【司機之家】百余車(chē)主投訴 車(chē)企未提召回 一汽大眾多車(chē)型深陷熄火門(mén)

　　本報獲悉，今年以來(lái)，浙江杭州120多位車(chē)主反映一汽-大眾旗下的新寶來(lái)、邁騰、速騰等車(chē)型，在加速啟動(dòng)、小幅度轉彎以及行進(jìn)剎車(chē)時(shí)，均不同程度地發(fā)生熄火故障。

　　一位處理投訴檔案的人士在電話(huà)采訪(fǎng)中指出，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的談判與曝光，一汽-大眾承認怠速值有待調整，但至今只字未提召回。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張小虞在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)指出：“一汽-大眾絕不能用這種‘私了’的辦法解決質(zhì)量糾紛。車(chē)主應該上報當地質(zhì)量監督局，由第三方檢測機構進(jìn)行判斷。如果上述投訴屬實(shí)且屬于同一批次，且存在明顯設計缺陷，一汽-大眾就肯定要啟動(dòng)召回程序�！�

　　莫名其妙的熄火讓車(chē)主心有余悸

　　王先生不大相信自己的眼睛。擁有13年車(chē)齡的他僅僅踩了一腳剎車(chē)，一汽-大眾新寶來(lái)就熄火了�！斑@事先后發(fā)生了三次。幸虧當天車(chē)流量不大，假如這事發(fā)生在高速公路上，被追尾了，怎么辦？”王先生至今心有余悸。

　　“我從1997年開(kāi)始當駕駛員，低端車(chē)如長(cháng)安面包車(chē)，高端車(chē)如奔馳S600，我都開(kāi)過(guò)。自動(dòng)擋的車(chē)剎車(chē)熄火，而且此后很難再打著(zhù)，我是第一次遇到�！蓖跸壬�覺(jué)得不可思議。

　　作為本輪消費維權的車(chē)主談判代表，他透露，在120多例投訴中，很大一部分是擁有兩年以上車(chē)齡的車(chē)主，對于新寶來(lái)已經(jīng)算是“老車(chē)主”，故障“基本可以排除駕駛技術(shù)的原因”。

　　車(chē)主與車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的交涉并不順利。在5月底的協(xié)商會(huì )上，一汽-大眾廠(chǎng)方技術(shù)部代表劉海濱經(jīng)理強調，故障車(chē)輛90%屬于油品不佳引發(fā)的積碳問(wèn)題。王先生表示“當時(shí)我反問(wèn)，你們出廠(chǎng)前路測了嗎？他們說(shuō)測了10萬(wàn)公里。我又問(wèn)，你們用的是什么油？他們說(shuō)，用的是中石油(10.68,-0.11,-1.02%)和中石化的。我說(shuō)，我們也用的是這‘兩桶油’，憑什么就說(shuō)我們油品不好？”

　　經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的曝光和談判，6月13日，一汽-大眾3名廠(chǎng)方代表首次公開(kāi)回復“熄火門(mén)”故障。一汽大眾市場(chǎng)與衍生業(yè)務(wù)部總監國桐，一汽-大眾派出質(zhì)保部、技術(shù)開(kāi)發(fā)部等部門(mén)的7位工作人員對問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行了檢測，并承認檢測期間的模擬工況數據顯示“新寶來(lái)的怠速值還可以調整”。

　　另?yè)�劉海濱透露，因“設備和時(shí)間的限制”，只對9輛車(chē)子進(jìn)行過(guò)完整細致模擬檢測，模擬出1次熄火情況。一汽-大眾方面解釋稱(chēng)，如果出廠(chǎng)時(shí)怠速值設定比較低，節氣門(mén)有積碳時(shí)，怠速情況下發(fā)動(dòng)機負荷增加，導致熄火。

　　一汽-大眾方面承諾，“問(wèn)題車(chē)輛”無(wú)論是否處于保修期，只要曾出現熄火情況，廠(chǎng)方都會(huì )提供免費檢測并調整怠速值。然而，王先生指出，自己又花了280塊錢(qián)換了4條博世生產(chǎn)的火花塞，才確保新寶來(lái)不再出現熄火故障；而活性碳罐電磁閥的更換“也要一兩百塊錢(qián)”。

　　劉海濱曾表示，通過(guò)一汽-大眾技術(shù)部門(mén)驗證，調高怠速值后，實(shí)際油耗只提高了0 .1-0 .2。王先生則指出，自己的新寶來(lái)每個(gè)月“喝97號油”大概1000塊錢(qián)，調高怠速值后每月多花100多塊錢(qián)，相當于增加4元/100公里的運營(yíng)成本。

　　質(zhì)檢部門(mén)：召回條件尚不明確

　　一位處理投訴檔案的人士透露，在120多位反映一汽-大眾旗下車(chē)型熄火故障的車(chē)主中，其中杭州本地車(chē)主110多位，浙江紹興、寧波和江蘇的車(chē)主10例以下。

