阿里、京東、蘇寧，國內三家電商企業(yè)，過(guò)去以零售為主，現在卻不約而同的開(kāi)始搞物流，而且還是智慧物流。
阿里巴巴
菜鳥(niǎo)作為阿里旗下大數據、社會(huì )協(xié)同物流平臺，其在智慧物流方面也早早開(kāi)始布局。在今年5月份，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗室正式對外公布，目標是研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品，追求符合未來(lái)科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式，在末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣、無(wú)人送貨機等方面努力。過(guò)去三年多，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發(fā)貨引擎、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。
京東
除了早前曝光的X事業(yè)部，日前京東更祭出大招：宣布京東物流獨立品牌化運營(yíng)，面向社會(huì )開(kāi)放。在面向全社會(huì )和行業(yè)開(kāi)放之外，京東物流的下一步計劃是通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新提升京東物流的智能化水平，以云計算、人工智能和機器人技術(shù)為核心，最大幅度的提升京東物流的效率和體驗。京東物流實(shí)驗室正開(kāi)展全自動(dòng)化的物流中心、無(wú)人機、倉儲機器人以及自動(dòng)駕駛車(chē)輛送貨等研發(fā)，無(wú)人機送貨已經(jīng)進(jìn)入了試運行階段。
蘇寧
12月6日，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實(shí)驗室，開(kāi)始集中力量打造蘇寧智慧物流生態(tài)。而這并不是突如其來(lái)，在今年雙十一之前，位于南京雨花物流基地、同時(shí)也是雨花物流中心二期的蘇寧云倉就已經(jīng)對外開(kāi)放了一次，蘇寧云倉實(shí)現了倉儲全流程智能化和復雜場(chǎng)景的規�；瘧�。其實(shí)，無(wú)論是自營(yíng)物流還是第三方物流，都是在滿(mǎn)足自身發(fā)展的同時(shí)立志改變行業(yè)現狀，降低社會(huì )物流運營(yíng)成本。
為何紛紛劍指智慧物流?
對于物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合，從產(chǎn)業(yè)鏈上游到最后100米，可以挑出多種整合方案，為何最后各家紛紛選擇在智慧物流這個(gè)領(lǐng)域下手?
中國的物流行業(yè)近幾年發(fā)展迅速，但是與國外同時(shí)期相比，還是有一定的差距，無(wú)論是目前正在推進(jìn)的“無(wú)車(chē)承運人”試點(diǎn)模式，還是在智慧物流這一方面。
亞馬遜做為美國第一大電子商務(wù)公司，以售賣(mài)書(shū)籍起家、以品類(lèi)齊全聞名、以物流奠定行業(yè)基礎。在智慧物流方面，亞馬遜的機器人、無(wú)人機、自動(dòng)分揀技術(shù)、無(wú)人倉庫等一直都處于行業(yè)前列。
到目前為止，亞馬遜的物流是最具發(fā)展潛力的全球項目之一，亞馬遜雖然是使用第三方配送+自營(yíng)配送，但是通過(guò)近幾年的發(fā)展，其自營(yíng)物流已經(jīng)到了不可小覷的地步，足以支撐部分地區的獨立配送任務(wù)，而且其憑借全球客戶(hù)資源，目前物流網(wǎng)絡(luò )是全球搭建較廣的幾大運營(yíng)商之一，甚至一些物流企業(yè)都不及。
阿里、京東、蘇寧，從規模和體量上來(lái)講，是無(wú)法與亞馬遜想比的，但是從發(fā)展路徑上來(lái)講，幾家是相同的，電商發(fā)展到一定規模以后，物流才是取勝的法寶，也就是目前所說(shuō)的供應鏈一體化。以亞馬遜為標的，智慧物流成為行業(yè)共識，這也是盈利的關(guān)鍵點(diǎn)所在。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO童文紅認為，整個(gè)物流的降本提能必須是一個(gè)全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費者手上的優(yōu)化，如果不能做到全鏈條的庫存節約，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能發(fā)揮真正作用。智能、數據、協(xié)同共享的理念可以改變中國的物流，提振中國的經(jīng)濟。
未來(lái)路在何方?
