隨著(zhù)無(wú)人機安全性及智能化水平的不斷提高，無(wú)人機擁有更強的自主決策能力、感知與避讓能力、抗干擾能力，以及更智慧和高效的無(wú)人機空中管理系統，遍布城市的無(wú)人機物流“最后一公里”或許并不遙遠。
試點(diǎn)遍地開(kāi)花
生活在江西、陜西或江蘇偏遠地區的人們，近幾個(gè)月來(lái)可能先于大城市居民見(jiàn)識了無(wú)人機帶著(zhù)快遞箱在頭頂飛馳而過(guò)的場(chǎng)景。
今年3月，順豐取得了國內首張無(wú)人機航空運營(yíng)(試點(diǎn))許可證，可以在授權的空域，按規范運營(yíng)。在取得運營(yíng)許可證后，順豐已經(jīng)在江西贛州試點(diǎn)區域進(jìn)行無(wú)人機物流的配送工作，業(yè)務(wù)范圍覆蓋南康北部5個(gè)鄉鎮和南部2個(gè)鄉鎮，配送網(wǎng)點(diǎn)還在不斷增加。
今年2月初，京東在西安獲民航西北地區管理局授牌“陜西省無(wú)人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng )新試點(diǎn)”；在此前的2017年8月，京東已經(jīng)在陜西獲得覆蓋全省范圍的無(wú)人機空域批文。在取得試點(diǎn)資格后，京東就中國民航局提出的7項試點(diǎn)要求和4個(gè)試點(diǎn)課題進(jìn)行了方案設計，并開(kāi)展了深入研究。
由順豐和京東分別在這幾個(gè)地區進(jìn)行的無(wú)人機物流試點(diǎn)，不光成為通用航空和民航業(yè)的熱點(diǎn)，更是成功吸引了全社會(huì )關(guān)注的目光。
順豐科技無(wú)人機負責人姜明濤在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“截至目前，順豐在江西省贛州市的試點(diǎn)區域已完成數千架次的飛行工作。順豐此次取得的運營(yíng)許可證可在全國范圍內通用，意味著(zhù)順豐物流無(wú)人機正式開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng)�！�
京東副總裁兼物流經(jīng)營(yíng)保障部負責人邵繼偉介紹，經(jīng)過(guò)兩年多的研發(fā)應用，京東無(wú)人機已經(jīng)實(shí)現了西北、西南、華北、華東、華南地區的落地，尤其在陜西、江蘇等部分地區，無(wú)人機已實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)近一年。
京東X事業(yè)部無(wú)人機產(chǎn)業(yè)中心負責人劉艷光向記者表示：“截至2018年5月，京東無(wú)人機已經(jīng)累計配送超過(guò)20000架次，總里程超過(guò)10萬(wàn)公里，運營(yíng)規劃近200條航線(xiàn)�！�
實(shí)際上，國內無(wú)人機在物流領(lǐng)域的首次試驗，是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )公開(kāi)進(jìn)行無(wú)人機群組試驗，滿(mǎn)載6箱貨品，耗時(shí)9分鐘，飛越近5公里的海峽，為淘寶消費者提供物流服務(wù)。今年3月，菜鳥(niǎo)再次進(jìn)行試驗，利用無(wú)人機承接杭州獅峰的龍井采摘業(yè)務(wù)。
老牌電商蘇寧也不甘人后，在2017年5月公開(kāi)展示了一架4軸8旋翼的物流無(wú)人機，最大載荷15公斤。同年6月17日，蘇寧物流無(wú)人機在浙江安吉經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區豐食溪中學(xué)附近完成了首次實(shí)景派送工作。
盡管無(wú)人機物流試點(diǎn)遍地開(kāi)花，但我們可以發(fā)現，目前都集中在偏遠地區。
