我國重卡企業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在技術(shù)上取得了長(cháng)足的進(jìn)步，尤其是進(jìn)兩年在國家的刺激下重卡市場(chǎng)出現了一段高潮，據有關(guān)數據統計，截止去年全年，我國重卡銷(xiāo)量以占據全球重卡銷(xiāo)量的半壁江山，然而與市場(chǎng)火爆形成鮮明對比的是我國企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上的表現可謂乏善可陳。
車(chē)橋是整個(gè)重卡技術(shù)中的核心部分，目前我國使用的車(chē)橋多為從國外引進(jìn)貨合資生產(chǎn)的。如斯太爾車(chē)橋、東風(fēng)德納車(chē)橋、歐曼雙極橋、日產(chǎn)柴車(chē)橋。
斯太爾車(chē)橋1984年進(jìn)入中國市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)20多年消化吸收，斯太爾重卡技術(shù)引進(jìn)項目在我國取得巨大成功。目前，在斯太爾重卡平臺基礎上產(chǎn)生的車(chē)型，已成為我國重卡車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型。據不完全統計，斯太爾平臺重卡在我國擁有超過(guò)40%以上的市場(chǎng)份額。斯太爾自卸車(chē)的通過(guò)性好，因為斯太爾雙級減速橋把一部分動(dòng)力傳導在輪邊。所以，直觀(guān)上看，斯太爾雙級橋中間的齒輪包要比同單級減速橋小很多，橋的離地間隙更大，增強了通過(guò)性。但斯太爾車(chē)橋也存在明顯的缺陷，如傳動(dòng)效率相對較低，油耗高，長(cháng)途運輸易導致車(chē)輪發(fā)熱，散熱效果差以及結構相對復雜，產(chǎn)品價(jià)格較高等。配裝斯太爾橋的重卡要比采用其他車(chē)橋相同配置的卡車(chē)耗油量大，在高油價(jià)、提倡節能減排的時(shí)代，存在這樣的弊端會(huì )影響整車(chē)競爭力。因此斯太爾橋大多數情況會(huì )用在自卸車(chē)等運行道路復雜的卡車(chē)上。
陜汽、中國重汽、北汽福田等重卡企業(yè)大量采用引進(jìn)曼技術(shù)的雙級橋。從市場(chǎng)份額看，歐曼的橋要比斯太爾橋稍大一些。工程自卸車(chē)一般采用斯太爾橋，公路用車(chē)大多采用曼橋，因為油耗較斯太爾橋低，傳動(dòng)效率比斯太爾橋高。因此在長(cháng)途牽引車(chē)上會(huì )使用曼技術(shù)的雙級橋。
縱觀(guān)整個(gè)車(chē)橋產(chǎn)品，適合我國國情、經(jīng)過(guò)驗證技術(shù)成熟可靠、具有完全自主知識產(chǎn)權的新一代重型車(chē)橋，至今還沒(méi)有出現。單純引進(jìn)技術(shù)，照著(zhù)圖紙生產(chǎn)，遠不能達到引進(jìn)技術(shù)原有的水平。在制造工藝上，我們與國外發(fā)達國家還有一定差距。
無(wú)論引進(jìn)斯太爾、曼還是日產(chǎn)柴的車(chē)橋技術(shù)，如果能揚長(cháng)避短，研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的車(chē)橋，企業(yè)就不會(huì )總從國外引進(jìn)技術(shù)，問(wèn)題是我們沒(méi)有這樣做。在“十二五”期間，整個(gè)齒輪行業(yè)都要在產(chǎn)品創(chuàng )新上提高一步，爭取研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的新型車(chē)橋。
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