誰(shuí)為夾縫中的物流業(yè)讓路？
見(jiàn)習記者 郭釔杉
最近蔬菜在產(chǎn)地賠本都賣(mài)不出去的現象受到大眾廣泛熱議，有的菜農甚至將卷心菜免費送，只要有車(chē)來(lái)拉走，但還是少有貨運車(chē)主問(wèn)津。為什么這樣的便宜都不占？有些蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)高達20倍，究竟價(jià)格加在哪兒？物流行業(yè)無(wú)疑成了眾矢之的。過(guò)高的物流成本導致不少商品價(jià)格畸高。
近日央視節目稱(chēng)2010年中國物流總費用占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出1倍。造成物流成本高企主要原因存在多環(huán)節收費罰款、高漲的油價(jià)、進(jìn)城配送費用超過(guò)長(cháng)途運輸費用。
據記者了解，不堪重負的貨運車(chē)主在繁瑣的各種費用下，顯得力不從心，將僅有的一點(diǎn)點(diǎn)利潤正在消耗殆盡。物流行業(yè)幾乎是在“見(jiàn)縫插針”的情況下維持利潤，超載、搶時(shí)間已經(jīng)成為在所難免的問(wèn)題。
物流成本為何居高不下
據有關(guān)數據顯示，中國的收費公路是世界之最，全世界收費公路14萬(wàn)公里，其中有10萬(wàn)公里在中國。這么多收費公路，物流成本怎能不高。目前，全國總共有8萬(wàn)多個(gè)公路收費站，為養活極少數人而讓物流效率低下，得不償失。有人做過(guò)計算，如果我們物流總費用與GDP的比率降至發(fā)達國家10%的水平，則全國每年可節省物流成本3.1萬(wàn)億元。
業(yè)界專(zhuān)家表示，路橋費在整個(gè)物流的流程中起到了一種利益分配不公的問(wèn)題，利潤過(guò)多地向路政部門(mén)、經(jīng)營(yíng)道路的部門(mén)傾斜。無(wú)論是客戶(hù)，還是客戶(hù)經(jīng)營(yíng)商、司機，實(shí)際上他們的利潤都在向路橋的經(jīng)營(yíng)方在轉移，這樣一個(gè)過(guò)程，使得社會(huì )的分配不公，就影響了正常的運轉，影響了社會(huì )的公平、效率。
為規避高昂的“過(guò)路費”，一些貨運公司往往不愿跨省運輸，使得產(chǎn)品往往不得不由一個(gè)分銷(xiāo)商轉給另一個(gè)分銷(xiāo)商。分銷(xiāo)等于又多了一層管理成本。
我國地方保護主義現象普遍，人為形成市場(chǎng)分割和區域貿易壁壘，流通體系一體化和商品跨區域自由流通受到限制，大流通、大市場(chǎng)格局也難以形成。龐塞特的研究表明，中國跨省商品流通所遭受的貿易壁壘相當于被征收了46%的“關(guān)稅”。
不管是無(wú)奈接受區域貿易壁壘的“直行”，還是通過(guò)分銷(xiāo)方式的“繞行”，都大大增加了企業(yè)的運輸成本和管理成本，
以至于有些商品出現內銷(xiāo)價(jià)格高過(guò)外銷(xiāo)的反�，F象。
經(jīng)過(guò)了解，近幾年勞動(dòng)力成本上升、油價(jià)屢創(chuàng )新高，冷凍倉儲成本高漲，再加上高昂的過(guò)路費，導致終端消費品與服務(wù)提供商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡劣，如果不超載企業(yè)就會(huì )虧本，這也是無(wú)奈之舉。
夾縫中艱難成長(cháng)
一個(gè)行業(yè)會(huì )通常從分散運營(yíng)到集中管理再到行業(yè)壟斷、打破壟斷這個(gè)局面。而在我國物流行業(yè)還處于初期發(fā)展階段，屬于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，由于入行門(mén)檻過(guò)低，大多數企業(yè)物流規模小、專(zhuān)業(yè)化程度低，缺少信息化的精確管理。
根據交通部門(mén)提供的數據，目前中國有貨運營(yíng)運車(chē)輛907萬(wàn)臺，全部物流市場(chǎng)中，車(chē)輛在10臺以上的公司，比例不到10%，車(chē)輛在100臺以上的公司，比例不到3%，只擁有一臺車(chē)的個(gè)體運輸戶(hù)，占了將近40%。小、散、弱、差的現狀決定了公路貨運基本上還是依靠?jì)r(jià)格進(jìn)行競爭。僅以近5年為例，每噸公里運費從3毛錢(qián)左右降到了兩毛錢(qián)。
一位貨運老板給記者算了一筆賬，從遼寧到廣東，一趟運費在2.1萬(wàn)元左右，正常情況下，一個(gè)來(lái)回，將近6000公里也就賺六七千元，一個(gè)月能在遼寧、廣東之間跑兩個(gè)半來(lái)回，除去油費、路橋費、司機工資、保險、輪胎折舊、機油等費用，能賺1.5萬(wàn)元，沒(méi)有車(chē)貸還好些，有車(chē)貸的一個(gè)月再除去1萬(wàn)多元，也就剩個(gè)三五千塊錢(qián)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)理事翟學(xué)魂說(shuō)，任何一個(gè)有錢(qián)的資本家，誰(shuí)會(huì )去做一個(gè)投資幾十萬(wàn)，一個(gè)月回報率2000元到3000元的這樣投資呢？
翟學(xué)魂介紹，前面貨主很強勢，因為車(chē)主一大堆都很小，后面石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒(méi)有一個(gè)可以討價(jià)還價(jià)的，天花板不斷下落，地板不斷上升，這個(gè)行業(yè)怎么可能會(huì )很發(fā)達呢。
根據翟學(xué)魂的調研，現在物流行業(yè)毛利潤率只有10%左右，夾縫中的物流業(yè)成長(cháng)緩慢。全中國最大的3家零擔貨運公司占全部市場(chǎng)份額還不到2%。高昂的過(guò)路過(guò)橋費成為物流業(yè)沉重的負擔，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一曾就此進(jìn)行過(guò)調研。
降低成本勢在必得
業(yè)界專(zhuān)家建議，要降低物流成本一方面要加大物流基礎設施建設，形成布局合理、高效銜接、便捷暢通的流通載體。
另一方面抓緊制訂和完善反對地方保護主義的法律法規，完善《反不正當競爭法》等法律法規。清理各地不合理的“過(guò)路費”、推高流通成本的各種規費等。
還要針對物流管理體制分割的狀態(tài)，建立常態(tài)化的全國現代物流工作部際聯(lián)系會(huì )議制度。調整物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅制，建立抵扣制度，加大回補力度，支持發(fā)展第三方物流。最好通過(guò)“以獎代補”、低息貸款、財政支持等手段加大物流企業(yè)現代化信息技術(shù)的應用和改造。
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