對此，劉艷光告訴記者：“當前無(wú)人機物流配送工作之所以選擇偏遠山區和農村，還是考慮到安全因素：城市地面交通情況復雜，高大建筑物比較多，通信狀況復雜，人口密集，無(wú)人機低空飛行在城市場(chǎng)景中的安全因素會(huì )非常突出。加之原本城市配送網(wǎng)絡(luò )密集且發(fā)達，因此就目前而言，無(wú)人機在城市配送端的應用場(chǎng)景不具優(yōu)勢�！�
姜明濤同樣表示：“物流無(wú)人機是一種新型的運力，去完成傳統運力無(wú)法完成的業(yè)務(wù)，拓寬物流服務(wù)的范圍，提供在特定場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)服務(wù)。例如，一架無(wú)人機相當于傳統運力的一輛車(chē)和一名快速小哥，無(wú)人機的運用場(chǎng)景為人煙稀少、陸路交通不便的地區。在此場(chǎng)景下，相對于傳統的運力，無(wú)人機可以經(jīng)濟、快捷、安全地完成配送工作。目前，試點(diǎn)中的物流無(wú)人機主要是解決諸多特殊場(chǎng)景的運輸難題�！�
無(wú)人機物流的中國標準
據預測，2017年~2021年，中國行業(yè)級無(wú)人機市場(chǎng)規模將以每年30%的速度擴大，并大有在通用航空、貨運航空等諸多領(lǐng)域替代有人機的趨勢。無(wú)人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與升級，倒推空域管理等相關(guān)政策的完善和改革，更證明了這是一個(gè)朝氣蓬勃，充滿(mǎn)生機與潛力的陽(yáng)光產(chǎn)業(yè)。
今年5月23日，民航局對外發(fā)布成立民用無(wú)人駕駛航空器管理領(lǐng)導小組及運行、空管、技術(shù)應用、適航、人員資質(zhì)5個(gè)專(zhuān)項工作組。民航局副局長(cháng)王志清任領(lǐng)導小組組長(cháng)，總工程師殷時(shí)軍擔任領(lǐng)導小組副組長(cháng)。
此前的5月11日，民航局發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，對無(wú)人機物流明確給予支持，提出：支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達地區開(kāi)展無(wú)人機物流配送試點(diǎn)工作；同時(shí)，特別提到：物流企業(yè)利用通用航空器、無(wú)人機等提供航空物流服務(wù)發(fā)展迅速，需要加快制定和完善有關(guān)運行規章制度和安全運行標準體系，規范市場(chǎng)秩序，推動(dòng)新興商業(yè)模式健康發(fā)展。
除政策支持外，民航管理部門(mén)也在積極推動(dòng)物流無(wú)人機商業(yè)化試點(diǎn)運營(yíng)工作進(jìn)程，并及時(shí)總結試點(diǎn)經(jīng)驗，加快制定相關(guān)運營(yíng)和安全管控標準，總結推廣試點(diǎn)成果。
今年4月，民航局副局長(cháng)王志清在調研西安國家民用航天產(chǎn)業(yè)基地時(shí)，專(zhuān)門(mén)了解了京東無(wú)人機物流配送運營(yíng)活動(dòng)試點(diǎn)的實(shí)施進(jìn)展情況。王志清鼓勵企業(yè)敢于先行先試，配合民航管理部門(mén)推動(dòng)管理改革，不斷總結試點(diǎn)常態(tài)化運營(yíng)經(jīng)驗，形成完善的制度規范和標準，再用中國的標準去打開(kāi)世界大門(mén)，引領(lǐng)潮流。
對于這一試點(diǎn)的意義，劉艷光告訴記者：“隨著(zhù)無(wú)人機配送場(chǎng)景的拓寬和大規模應用，京東在不斷推進(jìn)空域監管的放開(kāi)和相關(guān)政策的完善。已經(jīng)實(shí)現了無(wú)人機物流從概念意義到常態(tài)化應用，并且基于大量的飛行樣本，從數據積累提升到形成標準階段�！�
在規范化運營(yíng)兩個(gè)多月后，姜明濤表示：“目前，我們在解決規�；\行的一些難題，主要是管控和安全方面，這是物流無(wú)人機實(shí)用化的重要基礎工作之一。順豐將主要通過(guò)自動(dòng)化程度較高的管控系統和高標準的操作規范來(lái)完成相關(guān)方面能力及標準的建設工作�！�
