新能源物流車(chē)憑靠節能環(huán)保、政策的優(yōu)勢，被眾多物流、配送企業(yè)廣泛應用。作為新能源物流車(chē)的運營(yíng)單位，也推出純租賃、以租代售、純銷(xiāo)售三種模式。本篇文章將站在用戶(hù)的角度，對以租代售和直接購買(mǎi)兩種模式，進(jìn)行對比探討。
為什么用戶(hù)愿意選擇以租代售？
新能源物流車(chē)以租代售，指的是運營(yíng)商以出租人的身份，將汽車(chē)出租給用戶(hù)使用，承租人按照運營(yíng)商的要求按期支付租金，當承租期限界滿(mǎn)時(shí)，取得該車(chē)所有權的行為。通俗的講，用戶(hù)與運營(yíng)商簽訂協(xié)議，繳納一筆押金，然后分月繳租金，履行完協(xié)議，車(chē)就是自己的。
那么，為什么用戶(hù)愿意以租代售的模式購車(chē)？
新能源物流車(chē)處于成長(cháng)期，續航、載重不及燃油車(chē)是普遍現象。單憑節能環(huán)保、用車(chē)成本這些特點(diǎn)，難以吸引用戶(hù)的購買(mǎi)欲望。新能源物流車(chē)雖說(shuō)是發(fā)展趨勢，但未來(lái)會(huì )發(fā)生怎樣的變化，人們都無(wú)法預測。因此，大多數用戶(hù)不愿一次性花大價(jià)錢(qián)，購買(mǎi)一輛前途未卜的車(chē)。反而以租代售的模式，能夠讓用戶(hù)報以“試水”的心態(tài)。
從個(gè)人角度看，多數貨車(chē)司機收入不高，以租代售的購車(chē)門(mén)檻低，通過(guò)月租的方式，平攤購車(chē)經(jīng)濟負擔。從企業(yè)角度看，避開(kāi)首付，從而獲得更多自由資金。加上合同期間，車(chē)的保養維護、充電服務(wù)、保險業(yè)務(wù)均有運營(yíng)商提供，為用車(chē)企業(yè)省去車(chē)輛管理的人力成本。
以租代售VS直接購買(mǎi)
優(yōu)勢總是在對比下，才能體現出來(lái)。對于新能源物流車(chē)的購車(chē)模式，以租代售與直接購買(mǎi)，優(yōu)勢體現在哪里？首先，以租代售模式下，購車(chē)門(mén)檻低。新能源物流車(chē)價(jià)格上比傳統物流車(chē)貴，用戶(hù)直接購買(mǎi)，面臨一定的經(jīng)濟負擔；其次，現階段的新能源物流車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，部分車(chē)型穩定性不佳。以租代售的模式下，用戶(hù)發(fā)覺(jué)體驗不及預期，可以終止租賃協(xié)議，降低資金損失。
從橫向維度看，以租代售模式規避了前期首付的問(wèn)題，用戶(hù)購車(chē)獲得更多的自由資金。但從縱向維度看，以租代售購車(chē)比直接購買(mǎi)，要花費更大的價(jià)錢(qián)。因此，以租代售的劣勢是存在。根據深圳地區某運營(yíng)商透露，瑞馳EK35的價(jià)格在8萬(wàn)左右，純銷(xiāo)售的情況下，落地價(jià)大約9.5萬(wàn)。而采用以租代售的模式，總花費要100000+。
以租代售的風(fēng)險
在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，以租代售的模式并不罕見(jiàn)。尤其在傳統乘用車(chē)上，應用更為頻繁。以低門(mén)檻購車(chē)，確實(shí)方便了資金緊張的客戶(hù)，但風(fēng)險也隨之而來(lái)。新能源物流車(chē)以租代售模式下，用戶(hù)與運營(yíng)商的糾紛案例，雖未見(jiàn)媒體報道，但筆者認為，這種糾紛不可避免。
以租代售的汽車(chē)消費模式，在國外市場(chǎng)十分成熟，但國內市場(chǎng)剛剛起步，行業(yè)標準缺失，融資租賃市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，其服務(wù)水平參差不齊，導致消費者權益受到侵害的情況時(shí)有發(fā)生。新能源物流車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)不完善，售后服務(wù)是一大短板。故障車(chē)輛得不到及時(shí)修理，耽誤作業(yè)盈利。用戶(hù)的體驗不佳，達不到心里的預期，容易與運營(yíng)商發(fā)生糾紛。
新能源物流車(chē)運營(yíng)商，前期投入大，利潤點(diǎn)低。加上售后維修問(wèn)題上，與車(chē)企、維修網(wǎng)點(diǎn)利益不一致，運營(yíng)商自掏腰包修車(chē)的現象屢見(jiàn)不鮮。部分運營(yíng)商資金緊張，為了規避一些風(fēng)險，在以租代售的協(xié)議中加入條條框框，甚至存在爭議。用戶(hù)極有可能在不經(jīng)意間，踩中協(xié)議的“地雷”。
結語(yǔ)
國外成熟的以租代售市場(chǎng)，值得國內新能源物流車(chē)行業(yè)借鑒。以租代售模式下，購車(chē)門(mén)檻低，用戶(hù)可擁有更多的自由資金，但總體的花費卻比直接購車(chē)大。這既是以租代售模式下優(yōu)勢，也是劣勢。
個(gè)人用戶(hù)需根據自身財力，權衡兩種模式的經(jīng)濟性。作為企業(yè)用戶(hù)，以租代售為企業(yè)增加了一種“融資方式”。對企業(yè)的資金壓力小，不占用企業(yè)授信額度，不進(jìn)入企業(yè)資產(chǎn)、負債科目，在獲得“融資”支持的同時(shí)，保持了企業(yè)良好的資金流動(dòng)性。
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