晨曦中彌漫著(zhù)灰塵，駕駛重卡的王師傅一臉憔悴，突然聽(tīng)到窗外傳來(lái)一句話(huà)：“安全帶沒(méi)系吧？出示駕駛證和行駛證�！�
王師傅一驚，趕忙堆起笑臉，遞上證件。交警看了看駕駛證，冷冷地拋了一句，“靠邊停車(chē)，去繳罰款�！�
王師傅從駕駛座旁的小盒里拿出200元，失望地拉開(kāi)門(mén)，跳了下去。繳費亭前站滿(mǎn)了像王師傅這樣被罰款的司機。一手交錢(qián)，一手接過(guò)罰款單，罰款單上寫(xiě)明的罰款理由是：“違反警告標志”。
一位“不知趣”的司機向交警大聲嚷嚷，“我違反了哪種警告標志？”隨即，他被扣掉了6分……
10月28日早晨，《第一財經(jīng)日報》記者跟隨一輛運煤貨車(chē)，在內蒙古與陜西交界的一處收費站，目睹了以上場(chǎng)景。相比煤檢站、超限站，這次罰款和以往無(wú)數次罰款一樣，微不足道，甚至不會(huì )給司機留下太深的印象。
而正是若干次的罰款、收費，以及其他因素的共同作用，一噸成本在400元左右的煤炭，經(jīng)過(guò)1000公里的運輸后，變成了700多元，身價(jià)幾近翻倍。
車(chē)老板的頭疼賬
10/27
河南柏山鎮
劉軍（化名）是王師傅的老板，站在自己運輸公司門(mén)口，他招呼幫手把卸貨回來(lái)的運煤車(chē)里里外外收拾一遍�！斑@趟跑壞了3個(gè)輪子，得趕快換下來(lái)，各處再檢查一下，晚上就出發(fā)跑下一趟�！眲④娤蛴浾呓榻B。
《第一財經(jīng)日報》記者在與山西晉城相毗鄰的博愛(ài)縣柏山鎮，看到道路兩旁，做煤炭汽運生意的運輸公司一家連著(zhù)一家，路上的運煤貨車(chē)也一輛接著(zhù)一輛，卷起混著(zhù)煤粉的塵土，把路過(guò)的行人裹在黑黃的塵霧中。
不僅山西，包括內蒙古鄂爾多斯、榆林、神木，乃至寧夏、甘肅、青海等產(chǎn)煤地的煤炭都要通過(guò)汽車(chē)，長(cháng)途跋涉匯聚到焦作，再銷(xiāo)往全國各地。作為全國最大的煤炭汽運集散中心，這里的運輸公司每噸煤的運費在冬季甚至可以漲到400多元�？杉幢闳绱�，劉軍還是嘆息生意難做�！懊禾可庠絹�(lái)越好，但跑運輸掙錢(qián)卻越來(lái)越少�！�
27日下午5點(diǎn)，路旁的小飯館熱鬧起來(lái)。簡(jiǎn)陋粗糙的小屋內，附近卸貨回來(lái)和即將出發(fā)的司機們在一起吃飯、聊天，抱怨亂罰款、亂收費。劉軍叮囑即將隨車(chē)出發(fā)的記者“吃飽喝好”，因為路上嚴重的堵車(chē)讓司機們習慣了“有飯就吃撐，沒(méi)飯就硬撐�！�
與其他人一樣，劉軍的半掛卡車(chē)也掛靠在焦作運輸集團下屬的一家公司，每月交500元“管理費”。
2009年12月份，劉軍買(mǎi)了這輛貨車(chē)�！败�(chē)頭22萬(wàn)元，掛車(chē)花了8.6萬(wàn)元，合計將近31萬(wàn)元�！�
“當時(shí)以為能賺大錢(qián)，誰(shuí)知道兩年下來(lái)，錢(qián)沒(méi)賺多少，苦吃得倒不少！”劉軍仰頭喝掉半杯啤酒給記者算了筆賬：每月收入兩萬(wàn)，除開(kāi)人員工資、汽車(chē)修理、換胎等支出他自己凈賺一萬(wàn)一。如果算上折舊費，他從2009年底買(mǎi)車(chē)到現在已經(jīng)虧了10萬(wàn)元，基本是每年虧5萬(wàn)元，包含了折舊費和車(chē)輛保險費。
