眾所周知，各種各樣五顏六色的共享單車(chē)在出行市場(chǎng)上經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展時(shí)間。如今，隨著(zhù)共享單車(chē)市場(chǎng)的持續降溫，很多中小型共享單車(chē)企業(yè)被洗牌出局了。迄今為止，唯獨剩下ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)，他們幾乎成了共享單車(chē)界的兩座無(wú)法逾越的大山，但是現在隨著(zhù)哈羅單車(chē)的異軍突起，共享單車(chē)這個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了一些很大的變化。
農村包圍城市的哈羅單車(chē)
哈羅單車(chē)起步較晚，在共享單車(chē)于一線(xiàn)城市打的不可開(kāi)交之時(shí)，哈羅單車(chē)選擇繞道而行，他選擇了一片空白的二三線(xiàn)城市，避開(kāi)與ofo、摩拜等各路巨頭的燒錢(qián)大戰。
2016年，哈羅單車(chē)才開(kāi)始第一筆融資，至今融資輪次也不是很多，但加入進(jìn)來(lái)的機構卻不少——云鑫創(chuàng )投、永安行、威馬汽車(chē)、成為資本、GGV等等大牌云集。
2017年，在共享單車(chē)燒錢(qián)大戰告一段落之際，各路共享單車(chē)企業(yè)經(jīng)歷倒閉、重組的行業(yè)大洗牌。而哈羅單車(chē)還能保持比較穩健的增長(cháng)，以及有序可控的融資進(jìn)程。
今年5月，哈羅單車(chē)通過(guò)與支付寶合作，推出芝麻信用免押騎行方案，全國芝麻信用650分以上均可免押金騎行哈羅單車(chē)。方案一出，哈羅單車(chē)日訂單量實(shí)現100%增長(cháng)。
6月1日，螞蟻金服集團旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng )業(yè)投資有限公司以20億元增資哈羅單車(chē)，哈羅單車(chē)市場(chǎng)估值再次上漲23億美元左右，彎道超車(chē)的哈羅，成為共享單車(chē)領(lǐng)域的明星公司，至今估值已達140億人民幣以上，其后續的潛力確實(shí)不容小覷了。
現如今，在共享單車(chē)領(lǐng)域，哈羅單車(chē)與ofo、摩拜呈現三足鼎立的局面，而目前ofo新一輪融資陷入困境，摩拜則以27億美金賣(mài)身美團。
而且最恐怖的是，目前哈羅單車(chē)的日訂單量已經(jīng)超過(guò)了ofo和摩拜的總和。
要以成敗論英雄，資本市場(chǎng)往往就是這么殘酷，那么螞蟻金服為何如此看重哈羅單車(chē)？它是如何逆襲的？
回過(guò)頭來(lái)看，過(guò)去哈羅單車(chē)的種種“遺憾”現在正成為優(yōu)勢：沒(méi)有足夠資源和資金支撐進(jìn)入一線(xiàn)城市，卻因此避開(kāi)了摩拜和ofo的激烈血戰；在看似市場(chǎng)更小的二三線(xiàn)城市開(kāi)疆卻收割了大量長(cháng)尾用戶(hù)、并贏(yíng)得寶貴的時(shí)間窗口積累了口碑和運營(yíng)經(jīng)驗；與激烈和強對抗相比，哈羅單車(chē)創(chuàng )始人楊磊更看重怎么把這門(mén)生意持久地做下去。
現在不僅是一線(xiàn)城市限制投放，二三線(xiàn)城市也陸續開(kāi)始限制單車(chē)的投放量。通過(guò)農村包圍城市實(shí)現彎道超車(chē)的哈羅單車(chē)，現在正積極推進(jìn)一線(xiàn)城市布局，而ofo和摩拜都已經(jīng)把目光投向海外，爭取在國外市場(chǎng)占據一席之地。但哈羅單車(chē)創(chuàng )始人楊磊說(shuō)，目前不會(huì )考慮海外市場(chǎng)。他認為共享單車(chē)在國內仍然有很大增長(cháng)空間，遠沒(méi)有觸摸到市場(chǎng)的天花板。未來(lái)會(huì )考慮做共享助力車(chē)和四輪車(chē)業(yè)務(wù)，楊磊認為，同行都做失敗了，才有機會(huì )成功。他也覺(jué)得，已經(jīng)沒(méi)有必要再隱藏野心了，現在是哈羅單車(chē)收拾戰場(chǎng)的最好時(shí)機，“我沒(méi)有時(shí)間和精力去關(guān)注ofo和摩拜，我的對手不是他們”。
現如今，哈羅單車(chē)有了支付寶的引流和螞蟻金服的資金支持，有足夠的實(shí)力在共享單車(chē)領(lǐng)域與競爭對手ofo和摩拜一較高下，但是政策在變，盈利難是所有共享單車(chē)企業(yè)面臨的困境，哈羅單車(chē)有很長(cháng)的路要走。
總之，哈羅單車(chē)是否真的已經(jīng)超越摩拜、ofo雖然還有待第三方數據來(lái)支撐。但有一點(diǎn)是肯定的，那就是：哈羅正迅速從二三線(xiàn)城市崛起，并在一線(xiàn)城市的市場(chǎng)占有率迅速上升，以驚人的速度逆襲為共享單車(chē)市場(chǎng)上一支主生力軍，也是共享單車(chē)行業(yè)內的最大變量。
而筆者覺(jué)得，哈羅單車(chē)最成功的就是他的免押金舉措。
2017年12月初，哈羅單車(chē)與螞蟻金服開(kāi)始深度合作，哈羅單車(chē)首度宣布在10個(gè)城市開(kāi)通信用免押，芝麻信用分達到650分即可免押騎行。
試行一段時(shí)間后，今年3月13日，哈羅單車(chē)又將免押騎行推廣至全國，只要芝麻信用分滿(mǎn)足要求，都以享受免押金騎行。
兩個(gè)月后，哈羅單車(chē)“全國免押”成績(jì)單出爐：注冊用戶(hù)增長(cháng)率達70%，其中最多的一天新增190萬(wàn)用戶(hù)，日騎行訂單翻了一番。
哈羅單車(chē)在免押金上的“All In”，攪得共享單車(chē)市場(chǎng)一陣動(dòng)蕩。摩拜單車(chē)等也跟進(jìn)，5月開(kāi)始在少數幾個(gè)城市推行免押金。
要知道，共享單車(chē)用戶(hù)苦于押金之痛久矣。在過(guò)去一年多的時(shí)間里，眾多共享單車(chē)企業(yè)的倒閉，押金就成為了很多用戶(hù)心中的痛。
共享單車(chē)的“押金盈利”模式為人詬病已久。盡管從單車(chē)采購成本、企業(yè)運維成本等角度，人們難以對其苛責。但現在，挪用押金成為共享單車(chē)業(yè)內的“公開(kāi)秘密”，押金退還難還登上今年央視315晚會(huì )。今年初，交通部通過(guò)新聞發(fā)布會(huì )發(fā)聲，共享單車(chē)押金監管辦法已在制定中。
ofo面對現如今的狀況，選擇了用區塊鏈來(lái)解決問(wèn)題：
ofo宣布成立區塊鏈研究院，連接用戶(hù)等多方主體，解決共享單車(chē)等運營(yíng)痛點(diǎn)。但是ofo能否絕地求生呢？我們還是拭目以待吧！
其實(shí)不管是什么單車(chē)，一定還是要以用戶(hù)的方式來(lái)思考問(wèn)題，不然就算做到多大，也會(huì )慢慢走向沒(méi)落。
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