轉眼就要告別2017年，回顧這一年的精彩紛呈，有哪些讓你印象深刻呢？在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)九大關(guān)鍵詞，帶領(lǐng)大家回顧2017年新能源車(chē)市的那些事兒，話(huà)不多說(shuō)，快上車(chē)。
一、補貼退坡
雖然財政部、發(fā)改委、工信部等幾部委在2015年就確定了新能源汽車(chē)補貼退坡的大方向，但最近車(chē)市盛傳的2018年補貼退坡調整方案，依然讓不少車(chē)企措手不及。
根據被曝光的疑似補貼手稿來(lái)看，2018年新能源汽車(chē)補貼政策門(mén)檻將更高，并且知情人士透露取消地補也是大概率事件�？傮w來(lái)看，調整之后的補貼政策將鼓勵高續駛里程、低能耗的優(yōu)質(zhì)車(chē)型發(fā)展，這將加速市場(chǎng)中低端產(chǎn)能的淘汰，以此倒逼新能源車(chē)企進(jìn)行技術(shù)革新。
按照此前由財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委確定的大方向，新能源汽車(chē)補貼2017-2018年在2016年補貼基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%，直至2020年補貼完全退出。如果最新的補貼政策最終落實(shí)，那么劃分更加細化的2018年補貼政策最大退坡幅度將近40%，這也就意味著(zhù)2019年的補貼下降標準將在2018年提前實(shí)施。
截止到目前，有關(guān)2018年新能源汽車(chē)補貼調整的說(shuō)法，還沒(méi)有得到工信部等部委的正式確認，但是，業(yè)界已經(jīng)炸鍋。支持者認為，盡早推出補貼，能夠扶優(yōu)扶強、加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，為自主品牌占領(lǐng)市場(chǎng)搶占先機；反對者認為，政策的頻繁變動(dòng)，不利于企業(yè)的長(cháng)期規劃。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示：“由于預期的2018年實(shí)施雙積分政策延期到2019年實(shí)施，這對新能源車(chē)企的發(fā)展是較大的沖擊，不利于企業(yè)合理規劃。退出一個(gè)補貼政策也需要其他政策的有效接續平衡。而2018年準備大力降低國補，同時(shí)如果又取消地補，其節奏有些快。我認為雙積分政策的延期實(shí)施，也需要地方補貼的延期一年退出。 ”
點(diǎn)評：如果2018年真如預測一樣補貼驟降，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)將如何應對？
二、雙積分政策
9月27日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分政策”)，探討了整整一年的“靴子”終于落地，引起業(yè)界的熱烈討論，隨之而來(lái)的是各車(chē)企紛紛加碼新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
雙積分政策將于2018年4月1日起開(kāi)始實(shí)施，不過(guò)暫定2018年只統計不處罰，從2019 年開(kāi)始考核，屆時(shí)將開(kāi)始對不達標企業(yè)進(jìn)行處罰，這相對此前雙積分征求意見(jiàn)稿中的要求，多出了一年的緩沖期；另外，根據規定，執行雙積分標準的車(chē)企為年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量達到3萬(wàn)輛以上的傳統能源乘用車(chē)企業(yè)，也即新政策將產(chǎn)量從5萬(wàn)輛放寬至3萬(wàn)輛，將更多的企業(yè)囊入其中。而對于未達標的車(chē)企，其傳統燃油車(chē)的生產(chǎn)及銷(xiāo)售將受到相應影響。
從2016年9月雙積分征求意見(jiàn)稿發(fā)布以來(lái)，車(chē)企的態(tài)度各不相同。部分車(chē)企尤其是外資車(chē)企，由于受制于傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的龐大體系，對中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)未能予以足夠的重視，因此直到2017年雙積分政策正式出臺前夕，來(lái)自歐洲、美國、日本和韓國的四大汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )都在向中國政府(主管部門(mén))致信，要求延遲或放寬電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的配額計劃。而國內的自主車(chē)企，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)深耕多時(shí)，并且陸續明確了今后的新能源汽車(chē)計劃，因此，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也被委以帶領(lǐng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的重任。
隨著(zhù)雙積分政策的正式落地，國內外車(chē)企的態(tài)度也發(fā)生了轉變，尤其是國外車(chē)企，目前包括大眾、寶馬、奔馳、本田、豐田等在內的車(chē)企已經(jīng)制定了各自的電動(dòng)汽車(chē)計劃，以應對中國車(chē)市即將實(shí)施的雙積分政策。
點(diǎn)評：雙積分政策在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)過(guò)程中，扮演著(zhù)重要的角色，在雙積分政策的作用下，許多傳統主流車(chē)企也不得不面臨巨大的挑戰，不過(guò)，這是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在調整時(shí)期的必經(jīng)階段。
三、造車(chē)新勢力
