【物流交流】2011年重卡大戰即將上演“七部曲”

　　2010年，中國重卡市場(chǎng)“老將”“新兵”殺成一團，但姜還是老的辣，一汽最后以全年230671輛的銷(xiāo)量成績(jì)雄登榜首。步入2011年，在中國重卡市場(chǎng)邁入百萬(wàn)量級舞臺后，隨著(zhù)大運重卡、集瑞聯(lián)合等新兵進(jìn)一步拉開(kāi)攻勢，以及國家政策等因素的變化，重卡市場(chǎng)將迎來(lái)更為慘烈的競爭。但群雄逐鹿的稱(chēng)霸之道只能打不能等，所以，2011年中國重卡市場(chǎng)上的硝煙或許將更加彌漫，那么今年的重卡市場(chǎng)將重點(diǎn)爆發(fā)哪些“大戰”呢？

　　銷(xiāo)量戰：產(chǎn)銷(xiāo)目標一路漲 誰(shuí)是2011銷(xiāo)量榜的排頭兵

　　盡管很多業(yè)內人士預測2011年重卡銷(xiāo)量會(huì )有所下降，但各重卡廠(chǎng)家的產(chǎn)銷(xiāo)目標卻提高了不少，為此，2011年各重卡車(chē)企圍繞銷(xiāo)量的競爭會(huì )更加激烈。雖然可以預見(jiàn)，三大集團軍的排序不會(huì )有大的變化，東風(fēng)、一汽、重汽將繼續主演重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)售傳奇，“三國鼎立”的局面暫時(shí)也難以打破，但這三位老將誰(shuí)將奪得今年的頭把交椅，還是有一定懸念的。

　　再者，第二陣營(yíng)中的陜汽、福田、北奔重汽也是雄心勃勃，力爭上游，沖擊第一陣營(yíng)。所以，銷(xiāo)量仍是2011年各大廠(chǎng)家之間競爭的“硬性指標”；同時(shí)，在市場(chǎng)整體預期趨于保守的情況下，增幅比銷(xiāo)量更加重要。換句話(huà)說(shuō)，誰(shuí)在2011年的銷(xiāo)量增幅最大，誰(shuí)就是重卡市場(chǎng)的大贏(yíng)家。

　　份額戰：不再只以銷(xiāo)量論英雄 市場(chǎng)占有率更具挑戰性

　　“未來(lái)市場(chǎng)是增是減，政策不同，市場(chǎng)銷(xiāo)量也不同，我們很難用數量再去考核經(jīng)銷(xiāo)商，但市場(chǎng)占有率是個(gè)實(shí)打實(shí)的數據，放在那里，銷(xiāo)售一百輛車(chē)里我占有多少，一目了然�！�一汽解放黨委書(shū)記兼常務(wù)副總經(jīng)理許憲志如是說(shuō)。

　　所以，2011年，市場(chǎng)上不再單以銷(xiāo)量論英雄，市場(chǎng)占有率方面的競爭將顯得更為重要。牢牢抓住市場(chǎng)占有率才是在百萬(wàn)級重卡市場(chǎng)上的王者之道。也正是為了搶占市場(chǎng)占有率，重卡企業(yè)之間的競爭便從分羹真正進(jìn)入了“搶”大蛋糕的時(shí)代。

　　如果走過(guò)了2011年各重卡企業(yè)的商務(wù)年會(huì )，你也會(huì )發(fā)現“市場(chǎng)占有率”成了各廠(chǎng)家2011挑戰的重心。如一汽解放2011年營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)是“搶份額”，要挑戰市場(chǎng)占有率23%；東風(fēng)商用車(chē)要確保實(shí)現中重卡份額超過(guò)19.6%；上汽依維柯紅巖將依據市場(chǎng)占有率，決定是否在區域市場(chǎng)增加新的經(jīng)銷(xiāo)商。

　　布局戰：擴充生產(chǎn)線(xiàn)加強產(chǎn)能 誰(shuí)在積極尋找和占領(lǐng)新大陸

　　雖然未來(lái)的市場(chǎng)競爭非常慘烈，但誰(shuí)甘心落后？所以，2011年也成了中國重卡的布局之年，這一年里很多企業(yè)通過(guò)改造和擴充自己的生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)提升產(chǎn)能。

　　目前，陜汽環(huán)通重卡二期廠(chǎng)房在長(cháng)沙市落成；東風(fēng)柳汽新建年產(chǎn)10萬(wàn)輛卡車(chē)基地；歐曼二工廠(chǎng)年初投產(chǎn)，新增8萬(wàn)臺產(chǎn)能，歐曼重卡的年產(chǎn)能從10萬(wàn)輛上升到20萬(wàn)輛；上汽依維柯紅巖第二重卡工廠(chǎng)項目也已經(jīng)啟動(dòng)；據一汽解放黨委書(shū)記兼常務(wù)副總經(jīng)理許憲治透露，一汽青島工廠(chǎng)也開(kāi)始生產(chǎn)解放J6，預計在產(chǎn)能進(jìn)一步提升的前提下，2011年解放J6銷(xiāo)量將超過(guò)8萬(wàn)輛；此外，2010年被中國重汽收購的新匯眾重卡2011年年底也將要面世。