此外，物流無(wú)人機制造與運營(yíng)企業(yè)對行業(yè)主管部門(mén)和地方政府也提出了更多期待：第一是更適應的適航管理模式。根據無(wú)人機研發(fā)周期短、迭代頻率高的特點(diǎn)，出臺更適應工業(yè)無(wú)人機、物流無(wú)人機的適航管理規定。第二是更便捷的空域申報流程。物流無(wú)人機飛行線(xiàn)路固定，便于監管。第三是出臺更明確和寬容的監管政策。鼓勵先行先試，并建立一定的容錯機制，重點(diǎn)突破、積累經(jīng)驗，有力推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
目前，試點(diǎn)中的無(wú)人機物流正在尋找和試驗更多的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，例如在高寒、高原、海島等區域，在軍民融合、應急救援等場(chǎng)景，甚至在鄉村振興戰略中，對精準扶貧、促進(jìn)貧困地區經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用……
一方面通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新不斷提高無(wú)人機本身性能和穩定性；另一方面依托海量的飛行數據和配送樣本，制定出一套成熟的運營(yíng)管理規范，保證安全和穩定。無(wú)人機物流的中國標準將很快形成，進(jìn)而引領(lǐng)世界。
“最后一公里”是否遙遠？
未來(lái)，隨著(zhù)無(wú)人機安全性能及智能化水平的不斷提高，無(wú)人機將擁有更強的自主決策能力、感知與避讓能力、抗干擾能力，以及更智慧和高效的無(wú)人機空中交通管理系統，遍布城市的無(wú)人機物流“最后一公里”或許并不遙遠。
不僅如此，全方位和智慧化的無(wú)人機物流網(wǎng)絡(luò )更值得期待。兩大無(wú)人機物流巨頭——京東和順豐——分別提出了建立干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端的三級無(wú)人機通航智慧物流體系。
順豐在2012年提出無(wú)人機物流的設想后，依托深圳領(lǐng)先的電子科技產(chǎn)業(yè)背景，自主研發(fā)的多旋翼物流無(wú)人機僅用一年便實(shí)現了首飛。在其“大型有人運輸機+支線(xiàn)大型無(wú)人機+末端小型無(wú)人機”的三段式空運鏈條中，構建了36小時(shí)通達全國的物流網(wǎng)絡(luò )。2017年7月，順豐在成都雙流自貿試驗區設立大型物流無(wú)人機總部基地；當月，其水陸兩棲大型固定翼無(wú)人機便悄悄亮相；2017年底，順豐參與研制的AT200大型固定翼物流無(wú)人機完成了應急物資快速投遞的演示驗證飛行。這兩款大型固定翼物流無(wú)人機均以有人機為基礎改裝，巡航速度和航程與有人機相同，具備1噸以上的有效載荷能力，并實(shí)現無(wú)人化自主控制，具有自主應急處理能力，從技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現了支線(xiàn)大型無(wú)人機的構想。
今年6月19日，京東董事局主席兼首席執行官劉強東在自己的微博上發(fā)布了京東全新研制的支線(xiàn)物流無(wú)人機JDY-800，這一機型預計將在2020年投入運營(yíng)。
在公眾更熟悉的多旋翼無(wú)人機領(lǐng)域，物流所用無(wú)人機參考了其他工業(yè)級無(wú)人機的優(yōu)點(diǎn)，由電動(dòng)轉而選擇油動(dòng)。在國內工業(yè)級油動(dòng)無(wú)人機中技術(shù)性能較為領(lǐng)先的壯龍無(wú)人機，在2016年初就接到了京東定制大載重長(cháng)航時(shí)物流無(wú)人機的業(yè)務(wù)。盡管有“大壯”植保無(wú)人機的基礎，從接到需求定制，到制造出有箱式貨艙這樣類(lèi)似于有人機氣動(dòng)外形的一代試驗機，壯龍用了半年時(shí)間。此后在一代機的基礎上，京東又提出了更具體的二代機要求：載重20公斤，往返40公里航程，1000小時(shí)發(fā)動(dòng)機壽命，甚至每單不超過(guò)一定金額的運輸成本。
