我國第一批投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將很快迎來(lái)集中報廢期。市場(chǎng)研究機構發(fā)布數據稱(chēng)，2016年我國動(dòng)力電池的報廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬(wàn)噸。廢舊動(dòng)力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機遇窗口。
然而，要兌現這筆“收益”并非易事，不成熟的技術(shù)、不規范的處理、不到位的監管，都有可能侵蝕發(fā)展紅利，建立一個(gè)成熟、高效的回收利用體系勢在必行。
“報廢潮”帶來(lái)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)機遇期
深圳市交通運輸委員會(huì )發(fā)布消息稱(chēng)，除保留部分非純電動(dòng)車(chē)作為應急運力外，全市專(zhuān)營(yíng)公交車(chē)輛已全部實(shí)現純電動(dòng)化。到2020年，深圳還將實(shí)現出租車(chē)100%電動(dòng)化。
這是我國邁向新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國的一個(gè)縮影。自2014年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現快速發(fā)展態(tài)勢。截至2017年底，全國新能源汽車(chē)保有量達153萬(wàn)輛。
然而，另一個(gè)值得關(guān)注的事實(shí)是，車(chē)載動(dòng)力電池將在未來(lái)幾年迎來(lái)集中報廢期�！拔覀兎治稣J為，2018年之后，國內退役動(dòng)力電池的規模將會(huì )快速上升�！惫ば挪繃H經(jīng)濟技術(shù)合作中心助理研究員白旻說(shuō)。
廢舊動(dòng)力電池回收利用具有重要的意義：一方面能夠提高電池原材料循環(huán)利用的水平，另一方面可以規避廢舊動(dòng)力電池給人和環(huán)境帶來(lái)的潛在危害。
一家新能源汽車(chē)制造企業(yè)負責人告訴半月談?dòng)浾�，與過(guò)去含有重金屬、有毒有害的鉛酸電池不同，新能源汽車(chē)普遍使用的鋰電池對環(huán)境危害相對較小，電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經(jīng)濟價(jià)值。在市場(chǎng)機制調節下，廢舊的動(dòng)力電池將會(huì )受到回收處理企業(yè)的青睞�！颁囯姵販喩矶际菍�，不怕沒(méi)人處理�！�
“經(jīng)濟賬”不能簡(jiǎn)單算，當心產(chǎn)業(yè)機遇變社會(huì )問(wèn)題
——產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟擠壓盈利空間。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心高級工程師張長(cháng)令認為，目前，動(dòng)力電池退役判斷標準及檢測技術(shù)、可梯級利用電池剩余價(jià)值評估技術(shù)、單體電池自動(dòng)化拆解和材料分選技術(shù)等關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，一些電池回收企業(yè)仍采用手工拆解或者傳統回收工藝。據測算，采用傳統工藝的動(dòng)力電池回收企業(yè)，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池不僅無(wú)法盈利，反而可能虧損。
——鋰電池處理不當存在燃爆和污染的風(fēng)險。中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院助理研究員張哲鳴說(shuō)，鋰電池相對環(huán)保，但并不意味著(zhù)在處理過(guò)程中就不會(huì )對人體和環(huán)境帶來(lái)危害。當電池耗損到一定程度或者在運輸中發(fā)生碰撞之后，都有可能發(fā)生短路，容易導致電池燃爆。
——部分電池流向缺乏監管，易導致“劣幣驅逐良幣”。來(lái)自工信部的信息顯示，中國鐵塔公司自2015年開(kāi)始，在黑龍江、天津等9省市建設了57個(gè)退役電池梯次利用試驗站點(diǎn)，目前已擴大到12省市，建設了3000多個(gè)試驗站點(diǎn)，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用場(chǎng)景。但白旻提醒，一些廢舊動(dòng)力電池也可能流向非正規的回收企業(yè)。這些企業(yè)通過(guò)簡(jiǎn)單拆解，將部分電池再次出售給其他領(lǐng)域用戶(hù)，如低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)玩具制造商等。
建立成熟高效的回收處理體系勢在必行
首先，加快制定更加詳盡細致的行業(yè)標準。2017年12月1日，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》開(kāi)始實(shí)施，另一項重要的標準《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》也于2018年2月1日起施行。然而，一些細節問(wèn)題仍然困擾著(zhù)相關(guān)企業(yè)，專(zhuān)家呼吁制定更加詳盡細致的標準。研究顯示，以廢舊電池的運輸為例，如果按照危廢品標準運輸，不僅跨省運輸將耗費較長(cháng)的審批時(shí)間，而且需要專(zhuān)門(mén)車(chē)輛運輸，其成本將會(huì )成倍增加。
其次，專(zhuān)業(yè)回收企業(yè)聯(lián)盟牽頭，進(jìn)一步整合回收網(wǎng)絡(luò )。電池回收涉及消費者、經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)企等多個(gè)環(huán)節，需要投入大量人力物力。如果不同的企業(yè)分別建立自己的回收體系，將造成重復建設，影響回收效率。張哲鳴、白旻等專(zhuān)家均建議，在生產(chǎn)者承擔延伸責任的前提下，主要依靠專(zhuān)業(yè)的廢舊電池回收處理企業(yè)，由受到廣泛認可的協(xié)會(huì )、聯(lián)盟牽頭成立全國統一的回收網(wǎng)絡(luò )。
第三，建立電池編碼追溯制度，加強對違法違規行為的監管。中國地質(zhì)大學(xué)(北京)人文經(jīng)管學(xué)院副教授葛建平建議，盡快制定動(dòng)力電池編碼強制標準，建立動(dòng)力電池數據庫。工信、工商、環(huán)保等部門(mén)要形成監管合力，對于違法違規回收處理動(dòng)力電池的小作坊要堅決懲處。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉載，來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)和對其真實(shí)性負責，所有權歸屬原作者。如內容、圖片有任何版權問(wèn)題，請
聯(lián)系我們刪除。