　　2011年，各重卡品牌或將繼續拉開(kāi)擴張的大幕，在內陸地區主動(dòng)尋找新的增長(cháng)點(diǎn)。尤其是在中心城市缺乏競爭力的自主品牌，更應該從中央轉向地方，去尋找和占領(lǐng)“新大陸”。要不然，“等到你的產(chǎn)品供不應求了，你才考慮擴大產(chǎn)能，那等你新工廠(chǎng)建成之后，市場(chǎng)已經(jīng)不是你的了�！鄙掀�依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘這樣說(shuō)道。

　　高端新品大戰 新車(chē)型將獨領(lǐng)風(fēng)騷

　　業(yè)內人士分析：“在中國車(chē)市，贏(yíng)家始終是產(chǎn)品線(xiàn)最長(cháng)、新產(chǎn)品最多的企業(yè)。高端產(chǎn)品更是所有企業(yè)對于未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的一致判斷�！�

　　為此，2011年，重汽HOWO A7、2011款德龍重卡、重汽汕德卡T7，歐曼GTL、北奔V3、紅巖杰獅、華菱星凱馬、聯(lián)合卡車(chē)U/K8系列、江淮輕量化新格爾發(fā)、長(cháng)安重汽M系列重卡等中高端產(chǎn)品，或者已經(jīng)亮相，或者即將正式登場(chǎng)，這些新產(chǎn)品都將是今年企業(yè)參與市場(chǎng)競爭最有力的武器之一。

　　服務(wù)戰：服務(wù)是開(kāi)拓新戰場(chǎng)的最好利器

　　服務(wù)戰一直是重卡車(chē)市最熱門(mén)的話(huà)題，2011年，這種作戰方式將以更加突出的地位展開(kāi)。要知道，政策不給力了，企業(yè)只有自力更生，倘若效果差強人意，廠(chǎng)家情何以堪？任務(wù)重了、責任大了，庫存消不掉，經(jīng)銷(xiāo)商情何以堪？所以，2011，不管是“同志們跟我上”的企業(yè)老總，還是“弟兄們給我沖”的重卡經(jīng)銷(xiāo)商，跳出“戰壕”拿起服務(wù)“槍桿”將成為2011年大多數車(chē)企和車(chē)商的不二選擇。要知道，只有品牌沒(méi)有服務(wù)也是很難在江湖上混的。

　　因此，2011年，陜汽掌門(mén)人方紅衛強調“賣(mài)車(chē)更要賣(mài)服務(wù)”，福田歐曼提出了“全過(guò)程、全周期、全方位、全統一、全滿(mǎn)意”的5全服務(wù)新標準和終身服務(wù)概念，上汽依維柯紅巖要在2011年打造“零距離服務(wù)”；華菱重卡提出要構建全價(jià)值鏈的“大服務(wù)體系”；聯(lián)合卡車(chē)擺脫了傳統的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式，率先將產(chǎn)品和服務(wù)捆綁在一起銷(xiāo)售，服務(wù)內容包括金融支持和維修服務(wù)；長(cháng)安重汽也將服務(wù)升到戰略地位，大運汽車(chē)更是在服務(wù)上做大規模投入。

　　發(fā)動(dòng)機戰：加快整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈步伐

　　隨著(zhù)各重卡車(chē)企銷(xiāo)量的日益增長(cháng)，組建或并購發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，掌握核心動(dòng)力將是2011年乃至未來(lái)的必然趨勢。眾多重卡經(jīng)銷(xiāo)商反饋表示：“現在發(fā)動(dòng)機總成的競爭相當激烈，用戶(hù)買(mǎi)卡車(chē)，非常重視發(fā)動(dòng)機�！�

　　目前，一汽解放有錫柴和大柴配套動(dòng)力系列產(chǎn)品，中國重汽有杭發(fā)廠(chǎng)和章丘廠(chǎng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車(chē)公司主要有東風(fēng)康明斯配套，并新建成3萬(wàn)臺東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力總成基地；陜汽也已涉足發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，與康明斯建立戰略合作關(guān)系，合資生產(chǎn)11升大馬力發(fā)動(dòng)機；江淮汽車(chē)與納威司達和NC2 GlobalLLC的整車(chē)及發(fā)動(dòng)機兩家合資公司，也有望在2011年正式揭牌。

　　此外，據了解， 2011年北汽福田汽車(chē)股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車(chē)及發(fā)動(dòng)機合資公司上半年將掛牌成立，該項目投產(chǎn)后，奔馳OM457系列發(fā)動(dòng)機的年產(chǎn)能將達到4.5萬(wàn)-5萬(wàn)臺。

　　防守戰：大運開(kāi)年勢頭猛 新兵勢力怎能不防

　　2011十二五開(kāi)局之年，對大運重卡無(wú)疑是一個(gè)好的兆頭，大運以550輛的1月銷(xiāo)量擠進(jìn)了重卡行業(yè)銷(xiāo)量前十，成為2011年重卡市場(chǎng)上的一匹黑馬。為此，新兵的勢力不可小覷，不得不防。這一年里，新兵老將的競爭或許才真正開(kāi)始。

　　總而言之，2011年中國重卡車(chē)市的巨大蛋糕依然值得期待，但并不意味著(zhù)你切或者不切它都在那里。各廠(chǎng)家只有用各種方式打開(kāi)消費者的錢(qián)包，才能為自己贏(yíng)得更多的利益。2011年的中國車(chē)市，誰(shuí)是王者？只有自己為自己給力才能“強者恒強、笑傲四方”，這才是真正的王道。