必須具備作業(yè)無(wú)人化、運營(yíng)數字化和決策智能化3個(gè)標準。
“國內物流機器人在硬件質(zhì)量、軟件算法水平方面與頂級的物流機器人仍舊存在差距。目前，國內在這方面的水平提升的速度非�？�，具備彎道超車(chē)條件，今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術(shù)積累上下功夫，這是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程�！�
專(zhuān)家指出，目前中國物流無(wú)人倉發(fā)展態(tài)勢良好，但是要想趕上世界一流企業(yè)，還要付出巨大努力。
“雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統、智能機器人等硬件終端和大數據系統入手，實(shí)現物流體系的改造升級，但這種只講速度、不計成本的做法未來(lái)如何實(shí)現盈利還有待探索�！庇蟹治稣J為，無(wú)人倉盈利能力尚存隱憂(yōu)。
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