亞馬遜擁有智能的倉儲系統，通過(guò)分類(lèi)系統快速定位商品存放位置，并根據最優(yōu)揀貨路徑完成高效揀貨。精細到經(jīng)緯度的運輸路徑優(yōu)化，能夠在保障時(shí)效情況下實(shí)現最低成本運輸。同時(shí)配合其大型倉儲中心，發(fā)揮統籌配送和規模效應，降低物流成本。
用物流中心聚合訂單需求，對接大型物流企業(yè)，降低物流運輸成本，這是亞馬遜的核心之一。這一點(diǎn)也正是阿里、京東、蘇寧提倡的物流開(kāi)放，下一步自然就是智慧物流，打入到企業(yè)內部，提供一體化供應鏈服務(wù)。
只有在物流成本不斷下降的前提下，電商才會(huì )有更多的優(yōu)勢，抽出更多的資金完善網(wǎng)絡(luò )建設等方面，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而這個(gè)成本的下降，最可觀(guān)的結果就是帶來(lái)企業(yè)的盈利，當初亞馬遜用了5年的時(shí)間，將物流成本降低一半，通過(guò)不斷降低運費擴大市場(chǎng)份額，最后通過(guò)規模效應實(shí)現盈利。
今年3月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )組建菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，通過(guò)大數據預測、多地分倉和就近配送等方式，實(shí)現對社會(huì )化物流資源的高效協(xié)同，這也在很大程度上降低了物流方面的成本。
對比現在的京東物流，雖然一直虧損，但是在規模方面，已經(jīng)初顯優(yōu)勢，“快”成為其一個(gè)標簽，可見(jiàn)當初劉強東的孤注一擲是對的。
京東副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，在減少成本方面，投入是一個(gè)方面，收益也是一個(gè)方面。比如單均降低2塊，每天500萬(wàn)單，一天就能節省1000萬(wàn)的支出。無(wú)人車(chē)方面將會(huì )降低20%的配送成本。
業(yè)內專(zhuān)家分析稱(chēng)，京東物流在下一盤(pán)很大的棋，其實(shí)看似虧損，但是總可以很好的控制在一定的范圍內，不是不能變現，只是還沒(méi)有到時(shí)間。這也是國外資本看重京東的一點(diǎn)，未來(lái)京東必將可以依靠物流脫穎而出。
在過(guò)去三年多時(shí)間里，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )依托大數據，為實(shí)現新供應鏈提供了中后臺支持，深入供應鏈，解決了商家庫存。據公開(kāi)資料顯示，菜鳥(niǎo)不僅可以幫助商家實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下一盤(pán)貨的轉型，更能深度滲入企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節，達到“物流介入工廠(chǎng)”。
在物流不斷成為電商行業(yè)命脈的今天，依托倉配一體、大數據云端處理、機器人、無(wú)人機等技術(shù)成為下一個(gè)風(fēng)口，不是風(fēng)口來(lái)的晚，只是來(lái)了以后風(fēng)吹的小。但是相信在阿里、京東、蘇寧等電商企業(yè)不斷開(kāi)放物流體系以及積極布局智慧物流的大環(huán)境下，這股風(fēng)會(huì )越吹越大，將中國的物流水平再次拉升。漢森供應鏈總裁黃剛認為，電商物流未來(lái)不會(huì )是物流的概念了，是新零售的供應鏈服務(wù)。
馬云在今年杭州云棲大會(huì )上提出新零售的概念，他認為純電商時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)十年、二十年沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售這一說(shuō)，也就是說(shuō)線(xiàn)上線(xiàn)下和物流必須結合在一起，才能誕生真正的新零售。
蘇寧物流集團副總裁姚凱表示，電商改變了人們的生活，物流則改變了電商的未來(lái)。電商物流在物聯(lián)網(wǎng)、大數據的廣泛應用下，正在面臨場(chǎng)景、技術(shù)、模式的深刻變化。過(guò)去物流體系的建設是企業(yè)的自發(fā)行為，但智慧物流不一樣，智能技術(shù)要應用于復雜的場(chǎng)景，適應龐大的商品SKU，考驗一個(gè)組織的跨界融合和跨界創(chuàng )新能力。
上一個(gè)10年是電商，下一個(gè)10年是物流(供應鏈服務(wù))。阿里、京東、蘇寧都在發(fā)力智慧物流，當然這也只是其中的一個(gè)方面，而他們也只是中國電商的一部分，未來(lái)到底是什么樣子?這個(gè)誰(shuí)也不敢保證。
企業(yè)每邁出一小步，都是探索行業(yè)變革的一大步。企業(yè)最后可以發(fā)展成什么體量，就看電商物流(供應鏈服務(wù))怎么發(fā)展了。
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