北京時(shí)間12月29日消息，據外媒報道，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)將是電動(dòng)汽車(chē)、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，最終是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。然而，盡管汽車(chē)制造商推出了中等價(jià)位車(chē)型，但是電動(dòng)汽車(chē)的廣泛普及依舊面臨障礙�，F在，電動(dòng)汽車(chē)正處于一個(gè)尷尬境地：消費者不愿買(mǎi)，汽車(chē)制造商賺不到錢(qián)。
新一代長(cháng)距離續航、平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)即將上市。它表明，汽車(chē)制造商能夠生產(chǎn)出取代汽油車(chē)的新車(chē)型。但是汽車(chē)制造商并未向外界展示的是，他們真正可以將這些汽車(chē)賣(mài)出去，并取得實(shí)實(shí)在在的利潤。
這將是通用汽車(chē)和特斯拉汽車(chē)在2017年面臨的一次考驗。通用已開(kāi)始銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)Bolt，而特斯拉則將在明年年底交付Model 3。這兩款車(chē)型在扣除稅收減免后的售價(jià)約為3萬(wàn)美元，電池續航里程超過(guò)200英里(約合322公里)。
盡管新款電動(dòng)汽車(chē)接連上市，但是外界有充足的理由相信，汽車(chē)行業(yè)的這一過(guò)渡將很漫長(cháng)，而且痛苦。
普及障礙
首先，電動(dòng)汽車(chē)制造商必須能夠賺錢(qián)。特斯拉只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，但是今年目前為止的凈虧損達到5.5億美元。更大的問(wèn)題是，盡管特斯拉有擁簇，但是很少有人想要購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。相反，低油價(jià)已吸引消費者購買(mǎi)皮卡和SUV，這讓汽車(chē)行業(yè)欣喜若狂。
另一個(gè)問(wèn)題就是汽車(chē)行業(yè)對稅收抵免的依賴(lài)。按照當前法律，7500美元的聯(lián)邦稅收抵免只提供給每家制造商銷(xiāo)售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。在這之后，隨著(zhù)每家廠(chǎng)商電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)，稅收抵免將逐步下降。通用和特斯拉多年來(lái)一直在銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)用去了稅收抵免規定中的大部分配額。
美11月新車(chē)平均交易價(jià)(不包括補貼)
這將對電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟可行性產(chǎn)生重大影響。例如，如果沒(méi)有稅收抵免，通用Bolt的售價(jià)將達到3.775萬(wàn)美元。汽車(chē)評價(jià)網(wǎng)站Kelley Blue Book的數據顯示，你幾乎能夠以同樣的價(jià)格購買(mǎi)到一輛吉普大切諾基限量版，這一售價(jià)遠高于普通汽車(chē)售價(jià)。但是在扣除稅收抵免后，Bolt的售價(jià)遠低于普通車(chē)售價(jià)。共和黨在11月大選中的意外勝利令稅收抵免政策未來(lái)能否繼續執行打上了一個(gè)問(wèn)號。
電動(dòng)汽車(chē)要想真正在市場(chǎng)中流行開(kāi)來(lái)，其便利性和成本必須達到傳統汽車(chē)的水平。特斯拉的超級充電站在20分鐘內能夠為汽車(chē)充滿(mǎn)50%電量，但是依舊遠遠長(cháng)于加滿(mǎn)一箱油所花費的時(shí)間。同時(shí)，特斯拉在美國只有大約350個(gè)超級充電站，全球總共可能只有幾千個(gè)。相比之下，美國的加油站就有10萬(wàn)個(gè)。
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