　　該人士透露，本輪投訴以新寶來(lái)車(chē)型為主，杭州本地的有七八十輛，此外還有少量的邁騰、速騰等車(chē)型。該人士指出，上述投訴主要集中在車(chē)輛起步和小幅度轉彎過(guò)程中出現的熄火故障。

　　該人士感嘆，此前曾將包括車(chē)主聯(lián)系方式在內的全部投訴資料，悉數反映給國家質(zhì)檢總局新聞辦及其屬下中國汽車(chē)召回網(wǎng)，但隨后“杳無(wú)音訊”，直到廠(chǎng)商隨后跟我們接洽，質(zhì)監部門(mén)也沒(méi)有任何動(dòng)作。

　　對此，國家質(zhì)檢總局質(zhì)檢督查司一位工作人員回應道，“已經(jīng)知道”此前杭州某電臺就100多例投訴向一汽-大眾發(fā)難的事情。但當記者問(wèn)及該事件是否已經(jīng)符合召回標準，該人士表示，中國汽車(chē)召回網(wǎng)尚未就此事“進(jìn)一步向我們匯報”。

　　上述國家質(zhì)檢總局人士還稱(chēng)，召回的一個(gè)重要條件是缺陷汽車(chē)產(chǎn)品屬于同一批次，也就是“批量性”，但究竟是三四臺缺陷汽車(chē)算“批量”，還是十幾臺算“批量”，“還要視具體情況而定”，“一旦國家質(zhì)檢總局屬下的缺陷產(chǎn)品管理中心確認投訴材料屬實(shí)且牽涉安全問(wèn)題，就會(huì )馬上請專(zhuān)家投入一線(xiàn)調查”。

　　盈科律師事務(wù)所主任律師胡永鑫認為，同一城市、同一車(chē)型出現七八十例投訴，已經(jīng)構成質(zhì)監部門(mén)啟動(dòng)缺陷調查的條件“沒(méi)調查怎么知道有沒(méi)有問(wèn)題呢？”

　　汽車(chē)消費維權之難

　　張小虞認為，對于車(chē)企而言，召回成本不一定大于“私了”成本，如果對“問(wèn)題車(chē)輛”進(jìn)行檢測并更換零部件后返還給消費者，不僅省下眾多隱形成本，而且為企業(yè)挽回了社會(huì )信譽(yù)。

　　上述投訴代理方的人士認為：“一汽多大一個(gè)企業(yè)啊，寧可花個(gè)幾千萬(wàn)打通關(guān)系、投放廣告和打官司，也不想著(zhù)改進(jìn)質(zhì)量問(wèn)題�！�

　　胡永鑫指出，“私了”等于置不知情的“問(wèn)題車(chē)輛”車(chē)主于潛在危險之中。

　　2004年頒布的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規定”)列明，所謂“缺陷”，是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險，或者不符合有關(guān)汽車(chē)安全的國家標準的情形。

　　胡永鑫表示，現行的規定，一方面是對召回啟動(dòng)缺乏量化標準，質(zhì)監部門(mén)自有裁量權較大；另一方面對制造商故意隱瞞缺陷的嚴重性、規避主管部門(mén)監督等違規行為，最高僅處以3萬(wàn)元的罰款，違規成本與違規所得相比“明顯偏低”。

　　去年7月，國家質(zhì)檢總局公布了《汽車(chē)產(chǎn)品召回監督管理條例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新條例”)的征求意見(jiàn)稿。該條例規定，生產(chǎn)者故意隱瞞、虛報或者以不當方式處理汽車(chē)產(chǎn)品存在的缺陷，即便未構成違法行為，也要處以最高為產(chǎn)品貨值金額50%的罰款。征求意見(jiàn)至今一年，但仍無(wú)正式出臺的跡象。

　　新條例規定，主管部門(mén)在獲知汽車(chē)產(chǎn)品可能存在缺陷的信息后，或者有證據表明有必要啟動(dòng)缺陷調查時(shí)，可以啟動(dòng)缺陷調查。但胡永鑫指出，很難據此判斷，哪些案子會(huì )進(jìn)入國家質(zhì)檢總局專(zhuān)家組的“法眼”。

　　胡永鑫指出，無(wú)論是新條例中規定的“車(chē)企自查”還是質(zhì)檢部門(mén)專(zhuān)家的“缺陷調查”，消費者都是被動(dòng)的，“只能等通知”，自己經(jīng)手的許多汽車(chē)消費維權事件也“投訴無(wú)門(mén)”，即便投訴被接納，調查結果也經(jīng)常是“車(chē)況不好，路況不好，油品不好，駕駛技術(shù)不好”，很少有車(chē)企愿意一五一十地承認自己的設計缺陷。

　　胡永鑫建議，在新條例中增加汽車(chē)消費維權訴訟的條款，支持維權消費者群體的“集團訴訟”。