最近三年集中爆發(fā)以來(lái)，人們印象中的造車(chē)新勢力仿佛就是“PPT造車(chē)”的代表，但隨著(zhù)“造車(chē)”運動(dòng)的不斷深入，造車(chē)新勢力的量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)駛入了密集上市的“前夜”。
就在12月16日，備受矚目的蔚來(lái)汽車(chē)ES8正式上市，其性能、價(jià)格以及服務(wù)理念，刷新消費者的傳統用車(chē)觀(guān)念。其實(shí)在蔚來(lái)汽車(chē)上市之前，云度新能源首款純電動(dòng)SUV就已經(jīng)于10月10日上市，12月22日云度也順利進(jìn)入北京市新能源汽車(chē)推廣目錄；就在云度上市后兩天，小鵬汽車(chē)首款純電動(dòng)SUV在鄭州海馬工廠(chǎng)量產(chǎn)下線(xiàn)，12月3日，何小鵬第一次駕駛京牌小鵬汽車(chē)，開(kāi)上北京街頭；11月16日廣州車(chē)展前夕，電咖汽車(chē)首款新車(chē)EV10正式上市；12月11日，威馬汽車(chē)品牌正式發(fā)布，其首款SUV 量產(chǎn)車(chē)EX5也正式亮相，將于明年4月開(kāi)啟預售……
根據各造車(chē)新勢力的產(chǎn)品規劃以及實(shí)際造車(chē)進(jìn)展來(lái)看，未來(lái)兩年將迎來(lái)造車(chē)新勢力量產(chǎn)車(chē)的密集上市。各車(chē)企在緊張籌備量產(chǎn)產(chǎn)品的同時(shí)，融資、合作事宜也在同時(shí)進(jìn)行。特別是臨近年關(guān)，有關(guān)造車(chē)新勢力融資的消息就頻頻霸占頭條，最近兩月，蔚來(lái)汽車(chē)、零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)先后獲得資本青睞，另一造車(chē)企業(yè)愛(ài)馳億維也在不斷地完善供應鏈體系，僅在12月份就先后與博世、西門(mén)子、喬治費歇爾簽署了戰略合作協(xié)議。
點(diǎn)評：造車(chē)新勢力為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了一股新鮮的血液，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一種新型的思路和模式，在競爭日漸激烈的市場(chǎng)，很期待目前國內的60多家造車(chē)新勢力，哪些能夠笑到最后。
四、新能源合資潮
今年6月，在中德兩國總理的見(jiàn)證下，大眾和江淮汽車(chē)成立江淮大眾合資公司，以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，也因此打破了外資車(chē)企在中國本土的合資企業(yè)只能有兩家的政策紅線(xiàn)。
隨著(zhù)江淮大眾合資公司的誕生，一股新能源合資浪潮隨之而來(lái)。7月5日，在中國國家主席習 近 平與德國總理默克爾的共同見(jiàn)證下，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，雙方表示，將共同投資50億元人民幣，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，在北京奔馳建立純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠(chǎng)。福特汽車(chē)于8月22日宣布，與眾泰汽車(chē)簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，合資雙方將各持50%股份。8月27日，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將建立一家新的合資企業(yè)——易捷特新能源汽車(chē)有限公司，以聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)并在全球銷(xiāo)售。而后，媒體曝出寶馬長(cháng)城合資的傳聞，雖然最終長(cháng)城汽車(chē)與寶馬兩家公司對外界的回應都比較隱晦，但是最近長(cháng)城汽車(chē)新基地落子重慶永川的消息又讓業(yè)界對寶馬長(cháng)城的合資事宜浮想聯(lián)翩。
對于新能源合資浪潮的到來(lái)，有分析人士認為，在中國市場(chǎng)對于新能源汽車(chē)反應相對較晚的外資企業(yè)，面對雙積分政策的巨大壓力，與中國企業(yè)合資成立新能源公司成為了他們獲得新能源“積分”的捷徑。支持者認為，這一浪潮有助于刺激自主新能源汽車(chē)品牌的快速迭代，優(yōu)勝劣汰之下，自主新能源汽車(chē)定將搶占先機。反對者則擔憂(yōu)，新一輪的合資浪潮會(huì )重蹈過(guò)去“用市場(chǎng)卻沒(méi)換來(lái)技術(shù)”的覆轍。
點(diǎn)評：新能源合資浪潮沖刷著(zhù)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作定勢，前路充滿(mǎn)太多的未知，不過(guò)激烈競爭不可避免。
五、外資股比放開(kāi)
自改革開(kāi)放以來(lái)，為了在一定程度上“保護”中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不至于受外資太大沖擊，國家規定了合資車(chē)企股比為中外雙方50：50的對等合資，但是這一局面將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域率先改變，11月在美國總統特朗普對中國進(jìn)行國事訪(fǎng)問(wèn)期間，中國外交部副部長(cháng)鄭澤光透露，2018年6月前，將在自貿試驗區范圍內開(kāi)展專(zhuān)用車(chē)和新能源汽車(chē)外資股比限制試點(diǎn)工作，這意味著(zhù)“新能源汽車(chē)外資股比放開(kāi)”取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
隨著(zhù)產(chǎn)銷(xiāo)量連續八年位居全球第一，中國儼然已經(jīng)成長(cháng)為一個(gè)汽車(chē)大國，此時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)具有了從跟隨地位上升到主導地位的能力，自主品牌汽車(chē)向上發(fā)展，新能源汽車(chē)更是突飛猛進(jìn)，因此放開(kāi)股比，讓中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“荒野”中求生成為邁向汽車(chē)強國的必經(jīng)之路。
