118.3萬(wàn)平方公里的內蒙古草原大地上，鐵路網(wǎng)正越來(lái)越密集。
據《內蒙古日報》21日報道，內蒙古自治區政府發(fā)布的數據顯示，截至2017年底，全區鐵路運營(yíng)里程達到1.4萬(wàn)公里，位居全國第一，覆蓋12個(gè)盟市，與周邊8個(gè)省區連通，對俄蒙11個(gè)陸路口岸中已有5個(gè)通達鐵路，初步形成了連接“三北”、通疆達海的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )。
如此長(cháng)的鐵路里程與內蒙古幅員遼闊有關(guān)。不過(guò)，這1.4萬(wàn)公里里程中絕大部分為普通鐵路，與東部沿海發(fā)達省份及中部省份相比，內蒙古的高鐵建設仍處于起步階段。
去年8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開(kāi)通運營(yíng)。張呼客運專(zhuān)線(xiàn)呼和浩特東至烏蘭察布段是內蒙古自治區開(kāi)通運營(yíng)的首條高鐵線(xiàn)路。預計2019年底，張呼高鐵全線(xiàn)通車(chē)。
張呼高鐵也是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京蘭通道的重要組成部分，將與建設中的京張高鐵構成內蒙古自治區乃至西北地區通往京津冀地區的高速鐵路主通道。
中國鐵路呼和浩特局集團有限公司副總經(jīng)理曹云明說(shuō)，張呼客專(zhuān)建成后將與在建的京張高鐵接軌，預計于2019年底同步運營(yíng)通車(chē)。屆時(shí)，呼和浩特至北京的運行時(shí)間將大幅縮短，由現在的11小時(shí)縮短至3小時(shí)以?xún)�，大大拉近自治區首府與首都北京的時(shí)空距離，并形成內蒙古中西部地區進(jìn)京快速客運通道，實(shí)現與全國高速鐵路網(wǎng)的銜接，對內蒙古中西部地區融入京津冀經(jīng)濟圈、促進(jìn)自治區區域經(jīng)濟發(fā)展、改善群眾出行條件具有十分重要的作用。
內爾蒙古官方介紹，目前內蒙古正在建設呼和浩特至張家口高鐵、赤峰和通遼至京沈高鐵連接線(xiàn);“十三五”期間規劃建設集寧至大同高鐵和包頭至銀川高鐵;中長(cháng)期規劃建設齊齊哈爾—海拉爾—滿(mǎn)洲里高鐵、包頭至西安高鐵包頭榆林段、齊齊哈爾—烏蘭浩特—通遼高鐵。預計2020年全區高鐵里程達到400公里，2030年達到2600公里。
陜西省政府參事、陜西社科院研究員張寶通對第一財經(jīng)分析，未來(lái)呼包鄂榆地區的高鐵網(wǎng)絡(luò )形成后，一方面將吸引很多京津冀地區的游客到內蒙古草原、沙漠，另一方面，可以很大程度地釋放平行的鐵路通道貨運能力，滿(mǎn)足蒙西地區、陜北等地煤炭、鋼鐵、礦石等物資外運的需要和百姓出行需求。
由于幅員廣闊，僅有鐵路遠遠不夠，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對內蒙古的交通出行亦十分重要。目前，全區有民用機場(chǎng)28個(gè)，其中運輸機場(chǎng)20個(gè)，居全國第一位，實(shí)現了12個(gè)盟市運輸機場(chǎng)全覆蓋。至2017年，全區共引入58家航空公司，今年1—7月，全區民用機場(chǎng)累計完成旅客吞吐量1428.3萬(wàn)人次，同比增長(cháng)17.6%。
預計到2020年，全區民用機場(chǎng)總數達到50個(gè)(運輸機場(chǎng)20個(gè)、通用機場(chǎng)30個(gè))，到2030年，初步形成以呼和浩特區域樞紐機場(chǎng)為中心、聯(lián)通各盟市和重點(diǎn)旗縣的運輸機場(chǎng)群，以海拉爾、錫林浩特和赤峰、鄂爾多斯、阿拉善左旗機場(chǎng)為中心的4個(gè)通用機場(chǎng)群。
值得注意的是，對幅員廣闊的內蒙古來(lái)說(shuō)，支線(xiàn)航空、通勤航空的發(fā)展十分重要。2015年9月內蒙古開(kāi)始籌建內蒙古自己的支線(xiàn)航空公司。經(jīng)過(guò)多番努力，2018年3月內蒙古天驕航空公司獲得國家民航局籌建認可批復，計劃明年初完成首飛。這也是內蒙古首家支線(xiàn)航空公司。
另外，作為支線(xiàn)航空的重要補充，2012年8月，我國首個(gè)通勤航空試點(diǎn)項目在內蒙古自治區阿拉善盟開(kāi)工建設。這個(gè)項目包括在阿拉善盟阿拉善左旗、阿拉善右旗和額濟納旗各建一個(gè)通勤機場(chǎng)，項目總投資3.895億元，三個(gè)均屬于內蒙古機場(chǎng)集團管理的阿拉善通勤機場(chǎng)公司。2013年12月17日正式首航。
項目建成后，阿拉善通勤航空以其快捷便利的優(yōu)勢，極大地滿(mǎn)足阿拉善人民群眾出行的需要，成為當地大眾化的出行方式。同時(shí)，也拉動(dòng)了阿拉善與區內外多地航空旅游市場(chǎng)的對接發(fā)展，成為推動(dòng)地區經(jīng)濟發(fā)展的著(zhù)力點(diǎn)，成績(jì)顯著(zhù)。
民航業(yè)資深專(zhuān)家李曉津教授說(shuō)，通勤航空適用于地面交通不發(fā)達，人口較少的地方。未來(lái)我國在西北、西南等地應該多建一些通勤機場(chǎng)和中小支線(xiàn)機場(chǎng)。這些地方中小機場(chǎng)的建設一方面可以讓當地的交通增加便利，促進(jìn)當地的旅游業(yè)和區域經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)對于維護邊疆地區穩定、維護國家安全等都具有重要的意義。
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