我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)性增長(cháng)，一場(chǎng)席卷全國的商貿企業(yè)物流競賽全面鋪開(kāi)。從最初的租用小型倉庫，到自建配送體系甚至大型物流中心。一時(shí)間，以電子商務(wù)大鱷為先鋒的物流倉儲業(yè)新一輪大發(fā)展似乎就要到來(lái)。包括亞馬遜、京東、淘寶、當當、凡客、蘇寧等主要的網(wǎng)上零售商均已加入自建物流。而一些規模較小的在線(xiàn)零售企業(yè)如走秀網(wǎng)、馬薩瑪索等由于預計將實(shí)現快速增長(cháng)，也提前布局自建物流倉儲。
引發(fā)電商企業(yè)“集體瘋狂”背后的理性因素是什么?我國的物流倉儲地產(chǎn)又將有怎樣的發(fā)展趨勢?
一時(shí)間的物流倉儲投資狂潮究竟為何，不少電商企業(yè)表示目前倉庫租賃困難，在一些重點(diǎn)城市，甚至面臨“一庫難求”的局面。
物流倉儲“一庫難求”原因探究
我國倉庫有效供給不足，租金上漲�！度珖鴤}儲業(yè)發(fā)展指數》數據顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達7.01億平方米，實(shí)有倉庫面積僅5.5億平方米，全國倉庫供需指數為0.785，我國通用倉庫總體上處于供不應求的狀態(tài)。而供求矛盾在一些物流中心城市尤其顯著(zhù)，如北京、上海、深圳，倉庫空置率極低而近年來(lái)租金快速上漲，而電子商務(wù)企業(yè)目前的增長(cháng)和競爭進(jìn)入都白熱化階段，而物流正是競爭的關(guān)鍵環(huán)節之一，提前布局物流體系才有可能在此輪競爭中不被淘汰出局。
多數倉庫設施陳舊，不符合現代商貿企業(yè)的要求
目前我國倉儲物流新增需求主要來(lái)自家用電器、電子商務(wù)零售商及第三方物流企業(yè)，而這些企業(yè)的倉儲和配送很大一部分是B2C模式的，對倉儲物流的要求更加個(gè)性化。比如需要對接企業(yè)內部的IT系統，出庫、入庫要比B2B模式復雜許多。貨物品種繁多，多靠人工去揀選，因此單層層高不宜過(guò)高，而原先標準化的倉儲往往考慮大型工業(yè)用品因而層高過(guò)高。而勞動(dòng)力成本的上升將使得勞動(dòng)力密集型的倉儲配送業(yè)朝自動(dòng)化系統轉變，也將對物流設施提出更高要求。單體面積過(guò)小。目前我國倉儲設施多為1-3萬(wàn)平米，而隨著(zhù)電商企業(yè)訂單數量的幾何級增長(cháng)，并且大規模物流配送中心才可實(shí)現規模效應，較大幅度降低物流成本，電商企業(yè)對物流倉儲單體面積相應增大，如京東此次在上海建立的“亞洲一號”物流中心，總面積達到24萬(wàn)平米。此外，由于用地日益稀缺和低價(jià)上漲，目前倉儲物流出現向空中發(fā)展的趨勢，立體倉庫的市場(chǎng)需求旺盛，而在現有倉庫中，只有20%是近年來(lái)建造的立體倉庫，80%為不同時(shí)期建造的平方庫與樓房庫。因此，在難以租用到足夠的適合B2C企業(yè)的倉儲設施的情況下，企業(yè)紛紛開(kāi)始爭取主動(dòng)。
第三方物流發(fā)展落后
第三方物流即由第三方專(zhuān)業(yè)企業(yè)來(lái)承擔企業(yè)物流活動(dòng)的物流形式。采用第三方物流可以降低企業(yè)物流成本、提高物流效率，同時(shí)集中資源于本身的主業(yè)，第三方物流已經(jīng)成為發(fā)達國家物流的主流發(fā)展趨勢。我國的現代物流產(chǎn)業(yè)起步于20世紀90年代末期，第三方物流目前規模較小，專(zhuān)業(yè)性不強，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)需求。據統計，歐美國家工業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)比例超過(guò)60%，日本甚至達到80%，而我國這一比例不到40%。電子商務(wù)企業(yè)對配送的專(zhuān)業(yè)性要求很高，如B2C行業(yè)的最終配送被稱(chēng)為last mail，對用戶(hù)體驗非常關(guān)鍵。不少企業(yè)在‘最后一公里’基本都配備自己的專(zhuān)業(yè)配送人員。因此未來(lái)與第三方物流的合作大多僅限于城市間的干線(xiàn)運送。
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