越來(lái)越多的車(chē)主買(mǎi)車(chē)之后為了美觀(guān)，第一步都會(huì )改裝輪轂，改裝輪轂是為了提升顏值沒(méi)錯，但是我們不能盲目地去改裝，和買(mǎi)鞋一樣，好看又合腳才是最好的。
了解輪轂改裝的人都知道，每個(gè)輪轂背面都有很多項數據。比如以16*7J ET35 PCD 4*100 CBD 73.1這個(gè)數據為例，每一個(gè)數字都代表著(zhù)不同的含義，下面我們來(lái)看看這些是數字是什么意思。
16*7J，16代表輪轂的直徑是16英寸，這個(gè)大家都好理解，就是我們通常說(shuō)的16吋，17吋，18吋輪轂。7J代表輪轂寬度是7英寸，決定了安裝輪胎的寬度。J是指輪轂邊緣凸起的形狀和高度，J是最常見(jiàn)的，還有C\JJ\JK\K等高度，C為最低，K為最高。
ET35，ET值又稱(chēng)偏距，指輪轂安裝面和輪轂中心線(xiàn)的距離，分為正偏距、零偏距和負偏距三種。35的意思是偏距35毫米，簡(jiǎn)單地說(shuō)數值越小，輪轂就會(huì )越偏向車(chē)體外側。也可以通過(guò)在輪轂與剎車(chē)之間固定螺栓的地方安裝法蘭盤(pán)來(lái)改變ET值，使輪轂顯得更加飽滿(mǎn)或更為突出。
PCD 4*100，PCD又稱(chēng)孔距，是指固定輪轂的螺栓孔位數連成的圓圈直徑，4*100就是四個(gè)螺栓孔位，圓的直徑為100毫米，再比如大眾通用的5*112就是由5顆螺栓孔，圍成的圓直徑是112毫米。這個(gè)數值決定了一個(gè)輪轂能不能適用于這輛車(chē)，也可以通過(guò)轉換法蘭來(lái)改變安裝輪轂的孔距。
CBD，又叫中心圈，是指與車(chē)輛連接部分的輪轂中心直徑，如果改裝輪轂中心圈過(guò)大，改變的方法很簡(jiǎn)單，可以通過(guò)安裝專(zhuān)用的變徑套環(huán)來(lái)達到輪轂安裝位置中心圈的吻合。
所以我們在選擇改裝輪轂的時(shí)候，不能只看好看，還要參考這些數據而且要匹配型號合適的輪胎。否則就會(huì )出現安裝不上，剮蹭輪眉、內襯，避不開(kāi)剎車(chē)等情況。
在輪轂尺寸選擇上也不要一味地求大，因為更大的輪轂肯定要匹配高扁平比的輪胎，雖然抓地和操控性能更好。但是大幅度犧牲了舒適性，而且扁平的輪胎如果受到外力或尖銳物體磕碰也很容易損壞，一般選擇比原車(chē)大一到兩個(gè)號最為合適。
對于普通車(chē)主來(lái)講，輪轂就是鐵鍋和鋁鍋的區別，但其實(shí)不是這樣的，它們在制作工藝上也有很大的區別。那我們再來(lái)了解一下，輪轂制造工藝的區別。
重力鑄造是最原始的鑄造工藝，將融化的液體金屬通過(guò)重力流入輪轂模具中，冷卻后再加工就可以出廠(chǎng)了。這種工藝簡(jiǎn)單而且成本低，但下方先流入的液體會(huì )提前冷卻，導致輪轂中產(chǎn)生氣泡，尤其大號輪轂更為明顯，輪轂均勻度不夠，強度差。
低壓鑄造已經(jīng)漸漸取代了重力鑄造，用低壓氮氣將金屬液體迅速推入模具，加速了金屬液體流入模具的時(shí)間，提高金屬均勻度，可以使輪轂強度更高。目前大部分的汽車(chē)生產(chǎn)商采用的輪轂都是由這種方式生產(chǎn)的，這種輪轂相對比較便宜，是初級改裝玩家的首選。
旋壓鑄造也屬于鑄造的一種，在低壓鑄造的基礎之上，對外圈輪輞部分進(jìn)行加溫同時(shí)旋轉沖壓，使得金屬內部分子排列發(fā)生變化，使其密度更高，強度更強，而且更輕更薄。日本的ENKEI、意大利的O.Z和國產(chǎn)的雅泛迪等品牌都有旋壓技術(shù)的輪轂，價(jià)格介于普通鑄造輪轂和鍛造輪轂之間。
鍛造是一種高級而又復雜的工藝，對儀器以及其他條件都有相當高的要求，所以制造成本更高。鍛造是讓金屬在固態(tài)的狀態(tài)下承受巨大的壓力一次成型，后期再經(jīng)過(guò)精加工最終成為成品。它可以用最少的金屬，達到最高的強度，輕量化也毋庸置疑，很多性能車(chē)及跑車(chē)發(fā)動(dòng)機的部件都采用鍛造工藝。但是價(jià)格昂貴，土豪高端玩家必備。鍛造輪轂按結構也分為單片和多片鍛造。
總結：
改裝輪轂不但可以提升顏值還可以增強操控，但是無(wú)論改什么樣的輪轂，記住，輪轂是汽車(chē)安全的第一道防線(xiàn)，一定要選擇合適自己愛(ài)車(chē)的，品質(zhì)有保證的，安全可靠的輪轂。掌握了這些知識，即使不改裝輪轂是不是也可以在小伙伴面前裝B了？
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