貨物運輸主要靠公路-大連港海鐵聯(lián)運僅十分之一

　因為上海的洋山港與市區之間沒(méi)有鐵路連接，貨車(chē)司機老徐不得不頻繁進(jìn)出港口。鐵路的缺失讓洋山港的貨物絕大部分只能通過(guò)像老徐這樣的貨車(chē)司機如同螞蟻搬家一樣辛苦地跑來(lái)跑去，這種高成本的方式運輸，導致整個(gè)物流成本大大提高。目前我國只有大連港(4.00,0.00,0.00%)、寧波港(3.34,0.00,0.00%)等極少數幾個(gè)港口實(shí)現了港口與鐵路的無(wú)縫銜接。那么大連港又是一番什么樣的景象呢？

　　大連港位于遼東半島南端的大連灣內，是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。據了解，目前大連港是國內最大而且能夠實(shí)現"港前站"模式的港口型中心站，鐵路線(xiàn)已經(jīng)延伸到了這里的一二三期集裝箱碼頭。沿著(zhù)這條鐵路線(xiàn)，我們來(lái)到大連港二期碼頭，這里正在進(jìn)行裝卸作業(yè)。

　　大連港集裝箱發(fā)展有限公司的副總經(jīng)理 曲偉給記者介紹了現場(chǎng)的情況：“這個(gè)集裝箱拉的貨正好是剛剛進(jìn)口的沈陽(yáng)華辰寶馬的進(jìn)口的汽車(chē)零部件，�！，F在正在進(jìn)行裝火車(chē)作業(yè)�，F在正好裝在大連到沈陽(yáng)這條集裝箱班列上，這條班列裝滿(mǎn)之后呢，就開(kāi)到我們沈陽(yáng)的集裝箱內陸港，到了內陸港之后，再送到客戶(hù)的工廠(chǎng)�！�

　　曲偉是大連港集裝箱發(fā)展有限公司的副總經(jīng)理，他告訴記者，無(wú)論是經(jīng)海運進(jìn)港的貨物，還是經(jīng)鐵路運進(jìn)的出港貨物，都可以在這里實(shí)現無(wú)縫對接。他說(shuō)：“這個(gè)是剛才從沈陽(yáng)內陸港發(fā)到大連港的出口的貨物，。。。我們現在是這一列火車(chē)的卸車(chē)和裝車(chē)作業(yè)是在同時(shí)進(jìn)行�！�

　　記者看到，貨船靠港碼頭距離鐵路裝卸線(xiàn)，僅僅三四百米的距離。像這樣一艘大船靠港之后，經(jīng)由一輛輛拖車(chē)將集裝箱運到了這里的港口堆場(chǎng)。曲偉說(shuō)：“這個(gè)縱深應該講是很近的，因為鐵路的貨場(chǎng)和我們碼頭本身就是一體的，中間是用一到柵欄作為間隔，這個(gè)縱深大概是幾百米的一個(gè)距離。百米，報完關(guān)之后直接就上火車(chē)了，就可以直接通過(guò)拖車(chē)運到鐵路堆場(chǎng)，直接裝火車(chē)�！�

　　在大連港我們看到，由于鐵路直接修道港口，使得報關(guān)、裝貨、卸貨幾乎都能同時(shí)進(jìn)行，這大大提高了運輸效率，同時(shí)也降低了運輸成本。應該說(shuō)海路鐵路聯(lián)運應該是作為當地的主導運輸方式，但是記者在調查中發(fā)現了一個(gè)奇怪的現象，在大連港，海路鐵路聯(lián)運只占到了貨物運輸總量的10%，有30—40%的運輸量靠海路之間運輸，剩下50—60%的運輸量依然靠海路和公路聯(lián)運。這說(shuō)明，公路運輸依然是主要的運輸途徑。

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