新華網(wǎng)北京7月31日電 題：網(wǎng)曝安徽銅陵長(cháng)江公路大橋存“嚴重病害” 銅陵大橋管理處回應病害屬實(shí)但修固工程即將完成
新華社“中國網(wǎng)事”記者馬揚、王立武
近日，一則關(guān)于安徽銅陵長(cháng)江公路大橋存在嚴重安全隱患的帖子被網(wǎng)民再次關(guān)注。由于這座大橋的施工單位是近來(lái)被質(zhì)疑為“塌橋公司”的湖南路橋集團公司，因此，這座被譽(yù)為“皖江第一橋”大橋的安全狀況引起了網(wǎng)友和業(yè)內人士的議論和擔憂(yōu)。
近日，新華社“中國網(wǎng)事”記者趕赴銅陵長(cháng)江公路大橋實(shí)地采訪(fǎng)，該橋管理處的專(zhuān)家表示，網(wǎng)曝內容屬實(shí)。目前，安徽省已對大橋投入6000余萬(wàn)元維修和加固，近期工程即將完工。
黃油填充、混凝土脫落 網(wǎng)曝安徽銅陵長(cháng)江公路大橋存“嚴重病害”
1995年建成的安徽銅陵長(cháng)江公路大橋，自通車(chē)之日起就因工程質(zhì)量上的一些問(wèn)題飽受詬病。
有關(guān)銅陵長(cháng)江公路大橋出現的病害，最早曝于2010年7月23日“中華鋼構論壇”上，由于近期我國頻發(fā)橋梁事故，專(zhuān)業(yè)人士Civilok的《觸目驚心的銅陵長(cháng)江大橋危害》帖子最近被網(wǎng)民重新貼出。這篇帖文引用相關(guān)單位所做的橋梁檢測報告文字資料和圖片，曝銅陵長(cháng)江公路大橋通行15年之后出現種種病害：貼圖顯示，箱梁第1跨端部腹板與底板發(fā)生橫向裂縫，裂縫最寬處1.5毫米，原因是部分鋼索沒(méi)有張拉；B2齒塊錨孔用黃油填充，B9齒塊預應力束已經(jīng)穿入，但沒(méi)有張拉；局部箱梁底板發(fā)生混凝土脫落等等。
一些專(zhuān)業(yè)人士在“中華鋼構論壇”跟帖，對銅陵長(cháng)江公路大橋病害問(wèn)題進(jìn)行討論，其中“Crystaltiger”等人認為：沒(méi)有張拉的預應力等是應該追究施工和監理的責任的。
“一個(gè)熱愛(ài)中國橋梁事業(yè)的橋梁工程師”近日表示：“最為嚴重的是，該橋梁內的預應力居然沒(méi)有張拉，對錨頭使用了黃油添堵進(jìn)行遮掩！這種掩耳盜鈴的事情施工單位都敢干，可想可知，施工單位是一點(diǎn)職業(yè)道德底線(xiàn)都沒(méi)有了！讓我們做橋梁的人深感痛心！”
官方回應：網(wǎng)曝橋梁質(zhì)量問(wèn)題屬實(shí) 目前已維修加固
總投資6億人民幣的安徽銅陵長(cháng)江公路大橋，由原交通部公路規劃設計院承擔設計，湖南省公路橋梁建設公司等單位承擔施工，原交通部第一公路勘察設計院承擔施工監理。大橋目前日通行車(chē)輛在8000輛以上。
銅陵長(cháng)江公路大橋管理處工程養護科科長(cháng)閆志剛告訴“中國網(wǎng)事”記者，論壇帖子所曝大橋病害情況是屬實(shí)的。閆志剛說(shuō)：“2009年10月，銅陵大橋管理處委托中交公路規劃設計院有限公司對銅陵大橋橋梁結構安全、技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力進(jìn)行了檢測與評估。根據檢測報告，銅陵大橋通行15年之后出現的病害，除論壇帖子所曝的之外，還包括斜拉索外防護套損傷、橋面鋪裝層破損較嚴重、部分支座及伸縮縫損壞、引橋以路代橋段沉降高差超5公分左右等等�！�
閆志剛表示，銅陵長(cháng)江公路大橋在使用15年之后出現的各方面病害，有些確實(shí)是施工質(zhì)量遺留的問(wèn)題，但目前國內各方面專(zhuān)家一致的判斷是，“在進(jìn)行補強處理之后，可以不影響橋梁安全�！�
由于相關(guān)檢測報告中專(zhuān)家只對病害作出技術(shù)分析，并沒(méi)有認定是施工單位何種責任，因此，對于網(wǎng)上關(guān)注的比如“是否施工單位為求效益和工期在施工時(shí)偷工減料”等等，大橋管理處的技術(shù)專(zhuān)家們不予置評。