一噸煤僅運費就有400元，貨車(chē)車(chē)主怎么還會(huì )虧錢(qián)？是劉軍夸大其詞，還是另有隱情，記者決定隨同劉軍雇用的兩位司機——王師傅與劉師傅出一趟車(chē)，一探究竟。
晚上7時(shí)，在蒙蒙夜色中，司機發(fā)動(dòng)引擎，踏上了前往鄂爾多斯的路程。出發(fā)前，兩位司機在駕駛室中放了一箱方便面、一箱礦泉水和一些零食，并帶了電爐和燃料。這些都是用來(lái)應付堵車(chē)的裝備。
大堵車(chē)的背后
10/29
煤檢站 紅堿淖收費站
榆林收費站
29日清晨，記者醒來(lái)發(fā)現王師傅正使勁揉著(zhù)通紅的眼睛一點(diǎn)點(diǎn)向前“拱”，而車(chē)子仍未到達收費站。王師傅接下來(lái)的話(huà)則更令記者吃驚：這一夜，車(chē)子僅走了大約3公里！
到底是什么造成如此嚴重的堵車(chē)？上午10點(diǎn)，車(chē)終于“拱”進(jìn)紅堿淖收費站后，疑團隨即解開(kāi)。
在貨車(chē)尚未駛入收費站時(shí)，王師傅即讓劉師傅和記者“趕緊跳車(chē)”。載重貨車(chē)在進(jìn)入收費站繳費前，要先開(kāi)到超限站的磅上稱(chēng)重，“跳車(chē)”為的是把車(chē)上人員的重量降到最低。
記者事后知道，貨車(chē)仍因為超載而交了100元的費用。但無(wú)人駕駛的貨車(chē)在煤礦稱(chēng)重時(shí)是54.6噸，現在卻超過(guò)了55噸的紅線(xiàn)，難道司機王師傅的體重有0.4噸（800斤）？
有拉煤司機向記者道出了原委：收費站有時(shí)會(huì )在貨車(chē)過(guò)磅時(shí)人為將重量調高1噸，從而以貨車(chē)載重超過(guò)55噸為由，要求司機返回煤礦卸貨，否則罰款1000~2000元。一旦回去卸貨，油錢(qián)、時(shí)間成本的支出更大。不過(guò)，如果司機悄悄遞上100元的費用，收費站也就會(huì )開(kāi)“綠燈”，這成了約定俗成的規矩，司機們和收費站人員配合默契。
王師傅說(shuō)，并非每個(gè)收費站都會(huì )吃拿卡要，高速收費站的超限站大都設有攝像頭，因此比較規矩，但小路段上的超限站則會(huì )時(shí)常出現類(lèi)似情況。
通過(guò)紅堿淖收費站，貨車(chē)駛入包茂高速。一整夜的堵車(chē)耗油嚴重，在高速入口處的加油站，王師傅把車(chē)上的大油箱加滿(mǎn)�！耙还�300升，按目前一升柴油7.6元算，這箱油也要2200元�！�
剛駛入包茂高速的貨車(chē)，隨即在陜西榆林收費站再次遭遇大堵車(chē)，而這次的堵車(chē)則更為“壯觀(guān)”——滿(mǎn)載煤炭的重型貨車(chē)為等待下高速，在收費站前排了長(cháng)龍般的隊伍，雙行車(chē)道，足足排了三四十公里，高速路已經(jīng)儼然成了停車(chē)場(chǎng)。
王師傅對此似乎已經(jīng)司空見(jiàn)慣。他說(shuō)，有些車(chē)是從頭一天晚上排隊到第二天晚上，還沒(méi)下高速，主要原因是“高速路白天不放行運煤車(chē)輛，只有晚上七八點(diǎn)鐘才會(huì )放行”。
