近日，由國家郵政局聯(lián)合共青團中央共同發(fā)起的“綠色快遞進(jìn)高�！被顒�(dòng)在全國六所高校同時(shí)啟動(dòng)，活動(dòng)倡導對非環(huán)保和有毒有害的快遞包材說(shuō)“不”，優(yōu)先使用無(wú)毒無(wú)害、可降解、可循環(huán)的網(wǎng)購商品和快遞包裝；堅持理性消費、提倡減量生活，自覺(jué)選擇適度包裝，拒絕為過(guò)度包裝買(mǎi)單。
快遞包裝回收不足10%
據國家郵政局發(fā)布的《2016年郵政行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示，2016年全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量完成7397.2億元，同比增長(cháng)45.7%。全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入）完成5379.2億元，同比增長(cháng)33.2%。其中，快遞業(yè)占比首次突破七成，達到73.9%。
具體來(lái)看，快遞服務(wù)企業(yè)2016年業(yè)務(wù)量完成312.8億件，快遞業(yè)務(wù)收入達到3974.4億元，與海南省2016年的GDP（4044.5億）相當，高于寧夏、青海和西藏三省的GDP。
但值得注意的是，在快遞業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，快遞包裝的污染逐漸顯現。以黑龍江省龍江縣為例，當地縣城每天產(chǎn)生的垃圾中快遞包裝占三分之一左右。
據測算，我國平均每件快遞的膠帶使用量是0.8米。此外，生產(chǎn)一噸紙需要砍伐17棵十年生大樹(shù)，生產(chǎn)一噸塑料袋，需要消耗3噸以上石油。
業(yè)內人士表示，快遞使用的塑料袋大部分為一次性再生塑料袋，但膠帶部分主要材質(zhì)仍是聚氯乙烯，需要經(jīng)過(guò)近百年才能降解。統計數據顯示，2015年，僅全國快遞業(yè)所使用的膠帶總長(cháng)度為169.85億米，可以繞地球赤道425圈。
而快遞包裝量增速仍在不斷增加。數據顯示，2015年快遞運單207億單，編織帶31億條，塑料袋82.68億個(gè)，膠帶169.85億米，相對于2014年，7類(lèi)快遞包裝中有6類(lèi)同比增長(cháng)超過(guò)45%。
而從回收來(lái)看，山東華泰紙業(yè)股份有限公司董事長(cháng)李建華說(shuō)，眼下由快遞包裹產(chǎn)生的包裝廢棄物達到了百萬(wàn)噸級，但回收率不足10%。
正因為此，2016年7月，國家郵政局下發(fā)了推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的實(shí)施方案，提出到2020年，基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標包裝物料，基本建成社會(huì )化的快件包裝物回收體系。
據悉，我國目前已在快遞行業(yè)大范圍推廣電子運單，較之前的五聯(lián)紙質(zhì)運單，電子運單大大減少了紙張用量，每年可為快遞企業(yè)節省支出50億元；而中國郵政速遞物流的運單使用熱敏環(huán)保材料，省去底紙，減少了一半的原材料，免除了處理廢棄底紙的費用和所造成的環(huán)境污染。
在快遞綠色包裝方面，一些快遞企業(yè)在寄遞時(shí)也開(kāi)始采用可降解紙箱和可循環(huán)塑料箱，而在中轉時(shí)采用可循環(huán)使用帆布袋，并推出了紙箱回收計劃。據順豐速運介紹，順豐速運2016年聚乙烯（PE）類(lèi)材料減少消耗2793噸、聚丙烯（PP）類(lèi)材料減少843噸、原紙減少消耗2539噸。
國際快遞紛紛“綠色化”
事實(shí)上，除我國外，發(fā)達國家早已建立了相關(guān)法律法規。德國1991年、1997年先后出臺《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產(chǎn)商外，從事運輸、代理、批發(fā)、零售的企業(yè)需負責回收包裝物。法規要求，凡包裝體積明顯超過(guò)商品本身10%以及包裝費用明顯超出商品30%行為，應判定為侵害消費者權益的“商業(yè)欺詐”。此外，德國還設立了對傳統塑料袋征收1.27歐元/公斤的綠點(diǎn)稅，而完全生物降解的塑料袋免稅。
