重復征稅讓中國成為物流低效率國家-最終推高了物價(jià)

　我們看到，在倉儲環(huán)節同樣存在著(zhù)重復計稅的情況。多繳納的稅額要么擠壓了物流企業(yè)的利潤，要么引發(fā)連鎖反應最終推高了物價(jià)。專(zhuān)家告訴我們記者，出現這樣的結果是因為我國到現在為止還沒(méi)有對物流行業(yè)做出一個(gè)精準的定位，物流業(yè)稅種繁多而且混亂，重復計稅的現象比比皆是，這樣的局面讓物流業(yè)的聯(lián)合運輸不堪重負。

　　廣州番禺貨運碼頭，宏峰物流公司的總經(jīng)理張晶林和船務(wù)總監黃毫生在監管從廣州運往�？诘囊慌�貨。這是一批近千噸的鋼材(4818,-12.00,-0.25%)。雖然他們以1萬(wàn)九千元的價(jià)格拿下了這個(gè)單子，但在轉包給碼頭的過(guò)程中，實(shí)際毛利潤只剩下216元，其中需要繳納的稅額是1345元，其中包含重復納稅657.35元。重復納稅額是利潤的3.04倍。

　　廣州宏峰物流有限公司 總經(jīng)理 張晶林說(shuō)：“客戶(hù)其中在碼頭有一筆裝卸費用，本身這筆裝修費用碼頭已經(jīng)是交了稅�！�

　　這筆重復征稅是怎樣產(chǎn)生的呢？財務(wù)經(jīng)理劉錦東給我們拿出了這單貨的整套票據。從廣州到�？诘恼�體運費是19902元，交稅是688.34元。貨物到達碼頭，物流公司就只能履行監管義務(wù)，把涉及碼頭搬運的項目外包給碼頭，但碼頭是獨立法人，所有在碼頭產(chǎn)生的搬運費用不能抵扣，還得再繳一次裝卸稅。

　　廣州宏峰物流有限公司 財務(wù)總監 劉錦東說(shuō)：“分包出去，就是18998.2元，碼頭分包出去的費用我們取得對方的發(fā)票，這個(gè)肯定對方已經(jīng)交稅了，這是已含稅費了，這里面所包含的稅費就是657.35元�！�

　　貨物到達碼頭，物流公司就只能履行監管義務(wù)，把涉及碼頭搬運的項目外包給碼頭，但碼頭是獨立法人，所有在碼頭產(chǎn)生的搬運費用不能抵扣，還得再繳一次裝卸稅。

　　廣州宏峰物流有限公司 船務(wù)總監 黃毫生說(shuō)：“碼頭裝卸費這個(gè)費用是我們無(wú)法抵扣的，就變成我開(kāi)票給客戶(hù)結算的時(shí)候，我這部分拿回的成本抵不了稅，等于是碼頭這個(gè)裝卸稅已經(jīng)交過(guò)了，(我們)還要再交一次�！�

　　總包物流企業(yè)按19902的結算價(jià)交了688.34元的稅，分包碼頭按18998.2的承包價(jià)又交了657.35元的稅，雙方加起來(lái)等于是按38900元交了稅，多繳納的657,34元屬于重復繳稅。廣州宏峰物流有限公司 財務(wù)總監 劉錦東分析，重復計稅，加重了企業(yè)的運輸成本，自然會(huì )轉移到商品價(jià)格上去。而物流公司完成者單業(yè)務(wù)，的毛利潤只有216元，已算微利。

　　廣州宏峰物流有限公司 財務(wù)總監 劉錦東說(shuō)：“我們通過(guò)詳細的算賬，碼頭的裝卸環(huán)節我們所實(shí)現的差價(jià)收入，鋼材19902.85元這個(gè)差價(jià)收入，扣掉我們分包出去的裝卸成本，這個(gè)差價(jià)就是904.65元，還要扣掉這個(gè)環(huán)節的稅費688.34元，所以說(shuō)扣掉以后，這個(gè)環(huán)節所創(chuàng )造的毛利實(shí)際上就是216.31元，所以毛利還不包括人工費，我們還派車(chē)子這些費用�！�

　　總經(jīng)理張晶林告訴記者水運碼頭的業(yè)務(wù)量占了公司的一半左右，這種重復納稅每天幾乎都在發(fā)生，公司每年重復納稅的額度最少有幾十萬(wàn) 。有的業(yè)務(wù)，如果客戶(hù)給的價(jià)格過(guò)低，他們就只能忍痛割?lèi)?ài)。

　　桂壽平，中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)理事，在他的研究中發(fā)現，水路與陸路，公路與鐵路的聯(lián)運業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了重復納稅的重災區。

　　中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)理事華南理工大學(xué)經(jīng)濟與貿易學(xué)院副院長(cháng)桂壽平說(shuō)：“這個(gè)問(wèn)題作為我們這個(gè)物流稅收來(lái)講，是一個(gè)稅制的研究課題，這個(gè)方面應該是把各個(gè)地區的各個(gè)部門(mén)，稅務(wù)部門(mén)應該協(xié)調在一起，分段納稅，一票，然后每個(gè)環(huán)節納多少稅要切割開(kāi)來(lái)，這樣使各個(gè)地區都能得到自己的稅收，對企業(yè)來(lái)說(shuō)也規避了這種重復納稅�！�

　　桂壽平解釋說(shuō)，目前網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)、一體化運作是物流企業(yè)的基本運行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來(lái)擴大網(wǎng)絡(luò )以吸引更多客戶(hù)，此外還會(huì )跟其他公司通過(guò)轉包、聯(lián)運、掛靠等多種方式合作，通過(guò)整合各種物流資源來(lái)降低運營(yíng)成本。但是按照現行納稅政策，每轉包一次，就要開(kāi)一次票、納一次稅。專(zhuān)業(yè)分工越細，交易次數越多，重復納稅額度就越大。

　　中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)理事

　　華南理工大學(xué)經(jīng)濟與貿易學(xué)院副院長(cháng) 桂壽平

　　從多式聯(lián)運這個(gè)概念是非常好的，但是因為稅收是劃地為牢的，因為各地的稅收是管自己的，分灶吃飯，所以我們國家稅制的一個(gè)實(shí)際問(wèn)題，目前很難打破這個(gè)禁閉。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟崇尚精細分工，每一個(gè)工種猶如一個(gè)個(gè)龐大機器上的齒輪，咬合緊密才能維持一個(gè)高效運轉的循環(huán)體系。但是我們非常遺憾地看到，由于重復計稅這種合法不合理的情況存在，分工越細，繳納的稅款越多，這樣就導致利潤越低。許多企業(yè)寧愿選擇分工少、效率低的方式來(lái)運營(yíng)，僅僅是為了少繳稅，保住利潤。這樣的市場(chǎng)規則，最終會(huì )讓整個(gè)物流行業(yè)的效率變得越來(lái)越慢。

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