中國科學(xué)院預測科學(xué)研究中心集裝箱港口預測研究小組今天（1日）發(fā)布《2011年全球Top20集裝箱港口預測報告》，2011年世界經(jīng)濟增長(cháng)明顯，但國際金融危機對世界經(jīng)濟的影響仍然存在，歐洲債務(wù)危機持續爆發(fā)，颶風(fēng)、地震等自然災害頻發(fā)，利比亞等國動(dòng)亂不斷，此外，許多經(jīng)濟大國的經(jīng)濟政策面臨著(zhù)重要調整。這些給2011年的世界集裝箱運輸市場(chǎng)帶來(lái)了很大的不確定性，不僅會(huì )影響到各港口集裝箱吞吐量的增長(cháng)，而且也在逐步改變著(zhù)全球集裝箱運輸業(yè)的整體格局。
港口作為國際貿易得以實(shí)現的重要設施、全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò )的重要節點(diǎn)和國際物流鏈上的重要一環(huán)，其重要作用隨世界經(jīng)濟一體化而日益凸顯。港口集裝箱吞吐量可以用來(lái)衡量一個(gè)港口在國際經(jīng)濟貿易中的地位，是一個(gè)國家或地區經(jīng)濟繁榮程度的重要指標之一，也是全球經(jīng)濟和貿易發(fā)展的一個(gè)晴雨表。本報告對集裝箱港口發(fā)展的影響因素、運行態(tài)勢和發(fā)展特征等進(jìn)行了分析，對2011年形勢得出如下主要結論：
�。�1）新興經(jīng)濟體的發(fā)展推動(dòng)其港口集裝箱吞吐量的持續快速增長(cháng)
新興樞紐港和新興干線(xiàn)港均在亞洲，近年來(lái)其集裝箱吞吐量持續快速增長(cháng)，這與該區域經(jīng)濟的快速發(fā)展密切相關(guān)。21世紀的第1個(gè)十年，中國經(jīng)濟的持續快速發(fā)展促使了中國新興樞紐港和新興干線(xiàn)港的興起。而中東地區和馬來(lái)西亞等新興經(jīng)濟體也實(shí)現了較高速度的經(jīng)濟增長(cháng)，使得迪拜港和巴生港的集裝箱吞吐量都保持了較快的增長(cháng)。然而值得關(guān)注的是，中東的政治局勢不穩定將對迪拜港產(chǎn)生一定的負面影響。
�。�2）中國外貿增長(cháng)帶動(dòng)相關(guān)國家和地區港口業(yè)務(wù)增加
近年來(lái)，中國經(jīng)濟增長(cháng)迅速，對世界經(jīng)濟產(chǎn)生了強烈的影響，在很大程度上帶動(dòng)了相關(guān)國家和地區港口業(yè)務(wù)的增加。例如，中國的經(jīng)濟發(fā)展對韓國港口的吞吐量增長(cháng)起到了一定的支持作用；安特衛普港50%的業(yè)務(wù)增長(cháng)是由中國內地市場(chǎng)帶動(dòng)的；漢堡港近三分之一的集裝箱來(lái)自或運往中國。
�。�3）全球制造業(yè)中心的轉移和發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟增長(cháng)緩慢造成其港口集裝箱吞吐量世界排名呈下降趨勢
2000年，在全球排名前10位的港口中發(fā)達國家和地區的港口占了9個(gè)，截至2010年僅剩下3個(gè)還在前10位。主要原因有兩個(gè)：第一，全球制造業(yè)中心轉向亞洲使得亞洲港口發(fā)展迅速；第二，2001-2011年間，相對于新興國家和地區，發(fā)達國家和地區經(jīng)濟增長(cháng)緩慢。以上原因造成發(fā)達經(jīng)濟體港口全球排名呈逐年下降趨勢。
�。�4）新興港口的集裝箱吞吐量將持續快速增長(cháng)，世界集裝箱港口排名面臨新的調整
新興港口包括新興樞紐港和新興干線(xiàn)港，大部分來(lái)自中國。目前，中國已成為集裝箱海運需求總量最大的國家，中國因素近年來(lái)已經(jīng)成為航運業(yè)快速增長(cháng)的重要推動(dòng)力量。同時(shí)，其他新興國家的經(jīng)濟增長(cháng)速度在短期內也將高于發(fā)達國家和地區。所以，我們判斷以中國為代表的新興國家和地區的港口的世界排名將會(huì )進(jìn)一步上升。
附：2011年全球Top20港口集裝箱吞吐量預測排名表
2011 2010 港口 港口(英文) 所屬?lài)?吞吐量(萬(wàn)TEU) 同比增長(cháng)(%)
1 1 上海港 Shanghai 中國 3213-3254 10.6-12.0
2 2 新加坡港 Singapore 新加坡 2934-2988 3.2-5.0
3 3 香港港 Hong Kong 中國香港 2438-2484 2.9-4.8
4 4 深圳港 Shenzhen 中國 2321-2366 3.1-5.1
5 5 釜山港 Busan 韓國 1615-1641 13.9-15.7
6 6 寧波-舟山港 Ningbo-Zhoushan 中國 1497-1520 14.6-16.4
7 8 青島港 Qingdao 中國 1374-1396 14.4-16.2
8 7 廣州港 Guangzhou 中國 1332-1356 7.2-9.1
9 9 迪拜港 Dubai 阿聯(lián)酋 1186-1205 3.1-4.8
10 10 鹿特丹港 Rotterdam 荷蘭 1180-1201 5.8-7.7
11 11 天津港 Tianjin 中國 1171-1188 15.9-17.6
12 12 高雄港 Kaohsiung 中國臺灣 970-986 5.7-7.4
13 13 巴生港 Klang 馬來(lái)西亞 965-982 8.8-10.7
14 14 安特衛普港 Antwerp 比利時(shí) 890-905 5.0-6.7
15 15 漢堡港 Hamburg 德國 860-875 8.9-10.8
16 16 洛杉磯港 Los Angeles 美國 847-862 8.2-10.1
17 17 丹戎帕拉帕斯港 Tanjung Pelepas 馬來(lái)西亞 739-751 13.7-15.5
18 18 長(cháng)灘港 Long Beach 美國 669-677 6.9-8.1
19 19 廈門(mén)港 Xiamen 中國 613-624 5.3-7.2
20 21 大連港 Dalian 中國 595-605 13.2-15.1
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