吳江貨運公司與您分享最新物流資訊！“按照國內電商的增長(cháng)速度，在可預見(jiàn)的幾年內，網(wǎng)絡(luò )零售交易額將觸及10萬(wàn)億規模，但阻礙這10萬(wàn)億規模的就是物流�！彪S著(zhù)我國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，“物流”成為電商大佬們的重大“難題”。此前，京東聯(lián)手上萬(wàn)家便利店打造自己的物流體系;順豐在全國推出518家“嘿客”搶占O2O市場(chǎng)。近日，阿里與中國郵政集團簽署戰略合作框架協(xié)議，計劃在物流、電商、金融、信息安全等領(lǐng)域開(kāi)展合作，建設中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò )。
此前，郵政一直因為高高在上，與電子商務(wù)并不密切，這次合作無(wú)異是一次突破。然而，線(xiàn)下O2O又前景未明，在這樣的大環(huán)境下，又該如何看待阿里、京東、順豐以各自邏輯打造“商業(yè)零售帝國”的進(jìn)程?
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聯(lián)手“國企”快遞 造血國內電商
“網(wǎng)購雖美，等待卻煩”——你是否也有這樣的感受?如果網(wǎng)購的物品都可以在24小時(shí)內送達，你一定會(huì )對電商更加青睞吧?中國電商研究中心統計報告顯示：在關(guān)于電商的投訴中，關(guān)于物流的速度和質(zhì)量的投訴占比巨大。消費者體驗差，直接影響的就是電商大佬們的收入，于是，“改善物流體驗”成為大佬們彼此PK的新戰場(chǎng)。
馬云曾表示，“按照國內電商的增長(cháng)速度，在可預見(jiàn)的幾年內，網(wǎng)絡(luò )零售交易額將觸及10萬(wàn)億規模，但阻礙這10萬(wàn)億規模的就是物流�！卑⒗镆恢敝铝τ诖蛟焐鐣�(huì )化物流大平臺，目標是“在全國任意一個(gè)地區做到24小時(shí)送達，支撐日均300億(年度約10萬(wàn)億)的網(wǎng)絡(luò )零售額”，此前，阿里已聯(lián)手銀泰、復星、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)建立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”，打造“社會(huì )化物流體系”。目前，我國電商的物流主要借助民營(yíng)快遞，在管理和運營(yíng)上都已經(jīng)達到了極限，再加上各地的通行政策限制，沒(méi)有郵政的參與將很難繼續擴大發(fā)展，而此次阿里與郵政的合作則為我國電商行業(yè)整體的物流發(fā)展“破題”。
在阿里的物流規劃中，郵政系統的門(mén)店和物流無(wú)疑是最大的“肥肉”。中國郵政擁有11.8萬(wàn)個(gè)快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，是國內唯一一張覆蓋全國農村、校園、偏遠極寒地的無(wú)盲區物流快遞網(wǎng)絡(luò )，掌控著(zhù)城市快遞的最有一公里的優(yōu)勢，對于電商開(kāi)發(fā)二三級市場(chǎng)作用顯著(zhù)。
此外，中國郵政業(yè)務(wù)已可通達全球200余個(gè)國家和地區，對于電商會(huì )觸及醫藥、安全、海淘轉運等領(lǐng)域也具有“切膚之用”。
聯(lián)手物流 看上線(xiàn)下O2O門(mén)店
“方便、成熟的物流不僅在卡車(chē)上，更在你觸手可及的地方�！痹谶@樣的思想指引下，阿里、京東、順豐紛紛將目光投向了線(xiàn)下門(mén)店。今年3月，京東與上海、北京、廣州等15座城市的上萬(wàn)家便利店達成合作，將快客、好鄰居等便利店打造成自家物流體系的一環(huán)，與線(xiàn)下商家整合發(fā)展。消費者可以京東上下訂單，貨品則由附近的便利店直接配送，并推出了“1小時(shí)達”、“定時(shí)達”、“15分鐘極速達”等個(gè)性化的物流體驗，致力于解決“最后一公里”的物流問(wèn)題。
近日，順豐在全國布局的“嘿客”便利店亮相，消費者可在店下單購物，也可以收發(fā)快遞，打造立體化的O2O模式。不過(guò)，鑒于鋪租、人員成本等問(wèn)題，“嘿客”的盈利模式未被看好，但順豐仍計劃在一年內建設4000家“嘿客”，打造物流領(lǐng)域的“百貨公司”，讓業(yè)界對于線(xiàn)下門(mén)店與線(xiàn)上電商的互動(dòng)展開(kāi)了更多的想象。
事實(shí)上，阿里與郵政的合作也致力于打通交易、實(shí)物信息系統，充分挖掘郵政網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值，開(kāi)展O2O等新商業(yè)模式，“未來(lái)，線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)可為線(xiàn)上商品提供訂購和自提、配送等服務(wù);此外，還會(huì )將菜籃子工程搬入到社區、校園、街道、鄉村�！�
記者采訪(fǎng)發(fā)現，打通線(xiàn)下、線(xiàn)上，已成為電商大佬們的眾矢之的。業(yè)內人士分析認為，“未來(lái)物流不再是簡(jiǎn)單的快遞，而是和郵政一樣的有門(mén)店、有收儲、有送貨的‘第二郵局’�！�
線(xiàn)下O2O未有成功案例
電商、物流、大數據、O2O……阿里、京東、順豐正在以各自的邏輯和速度打造“商業(yè)零售帝國”，然而，“唱衰者”也不計其數。目前，阿里和中國郵政的戰略合作還只限于業(yè)務(wù)層面，尚未有股權和資本的深層交叉，但雙方不排除未來(lái)會(huì )有阿里入股的可能，不過(guò)，前提是，中國郵政的物流追蹤聯(lián)網(wǎng)系統必須對接阿里的電商數據庫。分析認為，“操作太復雜，系統建設非常難，理念成分多于實(shí)際，短期內更是看不到效益�！�
中國電商研究中心主任曹磊認為，要想最大限度地發(fā)揮物流的價(jià)值，不但需要線(xiàn)上線(xiàn)下、企業(yè)間的數據庫對接，更要發(fā)揮“智能化大數據”的作用。
對于線(xiàn)下O2O門(mén)店的發(fā)展，專(zhuān)家認為，店內不設庫存的方式，甩掉了困擾零售行業(yè)多年的庫存包袱，多種類(lèi)型的服務(wù)又對社區服務(wù)性消費進(jìn)行了強力整合，但以“嘿客”為代表的O2O門(mén)店模式前景未明。業(yè)內人士表示，“雖然零售行業(yè)的O2O模式曾一度受資本市場(chǎng)的熱捧，但目前為止，國內零售行業(yè)尚未找到一個(gè)真正成功的案例�！�
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