安徽一家路橋公司的橋梁專(zhuān)家告訴記者，銅陵長(cháng)江大橋建設時(shí)，我國還處在此類(lèi)橋梁的初期應用階段，設計和施工的水平都有一定局限，因此，有的問(wèn)題可能當時(shí)沒(méi)暴露出來(lái)，有的因素在當時(shí)的設計中沒(méi)考慮到，比如混凝土耐久性等等問(wèn)題。
這位專(zhuān)家認為，大橋箱梁底板出現細小的裂縫，從結構安全角度考慮無(wú)大礙，但從長(cháng)遠使用來(lái)看，若不及時(shí)維護，就會(huì )使鋼筋產(chǎn)生銹蝕和氧化，使保護層提前脫落，減少結構物的使用壽命。
他說(shuō)，局部箱梁底板底板裂縫、局部發(fā)生混凝土脫落的成因，與砂石料的質(zhì)量、使用水泥的安定性、配合比中水泥用量多少、成型后養護情況等等都有關(guān)。局部發(fā)生混凝土脫落，還也有可能是嚴重超載的車(chē)輛通行大橋造成。至于“對錨頭使用了黃油填堵”，這位專(zhuān)家肯定地表示，即便按照當時(shí)的施工工藝，黃油填堵縫隙后，也應當再以水泥砂漿對錨頭封堵。
銅陵長(cháng)江公路大橋管理處總工程師王國民說(shuō)，2010年2月中交公路規劃設計院有限公司完成檢測與評估報告后，3月在北京召開(kāi)了檢測與評估報告專(zhuān)家評審會(huì )，專(zhuān)家評定，大橋結構仍處于較好的工作狀態(tài)。
“對檢測發(fā)現的所有質(zhì)量問(wèn)題，我們已全部予以維修加固�！蓖鯂窀嬖V記者，銅陵大橋管理處2010年3月委托中交公路規劃設計院有限公司完成大橋加固維修工程初步設計，2010年6月，大橋加固維修工程初步設計通過(guò)安徽省發(fā)改委組織的專(zhuān)家審查，經(jīng)省發(fā)改委批復銅陵大橋加固工程，投資概算6092萬(wàn)元。
修補完工的大橋仍需加強監測和養護
7月21日，記者在銅陵長(cháng)江公路大橋現場(chǎng)看到，施工人員正對大橋橋面進(jìn)行刨銑、澆筑瀝青混凝土，三分之二以上的路面已經(jīng)完工，橋體下部已經(jīng)沒(méi)有施工人員�，F場(chǎng)施工單位負責人告訴記者，正在進(jìn)行的大橋維護工程已經(jīng)接近尾聲，今年8月底將全部完工、清場(chǎng)。
由于處于大橋下部的加固維護工程已經(jīng)結束，記者即使下橋，也無(wú)法再看到網(wǎng)上貼圖曝光的大橋箱梁的裂縫等。
“網(wǎng)上曝光的大橋病害，包括箱梁底板0.4至1毫米左右的裂縫等，憑肉眼是很難發(fā)現的，必須用測縫儀等專(zhuān)業(yè)設備才能檢測得到�！遍Z志剛告訴記者。
王國民介紹，中交公路規劃設計院有限公司對銅陵大橋橋梁結構安全、技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力進(jìn)行了檢測與評估時(shí)，專(zhuān)家一致意見(jiàn)認為，“銅陵長(cháng)江大橋橋梁結構安全、技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力完全可以達到原設計通行的50年年限�！�
“橋梁和其他任何公共建筑一樣都有自己的使用壽命。而影響大橋安全通行的因素來(lái)自各個(gè)方面，既有大橋本身設計、施工方面的、也有更多的外在因素�！蓖鯂癖硎�。
王國民介紹，在實(shí)施大橋加固維修工程期間，銅陵大橋管理處已投資675萬(wàn)元，新增一套實(shí)時(shí)監控系統，通過(guò)全天候實(shí)時(shí)監控采集數據并分析，對大橋結構安全進(jìn)行預測、預警。大橋管理處對大橋的結構安全狀況除日常巡查、定期檢查、專(zhuān)項檢查外，還對橋墩及江岸邊沖刷情況也要實(shí)施監測，對江面通行狀況實(shí)時(shí)監管。