在國際上，物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，但相對于發(fā)達國家來(lái)說(shuō)，還處于起步階段，物流業(yè)的整體發(fā)展水平還很低，功能也不盡完善。隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，企業(yè)管理已由原來(lái)的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業(yè)對于作為“第三利潤源泉”的物流業(yè)也開(kāi)始有了更深刻的認識。在企業(yè)的運營(yíng)中，居高不下的物流成本一直是企業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸，而對于那些大型商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一套優(yōu)秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，完善客戶(hù)服務(wù)體系，健全產(chǎn)品追蹤網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)管理方式的變革，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業(yè)增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。
所謂企業(yè)內部物流，是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應、生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品銷(xiāo)售，以及伴隨生產(chǎn)消費過(guò)程所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用的整個(gè)過(guò)程。通常包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動(dòng)[1]。企業(yè)內部物流涉及產(chǎn)品鏈的每個(gè)環(huán)節，其成功與否直接關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)效率的高低，關(guān)系到企業(yè)成本控制的好壞，進(jìn)而直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗。因此，企業(yè)內部物流體系的完善不僅是物流優(yōu)化的重要環(huán)節，同時(shí)也是企業(yè)提升自身競爭力的重要元素，直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。
一、我國物流業(yè)的發(fā)展現狀
改革開(kāi)放三十多年來(lái)，我國經(jīng)濟社會(huì )得到了巨大的發(fā)展，整體經(jīng)濟總量不斷提高，綜合經(jīng)濟實(shí)力日益增強。在我國，短缺經(jīng)濟時(shí)代已經(jīng)結束，經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入結構性相對過(guò)剩階段，經(jīng)濟增長(cháng)已從供給約束為主轉變?yōu)樾枨蠹s束為主，經(jīng)濟持續快速增長(cháng)帶來(lái)的是大量商品、服務(wù)和信息流通的加速，從而也帶來(lái)了對于物流需求的成倍增長(cháng)。2010年，我國社會(huì )物流總值達到125.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)了15%，明顯高于同期GDP的增長(cháng)速度。與此同時(shí)，同年的社會(huì )物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個(gè)百分點(diǎn)，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業(yè)發(fā)展依然處于起步階段，特別是一些大中型企業(yè)的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過(guò)程中進(jìn)展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網(wǎng)絡(luò )，與發(fā)達國家相比都還存在著(zhù)較大的差距，從社會(huì )物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會(huì )物流總費用達到6.1萬(wàn)億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬(wàn)億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高于發(fā)達國家10%左右的水平。
目前我國物流業(yè)的運行模式大致可分為兩類(lèi)，一類(lèi)為企業(yè)內部物流，另一類(lèi)為“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應商，即專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的公司。在我國，很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶(hù)提供更加完善的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，內部物流擁有有針對性的網(wǎng)絡(luò )覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價(jià)值，為很多大型的商業(yè)企業(yè)所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業(yè)在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來(lái)看，我國企業(yè)內部物流僅僅處于摸索階段，還要有很長(cháng)的路要走。
二、我國企業(yè)內部物流存在的問(wèn)題
我國企業(yè)內部物流在發(fā)展的過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題，包括觀(guān)念上的，設施上的以及具體操作上的問(wèn)題，理清企業(yè)內部物流管理的整體狀況和存在的問(wèn)題是完善內部物流管理體系、提出相應發(fā)展對策的必要前提。
1、企業(yè)管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業(yè)管理層的觀(guān)點(diǎn)還處于物流的原始階段，即把物流簡(jiǎn)單認定為產(chǎn)品的倉儲和配送，從而導致企業(yè)內部物流的重點(diǎn)僅僅停留在產(chǎn)品的倉儲和配送這些最基本的環(huán)節。在那些以生產(chǎn)觀(guān)念為導向的企業(yè)中，企業(yè)內部物流只是由過(guò)去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物資轉變?yōu)槲锪飨到y送貨上門(mén)，物流僅僅作為一項服務(wù)項目而已[3]，并沒(méi)有很好的把物流融入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之中，也沒(méi)體現全產(chǎn)品鏈的物流管理理念。
