【物流交流】汽車(chē)銷(xiāo)量：人家皮卡占大頭，俺們皮卡是零頭

                                                                    原載中華工商時(shí)報《汽車(chē)周刊》
 

    一段時(shí)間以來(lái)，接二連三地有農民倒在極其廉價(jià)的農產(chǎn)品價(jià)格面前，更多的農民似乎無(wú)計可施。農民們的境況驚動(dòng)了社會(huì )的各個(gè)層面，政府決策層更是背負了前所未有的壓力，尋求化解新時(shí)期“菜賤傷農”的良方。

    市場(chǎng)終端的售價(jià)其實(shí)并不便宜，為何其中間差價(jià)如此之大？市場(chǎng)給出的解決方案是，增加農民的議價(jià)能力，減少物流成本，削減中間環(huán)節……。諸多真知灼見(jiàn)，除了組織結構和制度上的設計之外，許多都與農民和農產(chǎn)品的移動(dòng)方式有關(guān)。依照農民的習俗和農村現實(shí)的生活習慣，什么樣的交通工具最適合中國農民，是微面？是皮卡？還是其它？

    從農民的田間到市民的餐桌，從“米袋子工程”到“菜籃子工程”，從“村村通公路”到“高速公路綠色通道”，每一屆政府的作為老百姓都心知肚明感恩戴德，然而，每當國家相應的大的財政政策或宏觀(guān)政策出臺，人們很少能感覺(jué)到相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策配套和地方管理松動(dòng)的跡象，比如眼下，能否為深受農民喜愛(ài)的皮卡“松綁”？

                        多重束縛“系牢”皮卡
    國內皮卡市場(chǎng)究竟“卡”在哪里？如今好像誰(shuí)也難以真正說(shuō)得清。追根溯源，可以歸結到政策導向決定了人們的消費行為，消費又決定了市場(chǎng)的容量。而國內皮卡的銷(xiāo)量?jì)H僅占到汽車(chē)總銷(xiāo)量2%，不及人口同樣稠密的東亞、東南亞的1/10，更不用說(shuō)類(lèi)比成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，這是一個(gè)誰(shuí)也難以理解的數字。

    有人說(shuō)，皮卡市場(chǎng)卡就卡在那個(gè)“卡”字上。因為帶“斗”可以載貨，如同卡車(chē)、輕卡，皮卡至今被當作一種卡車(chē)類(lèi)生產(chǎn)資料對待，買(mǎi)皮卡首先要辦營(yíng)運證，不管是家用還是公司使用，一年2000多元的額外費用首先就是一筆不小的開(kāi)支。

    而卡車(chē)類(lèi)是不允許進(jìn)入城市主要街道的，如果想把農產(chǎn)品運進(jìn)城市，哪怕是用卸掉后座的面包車(chē)都比用皮卡省事得多。

    沒(méi)有人說(shuō)這是種資源浪費。實(shí)際上，無(wú)論是遠途行駛還是應對復雜路況，面包車(chē)之類(lèi)車(chē)型的通行能力根本無(wú)法與皮卡相比，而這些車(chē)的價(jià)格并不在皮卡之下。

    農產(chǎn)品可以被城里人用面包車(chē)運進(jìn)超市，就是不能被農民用皮卡運進(jìn)一個(gè)個(gè)居民小區，農民就是不能直接面對城市內的消費者，不得不將大部分利潤讓給了中間商。

    多年來(lái)，盡管業(yè)內人士一直呼吁改善皮卡的產(chǎn)品地位，但使用環(huán)境始終沒(méi)有根本改變。直到如今，在各種部門(mén)的車(chē)型目錄上，皮卡仍然一律被當作卡車(chē)。

    其實(shí)，由于皮卡在設計上大量采用了乘用車(chē)的設計元素，突出乘用、商用雙重功能，皮卡在國外市場(chǎng)大受歡迎，不僅在歐美地區，皮卡的銷(xiāo)量要占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%，美國則占到60%，而目前中國僅為2%，皮卡市場(chǎng)已經(jīng)形成鮮明的反差。

