社會(huì )物流總費用占GDP比重作為衡量一國物流成本高低的標準，我國2013年這個(gè)比例為18.0%，而早在2005年這個(gè)比例就為18.7%。從數據看，近10年時(shí)間我國的物流成本并沒(méi)有發(fā)生明顯變化。為什么會(huì )出現這種現象?如何才能降本增效?
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，10年來(lái)我國物流成本占GDP比例沒(méi)有太大變化是正�，F象，因為該數據有其自身的運行規律，并與一國的經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程相一致，不能脫離宏觀(guān)經(jīng)濟的發(fā)展水平孤立地看待成本偏高的問(wèn)題。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來(lái)看，物流成本由高到低一般需要經(jīng)歷四個(gè)歷史時(shí)期。
第一階段，當國家處于經(jīng)濟短缺時(shí)期，物流成本就處于上升期。由于短缺經(jīng)濟要不斷擴大產(chǎn)成品規模、批量式生產(chǎn)，需要快捷的物流方式把產(chǎn)成品銷(xiāo)售出去，對物流需求非常迫切，甚至是不計成本的物流投入，成本自然會(huì )快速上升。
第二階段，當短缺經(jīng)濟發(fā)展為過(guò)剩經(jīng)濟，由于產(chǎn)成品過(guò)剩、難以繼續擴張，物流成本由“快速上升期”逐漸過(guò)渡到“高位平臺期”。
第三階段，是經(jīng)濟轉型期，經(jīng)濟發(fā)展由速度型轉變?yōu)橘|(zhì)量型，其核心問(wèn)題是提高效率、降低成本。由于物流業(yè)滲透到國民經(jīng)濟各領(lǐng)域，在各方面降低成本的壓力下，物流將成為降本增效最有效的方法，此時(shí)物流成本會(huì )出現快速下降。
第四階段，經(jīng)濟轉型期過(guò)后，會(huì )進(jìn)入供應鏈管理模式，把物流成本控制在合理水平，一國物流成本會(huì )進(jìn)入一個(gè)較合理的新的平臺期。
過(guò)去10年，我國處于經(jīng)濟全面過(guò)剩時(shí)期，而現在的經(jīng)濟社會(huì )正經(jīng)歷著(zhù)從過(guò)剩期向轉型期的發(fā)展，因此我國的物流成本也正在由“高位平臺期”向“快速回落期”轉變。
中物聯(lián)通過(guò)計算發(fā)現，在結構調整過(guò)程中，第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，或者第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重每升高1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本占GDP比重會(huì )降低0.56個(gè)百分點(diǎn)。蔡進(jìn)預計，到2020年，第二產(chǎn)業(yè)比重將相應下降至少6個(gè)百分點(diǎn)，第三產(chǎn)業(yè)至少上升7個(gè)百分點(diǎn)，屆時(shí)我國物流成本至少會(huì )降低3.5個(gè)百分點(diǎn)，將降至15%以?xún)取?/div>
因此，看待物流成本要結合宏觀(guān)的經(jīng)濟規律，把握國民經(jīng)濟發(fā)展對物流不同時(shí)期的要求。而接下來(lái)，我們應把握即將到來(lái)的成本“快速回落期”，從三方面入手降本增效。
首先，堅定不移調整經(jīng)濟結構。我國物流目前90%的成本都發(fā)生在工業(yè)領(lǐng)域，因此從降成本的角度講必須要結構調整、淘汰過(guò)剩產(chǎn)能，增加服務(wù)業(yè)，保持經(jīng)濟平穩增長(cháng)，在轉型期間物流成本會(huì )保持下降態(tài)勢。
其次，進(jìn)行物流管理方式的升級。當前我國的物流方式還停留在與短缺經(jīng)濟配套的實(shí)物配送方式上。未來(lái)要形成一體化的物流模式，在整合社會(huì )資源的基礎上進(jìn)行流程優(yōu)化。企業(yè)應形成一體化物流流程，減少不必要環(huán)節;上下游企業(yè)間也要優(yōu)化流程，形成供應鏈管理模式，將物流成本控制在合理水平內。
第三，政府要簡(jiǎn)政放權，形成較好的物流環(huán)境。目前物流成本中管理費用偏高，據中物聯(lián)統計，中國的物流管理成本在13%至15%，美國僅是3.5%至3.8%。其中很重要的一個(gè)原因就是行政性收費過(guò)多，因此應不遺余力地減少行政干預，通過(guò)市場(chǎng)行為形成互聯(lián)互通、全國統一的物流機制和氛圍。
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