壯龍無(wú)人機總經(jīng)理張黎在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“國內外目前都沒(méi)有建立完善的物流無(wú)人機體系，我們做的每一件事都是在創(chuàng )新。不同于以大疆為代表的電動(dòng)無(wú)人機更多依賴(lài)成熟的電子產(chǎn)業(yè)，油動(dòng)貨艙式無(wú)人機的整機結構和氣動(dòng)外形更復雜，更像一架真正的航空器。通信線(xiàn)路的連接、飛機與地面的管理系統、飛行高度和區域的劃設等，無(wú)人機物流企業(yè)與我們制造企業(yè)一起，在探索中不斷定義這一行業(yè)的標準�！�
同時(shí)，生產(chǎn)電動(dòng)和油動(dòng)多旋翼無(wú)人機的易瓦特科技股份公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“易瓦特公司”)也是工業(yè)界無(wú)人機中的領(lǐng)先企業(yè)。易瓦特公司品牌管理部負責人袁哲告訴記者：“電動(dòng)多旋翼無(wú)人機的優(yōu)勢在于其結構簡(jiǎn)單，便于維護保養，操作靈活，難度小，應用場(chǎng)景多，攜帶方便；油動(dòng)多旋翼無(wú)人機的優(yōu)勢在于動(dòng)力強勁，航程更長(cháng)、載荷更重，因此功能更強，覆蓋面更廣。兩款機型都可以在未來(lái)無(wú)人機物流的末端環(huán)節上發(fā)揮巨大作用�！�
張黎還表示，目前無(wú)論油動(dòng)和電動(dòng)的多旋翼無(wú)人機，都是扮演無(wú)人機物流體系末端的角色，例如用較大載重的油動(dòng)無(wú)人機將貨物送至村、鎮或城市周邊的物流網(wǎng)點(diǎn)，再由小型電動(dòng)無(wú)人機實(shí)現精準配送。
在大型零售商和物流企業(yè)角逐物流無(wú)人機“新賽道”的同時(shí)，越來(lái)越多的無(wú)人機制造企業(yè)正在積極布局這一全新的應用場(chǎng)景。易瓦特公司就通過(guò)與蘇寧開(kāi)展深度合作和提供技術(shù)支持，深入探討進(jìn)入“空中智慧物流”時(shí)代的技術(shù)發(fā)展和可行性。此外，高瓴、紅杉等投資機構也開(kāi)始進(jìn)入無(wú)人機物流領(lǐng)域。
在提出建立“干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端”三級無(wú)人機物流網(wǎng)絡(luò )體系后，劉強東表示，將在全國建設上萬(wàn)座無(wú)人機機場(chǎng)。同時(shí)，京東聯(lián)合英偉達宣布未來(lái)5年生產(chǎn)100萬(wàn)架無(wú)人機，解決末端配送的能力不強與成本較高的問(wèn)題。未來(lái)，所有的商品都能在24小時(shí)之內送達消費者手中。
今年5月22日，順豐集團副總裁李東起對外表示，順豐正籌集設立一個(gè)10億元人民幣規模的無(wú)人機科技基金，目前正與包括地方政府在內的潛在投資者進(jìn)行討論。該基金會(huì )成立于2017年9月，是由豐鳥(niǎo)航空科技有限公司旗下的基金管理公司發(fā)起設立的，落地成都雙流自貿試驗區，致力于通過(guò)投資管理的方式，實(shí)現無(wú)人機全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的構建。
資本追捧，巨頭豪賭……未來(lái)以無(wú)人機為代表的智慧物流產(chǎn)業(yè)規模將有多大？行業(yè)內外都充滿(mǎn)了期待。(《今日民航》記者孫昊牧)
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