“過(guò)去中國自主品牌靠政策保護了30年，還是走不出去，現在政策放開(kāi)也是要求自主車(chē)企在今后的發(fā)展中，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域更要靠自己的力量發(fā)展。而國家政策今后更多的將是引導和扶持，不再是一味的保護�！敝袊�(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )陳光祖表示。
新能源汽車(chē)外資股比的放開(kāi)，為外資新能源車(chē)企在中國市場(chǎng)分羹提供契機，以此為代表的就是特斯拉。進(jìn)入2017年，有關(guān)特斯拉在華建廠(chǎng)的消息此起彼伏，甚至與上海市政府“被簽約”的圖片都有板有眼，面對頻頻出現的謠言，特斯拉也三番五次地辟謠，即便如此，特斯拉對在中國建廠(chǎng)的渴望恐怕不言而喻。
點(diǎn)評：鯰魚(yú)將至，國內自主新能源汽車(chē)企業(yè)準備好了嗎？
六、禁售燃油車(chē)
“禁售燃油車(chē)”雖然不是直接針對的新能源汽車(chē)，但對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)無(wú)異于催化劑。今年9月9日，在2017年泰達論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌透露，“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì )同相關(guān)部門(mén)制訂我國的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化�！�
一語(yǔ)激起千層浪，結合全球其他國家對燃油車(chē)的禁售令，預計一波“禁售燃油車(chē)”的浪潮將不可避免。且不說(shuō)禁售燃油車(chē)到底何時(shí)實(shí)現，不可否認的是對于新能源汽車(chē)的影響已經(jīng)開(kāi)始顯現。
一方面，從國內來(lái)說(shuō)。9月下旬，比亞迪董事長(cháng)王傳福預計汽油車(chē)退出中國市場(chǎng)的時(shí)間在2030年，對此比亞迪正和其他新能源企業(yè)一起，向國家提建議，希望盡早出臺時(shí)間表。10月19日，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布新能源“香格里拉計劃”，宣布2025年正式禁售燃油車(chē)，實(shí)現全譜系產(chǎn)品的電氣化。12月份，北汽集團高調宣布：除了特種車(chē)、專(zhuān)用車(chē)以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車(chē)的銷(xiāo)售，到2025年在中國境內全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統燃油乘用車(chē)……另一方面，各個(gè)國家的車(chē)企面臨對燃油車(chē)日益嚴苛的限制，紛紛調整產(chǎn)業(yè)結構，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，大眾、福特、豐田、馬自達等等都有了自己的電動(dòng)汽車(chē)規劃。
點(diǎn)評：“禁售燃油車(chē)”能否在車(chē)企計劃的時(shí)間內實(shí)現，業(yè)界有不同看法，即便短期內還無(wú)法實(shí)現，也不能抱僥幸心理，因為發(fā)展新能源汽車(chē)為車(chē)企們提供了一個(gè)機遇，誰(shuí)能搶占先機，在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)就會(huì )有更多的話(huà)語(yǔ)權。
七、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量
進(jìn)入2017年，受新能源汽車(chē)推廣目錄重審的影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現斷崖式下跌，不過(guò)隨著(zhù)補貼政策重新規范調整以及市場(chǎng)需求逐步回歸正常，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現頑強走強的特征。中汽協(xié)數據顯示，2017年11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量11.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)83%，月度產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高，并且實(shí)現10個(gè)月的月度連續環(huán)比增量；1-11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量60.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51.4%。
中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理許海東表示，按照目前增速，新能源汽車(chē)2017年70萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標應該可以達成。預計2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速保持在40%至50%，明年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)補貼政策的不斷調整，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持方向開(kāi)始向“扶優(yōu)扶強”轉換，行業(yè)全面進(jìn)入調整升級階段。業(yè)內人士認為，2018年，在補貼退坡加速、外資品牌進(jìn)入、雙積分政策開(kāi)啟等多重因素作用下，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由政府驅動(dòng)加速轉向市場(chǎng)驅動(dòng)。