2、企業(yè)內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著(zhù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模的逐步擴大，很多企業(yè)管理層對于物流方面的研究也剛剛開(kāi)始，且大多還停留在摸著(zhù)石頭過(guò)河的階段，·實(shí)際操作經(jīng)驗不足，相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人才還相當匱乏。很多企業(yè)內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車(chē)輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專(zhuān)業(yè)人才的匱乏是制約企業(yè)內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業(yè)內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業(yè)內部物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程緩慢。目前很多企業(yè)的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫(xiě)各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的效率，更重要的是會(huì )因為大量的人工錯誤而給企業(yè)帶來(lái)巨大損失。
4、企業(yè)內部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來(lái)了負面影響
雖然物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻很大，但與此同時(shí)也給城市環(huán)境帶來(lái)了負面影響。這種影響主要體現在物流作業(yè)的運輸方面。運輸過(guò)程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線(xiàn)導致的迂回運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門(mén)的能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流業(yè)的運作主要依靠運輸，可見(jiàn)其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業(yè)內部物流資源有限，不能很好地發(fā)揮規模經(jīng)濟優(yōu)勢
企業(yè)內部物流由于受企業(yè)規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，因此本企業(yè)對物資的需求量決定了其內部物流系統對于物資計劃量的制定。而單一企業(yè)的物資需求量較小，特別是對于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)內部物流系統在集中采購時(shí)的規模優(yōu)勢不能有效的發(fā)揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業(yè)內部物流未來(lái)的發(fā)展趨勢
快速變化的信息經(jīng)濟時(shí)代，促使了企業(yè)內部物流時(shí)刻做好相應變化的準備，要緊跟時(shí)代潮流，立足現在，展望未來(lái)，以市場(chǎng)為導向，最大程度滿(mǎn)足客戶(hù)日益變化的需求，這是企業(yè)生存的本質(zhì)體現，也是企業(yè)內部物流發(fā)展的必然前提。
1.構建以信息技術(shù)為核心的現代化企業(yè)內部物流體系
現代化企業(yè)內部物流應以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動(dòng)化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現代化裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在企業(yè)內部物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過(guò)BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術(shù)成功的對內部物流進(jìn)行了整合和優(yōu)化，實(shí)現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業(yè)內部物流未來(lái)的發(fā)展方向
隨著(zhù)人類(lèi)對于環(huán)境的愈加重視，“低碳”已經(jīng)滲透到各國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的每個(gè)環(huán)節，在這種背景下，“綠色物流”的概念也應運而生，相應的也為企業(yè)內部物流的發(fā)展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個(gè)方面：一是對物流系統的污染進(jìn)行控制，即在物流系統和物流活動(dòng)的規劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統。發(fā)達國家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業(yè)內外部的物流資源是企業(yè)內部物流發(fā)展的必然趨勢
在實(shí)際企業(yè)內部物流的具體操作中，我們會(huì )發(fā)現，由于季節或者其他因素的影響，企業(yè)對于物流的需求和企業(yè)內部物流的供給往往會(huì )出現一些偏差，即可能會(huì )出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時(shí)我們需要借助外部資源來(lái)實(shí)現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時(shí)，我們可以暫時(shí)借助第三方物流來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)內部物流的“缺口”；當企業(yè)內部物流出現閑置時(shí)，我們可以暫時(shí)充當第三方物流來(lái)避免企業(yè)內部物流資源的浪費。這種機動(dòng)靈活的整合方式是未來(lái)企業(yè)內部物流發(fā)展的必然趨勢。
4.客戶(hù)個(gè)性化需求的制定是企業(yè)內部物流的前進(jìn)方向
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)了物流業(yè)的起飛，同時(shí)也提高了客戶(hù)對于物流服務(wù)的要求�？蛻�(hù)已從過(guò)去對于產(chǎn)品和服務(wù)的低價(jià)位要求，上升到現今的高品質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)。為了及時(shí)滿(mǎn)足不同地區的客戶(hù)對產(chǎn)品的不同需求，需要企業(yè)盡可能地將產(chǎn)品定制延遲到供應鏈的最終階段。在客戶(hù)確切訂單后，根據訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時(shí)準確的響應市場(chǎng)的需求，這種個(gè)性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優(yōu)點(diǎn)滿(mǎn)足了客戶(hù)的需求[7]。如IBM的個(gè)性化需求定制就是一個(gè)企業(yè)現代物流發(fā)展模式的成功案例。
總之，國內企業(yè)要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個(gè)方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動(dòng)員工的積極性，多方配合，著(zhù)手行動(dòng)，才能優(yōu)化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。
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