資料圖：山東青島一高校校園內快遞點(diǎn)業(yè)務(wù)量陡增。skd 攝 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國資料圖：山東青島一高校校園內快遞點(diǎn)業(yè)務(wù)量陡增。skd 攝 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國
在“污染者付費”原則的基礎上，日本1995年提出，由消費者負責將包裝廢棄物分類(lèi)，市政府負責收集已分類(lèi)的包裝廢棄物，私有企業(yè)獲政府批準后對包裝廢棄物進(jìn)行再處理。同時(shí)，日本還規定包裝容器內空位不得超過(guò)容器體積的20%，包裝成本不得超過(guò)產(chǎn)品出售價(jià)的15%。
英國也立法規定，包裝物在滿(mǎn)足商品衛生安全外，不得添加過(guò)多包裝。如果企業(yè)違反規定，消費者可以投訴并進(jìn)行處理。在過(guò)去20年，英國商品的包裝重量減少了40%。
此外，除快遞本身的包裝外，汽車(chē)碳排放也是國際郵政減排的重點(diǎn)。法國2014年設立了社會(huì )責任部門(mén)（CSR），提出到2020年，法國郵政現有的車(chē)輛將100%替換為新能源車(chē)，以減少溫室氣體排放。目前，法國郵政擁有世界上最龐大的環(huán)保車(chē)隊。
瑞士則開(kāi)始使用環(huán)保系數更高的B7柴油、新能源車(chē)輛和太陽(yáng)能供電系統等。這些新舉措已經(jīng)幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸。而在挪威，除了大量采用電動(dòng)車(chē)外，還開(kāi)始采購零排放燃料，部分城市的郵件配送已實(shí)現二氧化碳“凈零排放”目標。
在此背景下，2015年，在國際郵政公司環(huán)境監測體系成員郵政運營(yíng)商中，可替代性新能源車(chē)輛占車(chē)輛總數的比例由2008年的10%提升至現在的14%；可替代性新能源擴展至11類(lèi)。目前，已有5個(gè)國家的郵政運營(yíng)商率先邁向100%使用可替代性能源車(chē)輛的目標，18個(gè)國家的郵政運營(yíng)商在提高能源使用效能、提供技術(shù)支撐、增加資金投入、使用可替代性能源車(chē)輛、辦公樓使用新能源等方面采取針對性措施。
而在國內，京東也已聯(lián)合大型電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)家，開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)物流貨運車(chē)，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的運輸。去年6月，首批京東新能源貨車(chē)在北京、上海、成都三地率先上路運營(yíng)。
但需注意的是，快遞包裝綠色化是一個(gè)系統工程，雖然在快遞及上下游企業(yè)的努力下取得了部分進(jìn)展，但仍面臨著(zhù)推進(jìn)瓶頸。業(yè)內人士表示，雖然國家在倡導綠色發(fā)展理念，也出臺了相關(guān)政策，但方案及現有行業(yè)標準缺乏強制性，難以對各市場(chǎng)主體形成有效約束。
“成本高企是推進(jìn)難的主要原因�！鄙鲜鋈耸恐赋�，一捆全長(cháng)約265米、寬6厘米的普通膠帶，在網(wǎng)上的批發(fā)價(jià)格約為10元，但同樣規格和長(cháng)度的牛皮紙膠帶價(jià)格近40元。企業(yè)的推廣難度可想而知。
此外，上述人士同時(shí)表示，回收率低也是目前推進(jìn)的難點(diǎn)�，F階段面對拆封的包裝垃圾，很多消費者不知如何處理，大部分包裝直接送進(jìn)垃圾場(chǎng)填埋，也給環(huán)境造成較大的壓力。
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