在國內，成品從工廠(chǎng)下線(xiàn)到倉庫，再運輸到客戶(hù)處，這一段稱(chēng)為銷(xiāo)售物流周期。從工廠(chǎng)轉倉到3PL倉庫并在TMS中提交運單，稱(chēng)為運輸準備周期；從3PL發(fā)貨后運輸到RDC，稱(chēng)為干線(xiàn)周期；從RDC到送達客戶(hù)處，稱(chēng)為配送周期；物流運輸周期=干線(xiàn)周期+配送周期。銷(xiāo)售物流總周期=運輸準備周期+物流運輸周期；
一般來(lái)講，配送模式主要分為兩種：一種是干線(xiàn)+配送；一種是直送模式；干線(xiàn)+配送，即是貨物發(fā)出后，先到RDC，再在RDC分揀配送，RDC配送根據城市級別，又分為市內配送和四六級地州配送，當然，配送價(jià)格肯定不一樣。直送的模式就很好理解了，干線(xiàn)商和配送商都是同一家，并且是直接送到客戶(hù)，不結過(guò)RDC中轉。直送模式，有時(shí)也叫一票到底的模式，相應的，干線(xiàn)+配送，就稱(chēng)為非一票到底。除此之外，還有客戶(hù)自提、第三方發(fā)貨的方式，但這種情況發(fā)生的比較少。
運輸方式上，無(wú)非就是公路、鐵路、航空、快遞了。公路運輸有公路專(zhuān)線(xiàn)、公路快線(xiàn)；鐵路有鐵路運輸和鐵路行郵；快遞和航空，價(jià)格比較貴，一般都是公路為主，因為價(jià)格相對便宜，但時(shí)效上不占優(yōu)勢；鐵路雖然時(shí)效長(cháng)，價(jià)格比公路貴，而且貨物極易產(chǎn)生破損，但其優(yōu)勢不可替代，主要體現在春運和雨雪天氣中，公路和航空的一些線(xiàn)路會(huì )到較大影響，這個(gè)時(shí)候，“老大哥”就起到了中流砥柱的作用。至于航空，一般是貨量較少、客戶(hù)對時(shí)效要求高的加急情況才啟用，航空運輸的缺點(diǎn)除了費用高，破損問(wèn)題也很?chē)谰�，機場(chǎng)的操作人員，裝卸貨物，不是一般的野蠻，素質(zhì)讓人很無(wú)語(yǔ)，但你拿他沒(méi)辦法啊，投訴更沒(méi)用，國企就是國企，他們眼里是沒(méi)有“為客戶(hù)服務(wù)”這個(gè)概念的。
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