科技界別的全國政協(xié)委員宋振鐸，今天談了一個(gè)與本行無(wú)關(guān)的話(huà)題。他的發(fā)言題目簡(jiǎn)單明了：“該管管高速公路收費問(wèn)題了�！�
宋振鐸引述了一份外國評估報告的數字：全世界收費高速公路總里程約為14萬(wàn)公里，其中近10萬(wàn)公里在中國。美國90％的高速公路不收費。
這位政協(xié)委員并不反對“貸款修路，繳費還貸”模式�！爸袊咚俟坊I措的建設經(jīng)費，15％來(lái)自國家財政，85％來(lái)自貸款，向過(guò)路車(chē)輛收取過(guò)路費是應該的，這是中國國情，不能和美國比�！�
宋振鐸主張，貸款修的公路，收取的過(guò)路費還完貸款后就不應再收，至于道路經(jīng)營(yíng)與養護費用，按慣例，一般每年只要總建設投入的2．5％。
但宋振鐸發(fā)現，我國幾乎所有高速公路建成之后都一直在收過(guò)路費，總費用早已超過(guò)貸款額。如1993年建成的首都機場(chǎng)高速，總投資11.65億元，其中貸款7．65億元。到2005年，收費總計32億元，至今估計已不少于60億元，而且將一直收到2022年。
上海滬嘉高速與之類(lèi)似，1988年建成，投資2．3億元，1995年時(shí)，經(jīng)營(yíng)該公路7年的公司資產(chǎn)總值就達到18.5億元，收費期將截止到2022年。
“收得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)還在收，普通老百姓都以為長(cháng)時(shí)間的高額收費都上繳了國家財政，實(shí)際上直接獲益者是經(jīng)營(yíng)商�！彼握耔I說(shuō)，還有一些經(jīng)營(yíng)者以還貸為幌子斂財，如貴州審計局報告稱(chēng)，1994年到2003年,該省的5個(gè)收費站僅拿出所收費用的15％用于還貸。
宋振鐸委員感慨：“難怪網(wǎng)上說(shuō)江蘇的一位交通廳廳長(cháng)想做高速公路收費員，普通收費員的月薪高達8000元�！�
他指出，高速公路的高額收費和低質(zhì)服務(wù)，給國家造成巨大負擔。過(guò)路費目前占到物流企業(yè)直接成本的30％~40％。為了保證“肥水不外流”，各省、市、縣、橋、隧道邊界往往設有收費站。在江蘇省揚州市至鎮江市的潤揚大橋北段，不到1300米的路段內，設有3個(gè)收費站，堵車(chē)幾公里是司空見(jiàn)慣的，這被宋振鐸稱(chēng)為“封建割據式的收費方式”。
宋振鐸建議，國家有關(guān)部門(mén)應加強對高速公路經(jīng)營(yíng)的監管，盡快對各省市高速路的收費、還貸、盈利情況進(jìn)行審計，確定合理的收費標準和時(shí)限。如因收費延誤、道路維修、設施損壞等經(jīng)營(yíng)者原因影響正常車(chē)速的，應當減收或不收費用。
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