煤炭汽運的“九九八十一難”
10/28
蒙陜界收費站
鄂爾多斯東博煤礦
按照行車(chē)路線(xiàn)，貨車(chē)從焦作出發(fā)，經(jīng)山西晉城、長(cháng)治、襄垣到平遙，出山西邊界至陜西綏德、米脂，最后經(jīng)榆林到達內蒙古鄂爾多斯，單程約1000公里。在這條煤炭汽運大動(dòng)脈上，來(lái)自全國各地的大型運煤貨車(chē)絡(luò )繹往來(lái)，空車(chē)與滿(mǎn)載煤炭的重車(chē)交相而行。
時(shí)間決定成本，貨車(chē)必須一路不停，兩位司機輪流換班，吃喝均在車(chē)上解決。10月28日早晨，經(jīng)過(guò)一夜顛簸，貨車(chē)已到達陜北米脂地區。
王師傅笑著(zhù)說(shuō)：“這一趟還挺順利，在晉陜交界的軍渡收費站沒(méi)碰上常見(jiàn)的、蔓延數公里的堵車(chē)�！苯衲�40歲的他已開(kāi)了10多年的運煤車(chē)。
但沒(méi)高興多久，王師傅就遇到了罰款。繳完罰款，王師傅垂頭喪氣地上車(chē)，猛地一踩油門(mén)，繼續前行。坐在旁邊的劉師傅告訴記者：“我現在一看到路政和收費站的交警就害怕�！�
按照目前的市場(chǎng)價(jià)，司機跑一個(gè)往返的工資是1500元，每車(chē)配兩位司機，開(kāi)銷(xiāo)就是3000元。司機連跑兩趟后休息一天，每趟耗時(shí)四五天，因此，司機一個(gè)月的收入五六千元。這種收入水平，對于焦作這個(gè)中部地區的三線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很不錯了。
當天中午1點(diǎn)半，記者隨同的貨車(chē)到達了鄂爾多斯東博煤礦，開(kāi)始裝煤。這里5500大卡的煤坑口價(jià)是400元/噸，王師傅把車(chē)開(kāi)到煤礦的磅上后跳下來(lái)，顯示重量為54.6噸，一車(chē)煤價(jià)格21840元。
這里不能不說(shuō)，按照該車(chē)行駛證上的核定載重量31噸來(lái)說(shuō)，王師傅已經(jīng)嚴重超載了。目前的稱(chēng)重，已經(jīng)超載了23噸，超載的幅度達到75%。
“這樣安全嗎？”記者表示了擔心。
“如果不超載，百分之百會(huì )虧�！眲煾嫡f(shuō)。
“沒(méi)人查嗎？”
“怎么沒(méi)人查，讓交警逮到要罰款2000元、拘留15天，高速路上的大牌子都寫(xiě)著(zhù)呢�！眲煾嫡f(shuō)。
雖然各地交通部門(mén)都在大力整治超載，但貨車(chē)超載運煤仍然屢禁不止。其中的重要原因，就是如果按照行駛證上額定載重量運輸，車(chē)老板將必然虧損。因此，在利潤面前，罰款并不能徹底遏制煤車(chē)司機們的冒險。在整個(gè)煤炭利益鏈條中，運輸環(huán)節高額罰款的成本會(huì )被直接轉嫁到終端，從而推高煤炭?jì)r(jià)格。
還有一個(gè)更為復雜的難題擺在整治超載者的面前：在貨車(chē)載重量的認定上，交警部門(mén)和路政部門(mén)執行的是兩個(gè)不同的標準。交警部門(mén)按照貨車(chē)的行駛證核定載重量，而交通部門(mén)則按照貨車(chē)的車(chē)軸數認定載重量——每軸載重10噸，6軸以上載重55噸。后者也是目前大多數像劉軍這樣的6軸煤車(chē)遵守的超載紅線(xiàn)。
