中商情報網(wǎng)訊：今年以來(lái)，全球多數港口擁堵事件頻現，海運價(jià)格輪番上漲，對各方的負面影響逐漸顯現。新加坡作為國際海運市場(chǎng)重要的中轉站，目前受到東南亞多國疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長(cháng)，海運成本成倍增長(cháng)。
一、集裝箱運輸現狀分析
1.運價(jià)指數暴漲
截至2021年7月底，全球新冠疫情已經(jīng)累計確診人數已經(jīng)突破1億9800萬(wàn)例，未來(lái)的疫情防控面臨較大的不確定性。2021年中國出口集裝箱綜合指數呈波動(dòng)上漲趨勢，從1月的1906.13上漲到7月的2781.55，而2020年月均綜合指數僅為984.42，相比7月有近乎2倍之差。
2.吞吐量恢復性高速增長(cháng)
從我國沿海港口集裝箱吞吐情況來(lái)看，2016-2020年國內沿海港口集裝箱吞吐總量逐年增長(cháng)，2020年達23429萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)1.5%;2021年1-7月國內沿海港口集裝箱累計吞吐量為14297萬(wàn)TEU，恢復性高速增長(cháng)11.5%。
從內河港口集裝箱吞吐情況來(lái)看，2016-2019年國內內河集裝箱吞吐總量逐年增長(cháng)，到2020年受疫情影響稍有下降，全年累計吞吐3001萬(wàn)TEU，同比下降0.5%;2021年1-7月累計吞吐量為1892萬(wàn)TEU，恢復性高速增長(cháng)19.7%。
整體來(lái)看，隨著(zhù)國內外經(jīng)濟逐漸復蘇，2021年全國港口集裝箱吞吐呈現恢復性高速增長(cháng)的態(tài)勢。
二、集裝箱運價(jià)飛漲及因素分析
影響海運運費和集裝箱運價(jià)的三點(diǎn)主要因素：
1、全球新冠疫情的加劇導致運輸效率低下
新冠疫情給全球貿易帶來(lái)了巨大沖擊。因國外部分地區疫情失控，港口封鎖，航運嚴重受阻，大量集裝箱運轉不暢，在世界的分布情況嚴重失衡。此外，中國沿海的臺風(fēng)、北美的山火和颶風(fēng)等惡劣天氣也影響著(zhù)港口的運作。這都是導致集裝箱運價(jià)再創(chuàng )新高的重要因素。
2、美國通貨膨脹導致消費激增
今年上半年，美國曾多次發(fā)布補助金計劃，并對符合條件的人發(fā)放一定資金補助，導致民眾消費力回升，但同時(shí)也加劇了通貨膨脹。補助金的到賬使得北美消費者大量購買(mǎi)世界商品，尤其是來(lái)自中國的商品。加之大部分企業(yè)想搶在中國大陸十一黃金周工廠(chǎng)休假前裝船出貨，目前制造業(yè)、零售業(yè)都擴大補貨力度，連圣誕年終需求也提早下單搶艙，在供給稀缺及強勁需求帶動(dòng)下，運費逐月上揚創(chuàng )新高。
3、全球多個(gè)港口擁堵導致出現延誤
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和國際貿易的飛速發(fā)展，港口擁堵早已成為各大主要港口習以為常的現象，造成港口擁堵的主要原因包括船舶逐步大型化、港口基礎設施和碼頭工人數量短缺導致的效率低下、倉儲配套設施不健全、港鐵聯(lián)運及港路聯(lián)運的基礎設施不足，以及多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )擁堵等多種因素。
目前，國際出貨需求增多，供應卻在減少，造成了現在集裝箱的緊缺。北美、歐洲市場(chǎng)進(jìn)口需求劇增，使得全球航運出現延誤。面對全球港口擁堵的情況，太平船務(wù)的遠洋貨輪輪期從過(guò)去的70天延長(cháng)到90天，有的甚至達到100天。
三、集裝箱運價(jià)走勢預測分析
全球疫情走勢某種程度上決定了港口的擁堵?tīng)顩r，如果全球疫情得不到有效控制，供應鏈企業(yè)生產(chǎn)仍將停滯，人員往來(lái)繼續受限，港口長(cháng)期滿(mǎn)負荷運營(yíng)，將持續加劇港口擁堵和船期延誤，供應鏈隨時(shí)可能斷裂，將對目前仍維持生產(chǎn)的企業(yè)造成嚴重打擊。
供需方面來(lái)看，供給端瓶頸的緩解進(jìn)度取決于疫情，但更為核心的是需求端，即歐美進(jìn)口需求，運價(jià)拐點(diǎn)遵循“貨量下降——艙位利用率下降——船東降價(jià)”的傳導機制。因此，至少在年底出貨旺季前運價(jià)仍將維持高位，能否延續到明年需要持續跟蹤補庫需求變化。
四、集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析
全球新冠肺炎疫情的大暴發(fā)無(wú)疑成為大大加劇港口擁堵程度的“X”因素，并迅速傳導到供應鏈的各個(gè)環(huán)節。疫情帶來(lái)的港口“死亡擁堵”也使各大港口的升級調整迫在眉睫，如何在疫情防控常態(tài)化時(shí)代確保港口運營(yíng)的張弛有度，除了更新和升級港口碼頭基礎設施、修建配套設施等傳統方式外，通過(guò)數字技術(shù)和信息手段優(yōu)化管理運力和運輸服務(wù)，提高港口運營(yíng)的現代化和自動(dòng)化程度以解決港口擁堵問(wèn)題，或將成為未來(lái)可持續發(fā)展的新趨勢和新方式。
集裝箱企業(yè)注冊量持續增長(cháng)，將有效緩解運輸成本壓力，利于供需平衡發(fā)展。長(cháng)協(xié)或是當前局面下的最優(yōu)解。簽署高比例、價(jià)格相對可接受的長(cháng)期運輸合約以保障穩定供應鏈服務(wù)是相對更有利于船東、貨主雙方的解決方案。從監管層鼓勵積極簽訂長(cháng)協(xié)，以及部分船東的實(shí)際運營(yíng)來(lái)看，預計明年長(cháng)協(xié)簽訂情況較為樂(lè )觀(guān)。
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