點(diǎn)評：國家對于產(chǎn)業(yè)的補貼政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽車(chē)補貼將全面退出。這也意味著(zhù)政府主導的培育市場(chǎng)模式進(jìn)入尾聲，企業(yè)主導培育市場(chǎng)新階段開(kāi)啟，市場(chǎng)即將面臨后補貼時(shí)代帶來(lái)的考驗。
八、新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)
從2016年5月北汽新能源獲發(fā)改委新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新能源汽車(chē)牌照”)，到2017年5月大眾江淮純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)項目獲發(fā)改委批復，一年的時(shí)間里，總共有15家企業(yè)獲得了發(fā)改委的新能源汽車(chē)牌照，分別是北汽新能源、長(cháng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。
在第15家純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)項目獲批之后，新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)項目核準審批進(jìn)度進(jìn)入了暫停狀態(tài)，且至今并未重啟。但是工信部的準入陸續開(kāi)放，截至目前，進(jìn)入工信部《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車(chē)企總共有五家，分別是北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆以及長(cháng)江汽車(chē)。
點(diǎn)評：獲得發(fā)改委項目核準及工信部的批準，企業(yè)才有資格自建廠(chǎng)投產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)，但產(chǎn)品需要工信部同時(shí)準入才可以上市銷(xiāo)售。根據我國相關(guān)法律法規，尚未進(jìn)入工信部目錄的10家企業(yè)仍無(wú)法掛牌售車(chē)。以產(chǎn)能比例計算，可進(jìn)行掛牌售車(chē)的5家企業(yè)獲批產(chǎn)能為27.5萬(wàn)輛，占比91萬(wàn)輛已獲批產(chǎn)能的30.2%。
九、投融資
據不完全統計,最近1年以來(lái),全國各汽車(chē)集團或新晉勢力宣布投資建設新能源汽車(chē)整車(chē)項目70余個(gè),計劃投資總金額達到4500余億元,規劃產(chǎn)能更是達到了驚人的1100余萬(wàn)輛,新能源車(chē)駛入“快車(chē)道”。另外根據已獲批新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)投資規模與產(chǎn)能規劃，總投資額約328億元、規劃產(chǎn)能9１萬(wàn)輛，則每萬(wàn)輛產(chǎn)能投資額約3.6億元。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火熱，刺激了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資熱潮，尤其是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)等，新能源汽車(chē)作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，其投資帶動(dòng)作用正在顯現。
在各車(chē)企加大對新能源汽車(chē)投資力度的同時(shí)，資本也對于新勢力造車(chē)趨之若鶩。12月 22 日，威馬汽車(chē)再度宣布，獲中國國有企業(yè)結構調整基金、五礦資本(香港)、騰訊、紅杉新一輪投資，加上不久之前百度資本的傾注，威馬汽車(chē)的融資金額逼近200億。12月15日，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬透露，公司已經(jīng)完成3輪A+輪融資，并將在2018年年初宣布B輪融資計劃。12月4日零跑汽車(chē)在烏鎮宣布獲得外界融資，此次Pre-A輪融資由紅杉資本中國基金(簡(jiǎn)稱(chēng)“紅杉中國”)領(lǐng)投。此前，騰訊已兩次入股蔚來(lái)汽車(chē),阿里系也參與了小鵬汽車(chē)第二輪融資，另外，今年3月份，百度和騰訊一起領(lǐng)投了蔚來(lái)汽車(chē)的C輪融資。至此，中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭均進(jìn)入了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
點(diǎn)評：資本對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的追逐有目共睹，但是對于企業(yè)發(fā)展起決定作用的還在于核心技術(shù)和產(chǎn)品的打造，畢竟，最終能否獲得市場(chǎng)認可并不在于企業(yè)資金的多少，而在于產(chǎn)品是否為消費者接受。
小結：
2017年如白駒過(guò)隙，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又向前跨越了一大步，銷(xiāo)量上看今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)70萬(wàn)輛可期，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還蘊藏著(zhù)很多機遇。
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