但王師傅說(shuō)，交警可不管這套，他們只按31噸標準罰款，因此只要被查到的運煤貨車(chē)幾乎必然超載。
當然，不同省份的交通部門(mén)對超載的處罰標準也各不相同。河南規定6軸以上載重49噸，載49噸到55噸加收30％至50％的過(guò)路費；陜西規定49噸以?xún)仁杖藴蔬^(guò)路費，49噸~55噸收取3倍過(guò)路費，55噸以上加收6倍。由此，這種標準的混亂也為各種灰色收費提供了鉆空子的機會(huì )。
下午4點(diǎn)，裝貨、驗貨完畢，滿(mǎn)載煤炭的貨車(chē)掉頭返回，更多麻煩還在裝貨后返程的途中。
首當其沖就是裝煤返回陜西后的煤檢站。
西煤東運的各個(gè)大小路段都設有數量眾多的煤檢站，從焦作至鄂爾多斯就有大小十幾個(gè)。貨車(chē)司機需要將所持煤票在煤檢站進(jìn)行審核蓋章后才能繼續行進(jìn)。
煤票是產(chǎn)煤省地稅局開(kāi)具的專(zhuān)業(yè)煤炭運銷(xiāo)票，其中包含資源稅、出省特別費等稅費。所有運煤貨車(chē)必須持有煤票，并接受各省煤檢站的檢驗方可通過(guò)，否則貨車(chē)將寸步難行。而各產(chǎn)煤省的煤票又各不相同，運煤貨車(chē)必須一一辦理。
由于劉師傅正在休息，記者自告奮勇去辦理手續。但當記者將煤票遞進(jìn)煤檢站窗口時(shí)，發(fā)現里面的工作人員正在看電視，并未理睬記者。記者只好在并無(wú)別人排隊的情況下在窗外等待，并多次詢(xún)問(wèn)辦理方式也未獲回答。在等待了近10分鐘后，該工作人員終于努嘴示意記者“自己動(dòng)手”。由此，從記者到窗口等待直到自己蓋章后離開(kāi)，該人員始終坐在電視前未移動(dòng)半步。
王師傅告訴記者，由于之前貨車(chē)過(guò)煤檢站都要繳納20~100元的費用，同時(shí)部分煤檢站內部人也趁此機會(huì )吃拿卡要。但政府在近兩年取消了煤檢站的收費功能，隨即出現了服務(wù)拖沓、不負責任的情況。有時(shí)要司機自己蓋章，有時(shí)甚至將煤票扔出來(lái)說(shuō)句“忙著(zhù)呢，等著(zhù)！”如果司機著(zhù)急趕路，可在遞進(jìn)窗口的煤票中夾上20~50元錢(qián)，工作人員則會(huì )迅速蓋章通過(guò)。
另?yè)私�，在產(chǎn)煤省份也存在沒(méi)有煤票、煤卡的運煤貨車(chē)在煤檢站的庇護下出省的情況。一些沒(méi)有煤票的貨主會(huì )想辦法打通與出省煤檢站的關(guān)系，然后由煤檢站的內部人將貨車(chē)送出省。這種現象在煤運行業(yè)人的口中叫做“送車(chē)”。以前，“送車(chē)”的內部人是在夜里把和自己有關(guān)系的幾輛貨車(chē)悄悄放出��；隨后愈演愈烈，在大白天放行的情況也已司空見(jiàn)慣。每個(gè)內部人都有幾輛關(guān)系車(chē)，會(huì )把車(chē)牌號直接抄個(gè)條子遞給工作人員。
晚上7點(diǎn)，天色剛黑，貨車(chē)即在裝煤返程途中的第一個(gè)收費站——紅堿淖收費站前遭遇了大堵車(chē)。王師傅說(shuō)，這早在預料之中。當晚，滿(mǎn)載煤炭的貨車(chē)排成長(cháng)長(cháng)的隊伍極為緩慢地移動(dòng)，司機為節省燃料紛紛停車(chē)熄火，幾十分鐘才向前挪動(dòng)數米，車(chē)隊在夜色中仿佛一條漆黑的巨龍。