    與其它乘用車(chē)相比，國內皮卡市場(chǎng)的競爭要相對緩和得多，有實(shí)力的皮卡生產(chǎn)廠(chǎng)家屈指可數，狹窄的市場(chǎng)容量已經(jīng)帶來(lái)不小的副作用。

    由于國內市場(chǎng)有限，皮卡生產(chǎn)廠(chǎng)家不得不把市場(chǎng)瞄準海外，與強大的跨國公司品牌競爭。在海外建廠(chǎng)融資、出口運輸、品牌傳播等方面，國內皮卡企業(yè)已經(jīng)遇到不小的難題。

    盡管如此，業(yè)內人士一致認為，國內皮卡市場(chǎng)的基本面存在巨大的剛性需求。

                            皮卡質(zhì)量今非昔比
    記者在采訪(fǎng)中了解到，皮卡企業(yè)以往靠“中低端產(chǎn)品占領(lǐng)國內市場(chǎng)，高端產(chǎn)品出口”的發(fā)展戰略已經(jīng)發(fā)生根本變革，通過(guò)學(xué)習、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)之后，國內企業(yè)已經(jīng)具備了打造高品質(zhì)產(chǎn)品的能力。

    以柴油車(chē)高壓共軌技術(shù)為例。目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產(chǎn)柴油機高壓共軌系統，日本電裝、德國博世和美國福特。如今在歐洲，眾多品牌的轎車(chē)都配有共軌柴油發(fā)動(dòng)機，可以使轎車(chē)以更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟性和低噪聲運行。這些“出身高貴”的高壓共軌發(fā)動(dòng)機已經(jīng)被批量使用在皮卡上。

    據了解，采用德國B(niǎo)OSCH公司的CRS2.0共軌式供油系統的廣汽吉奧皮卡·財運500表現出優(yōu)良的動(dòng)力性能，其ECU控制軟件在高寒、高熱、高原地區實(shí)地試驗進(jìn)行了修正，能滿(mǎn)足—35°C順利起動(dòng)，5000米高原、40°C炎熱地區正常運轉的各項要求，穩定性已經(jīng)不亞于國外高端產(chǎn)品；而率先全套引進(jìn)五十鈴技術(shù)的江鈴皮卡也是憑借一些尖端技術(shù)贏(yíng)得良好的市場(chǎng)口碑。

    在國內主流皮卡廠(chǎng)家的推動(dòng)下，國內老百姓買(mǎi)得起、用得起，使用了高端技術(shù)的皮卡正在成為皮卡消費市場(chǎng)主流。

    如今，汽車(chē)消費正在淡化“身份”概念，回歸“實(shí)用”屬性。隨著(zhù)市場(chǎng)皮卡市場(chǎng)的逐步擴容，皮卡市場(chǎng)必將進(jìn)一步細分。在國外，美國著(zhù)名的消費者數據研究管理公司安客誠（Acxiom）已經(jīng)將皮卡車(chē)型潛在購買(mǎi)者按照其年齡、收入、性別等特征劃分為十大細分市場(chǎng)，隨著(zhù)國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的逐步成熟，皮卡市場(chǎng)的差異化競爭時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

    反觀(guān)各地市場(chǎng)管理層，對皮卡市場(chǎng)仍然使用“一刀切”的歧視性政策，不知要將這一農民們喜聞樂(lè )見(jiàn)的車(chē)型市場(chǎng)引向何方。

    按照現代物流理念，農產(chǎn)品通過(guò)產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節，做到農產(chǎn)品保值增值后，最終送到消費者手中，如此形成一個(gè)完整的配送體系。然而，現階段由于各方面的制約，農產(chǎn)品物流根本離不開(kāi)農民的親身參與，離不開(kāi)農民與終端消費市場(chǎng)的直接對接。怠慢皮卡市場(chǎng)，如同十幾年前買(mǎi)桑塔納上運營(yíng)牌照，根本上脫離了中國國情。