一個(gè)往返 煤價(jià)翻番
10/30
焦作柏山鎮煤場(chǎng)
經(jīng)過(guò)幾乎一整天的堵車(chē)后，我們終于在10月30日下午3時(shí)回到柏山鎮，結束了歷時(shí)4天的運煤之旅。
進(jìn)入柏山鎮后，劉師傅駕車(chē)到煤場(chǎng)卸貨，一車(chē)54噸5500大卡的優(yōu)質(zhì)煤也由20000多元搖身一變漲價(jià)到了43000元。
鎮東煤場(chǎng)的老板稱(chēng)重后，用腳撥弄了幾下煤，轉身從自己蒙著(zhù)煤灰的面包車(chē)上拿出一疊現金遞過(guò)來(lái)。劉師傅急忙用漆黑的手指沾了唾沫點(diǎn)錢(qián)，每噸405元的運費，一共22000元�！安凰懔P款的錢(qián)，我們還是虧的�！彼f(shuō)，路上罰款的費用，他們是不會(huì )找劉軍報銷(xiāo)的。
原本，按運煤行業(yè)的規矩，拉煤的司機回來(lái)后都要填寫(xiě)一份“出車(chē)消費清單”，要將這一路包括過(guò)路費、罰款、吃飯、加油等所有消費寫(xiě)清。但由于聘請的司機都是親朋，劉軍也就省掉了這一環(huán)節。因此這趟車(chē)回來(lái)罰了多少錢(qián)，劉軍并不知道，兩位司機也沒(méi)有提。但即使如此，劉軍說(shuō)自己仍然賺不到錢(qián)。
從整個(gè)煤炭利益鏈條來(lái)看，劉軍的公司僅占了利潤最小的運輸環(huán)節，真正賺大頭的是貨主和煤場(chǎng)的老板們。購煤的貨主大都是煤炭中間商，他們與發(fā)貨的煤礦關(guān)系密切，礦上有人與運輸公司聯(lián)系好裝貨的煤礦與卸貨的煤場(chǎng)。一般一個(gè)中間商對應幾個(gè)煤場(chǎng)老板，一個(gè)煤場(chǎng)老板又對應幾個(gè)運輸公司。
“煤場(chǎng)老板們把運費標準提高了，附近很多原本不是拉煤的貨車(chē)也都跑來(lái)拉煤搶生意，而標準調低了后，又都轉去拉糧食蔬菜等，生意很不好做�！眲④娬f(shuō)。他把一疊鈔票反復點(diǎn)了幾遍，和煤場(chǎng)老板拉了幾句家常，就把貨車(chē)帶去修理。
去修理鋪的路上，劉軍說(shuō)，做煤場(chǎng)老板一直是他的夢(mèng)想，但目前的資金規模讓他只能望煤興嘆�！耙_(kāi)煤場(chǎng)，至少要有100萬(wàn)元以上的周轉資金，我現在根本不行�！�
劉軍說(shuō)，煤被運到貨主在焦作指定的煤場(chǎng)后，就由煤場(chǎng)老板進(jìn)行篩煤。即:將煤塊按尺寸大小篩選為大炭、二炭、三八塊、 二五塊以及煤粉等，一一分開(kāi)銷(xiāo)售。其中最細的煤粉賣(mài)到發(fā)電廠(chǎng)和水泥廠(chǎng)；大炭賣(mài)到石灰窯以及煉鐵廠(chǎng)等；中間尺寸的則可用于燒煤氣爐，這其中又可以有很大的漲價(jià)空間。
已經(jīng)連跑兩趟的劉師傅可以休息一天，他要趕回家下地收紅薯。王師傅終于得償所愿地喝了一碗小米粥，加油換胎之后，他又和新搭檔在夜色中駛上了晉新高速。