最“絆人”公路：24公里倒下近30名官員。廣東佛山市江肇高速公路高明區境內路段長(cháng)約24.3公里，共計投資20.29億元，于2010年底建成通車(chē)。但該路段從2007年征地開(kāi)始，陸續推倒了高明近30名官員，涉及高明區諸要害部門(mén)，其中以公路局的腐敗窩案最為驚人。
最爛尾公路 ：立項13年難開(kāi)工。廣東茂名省道281線(xiàn)那霍至七逕段工程從1997年改造項目正式立項，13年過(guò)去，領(lǐng)導剪過(guò)3次彩，但一直沒(méi)有開(kāi)工。而公路部門(mén)卻一直與一拖就是10多年的承建公司保留合同。
最長(cháng)還貸年限公路：756年。廣東省74個(gè)公路收費站中，預計還貸期超過(guò)30年的收費站有33個(gè)，占45%。有6個(gè)還貸年限超過(guò)100年，其中河源江面收費站是756年，收費站每年用來(lái)還貸的錢(qián)，不及當年收入的5%，看來(lái)就是向天再借500年也還不完。
最貴高速：1公里收10元。上海滬閔路至松江新橋只有1公里高速路，G15滬浙收費站至S19金山衛收費站只有2公里高速路，卻都要收取通行費10元，而上海出租車(chē)的起步價(jià)僅12元/3公里。
最暴利高速：日均收入千萬(wàn)元。廣深高速全長(cháng)120余公里，該公路基建公布的2010年下半年報告顯示， 2010年下半年期內的公路日均路費收入達1011萬(wàn)元，同期路費總收入達18.59億元。
最短收費站：距離不到500米。剛交完費，一腳油門(mén)后緊接著(zhù)就是一腳剎車(chē)，又要交費了。湖南長(cháng)沙縣星沙收費站和星沙南匝道收費口，距離不到500米
最難取消收費站：歷經(jīng)8年談判。從2003年開(kāi)始，深圳市政府歷時(shí)8年多的時(shí)間，總算完成了一個(gè)經(jīng)營(yíng)性收費站梧桐山隧道和8個(gè)深圳到東莞、深圳到惠州的交界收費站的撤站工作。難度最大的梧桐山隧道收費站，因為是經(jīng)營(yíng)性收費站，深圳市政府經(jīng)過(guò)8年反復談判最終以2.5億元完成了對該收費站的收購。
最忽悠的免費：首都機場(chǎng)高速。2009年10月1日，首都機場(chǎng)高速調整收費，進(jìn)京方向驗票當日免費通行，但很多不知情的司機多交了一年多的費用。2011年7月1日，首都機場(chǎng)高速公路收費方式和標準再次調整，機場(chǎng)高速進(jìn)京方向停止收費。但機場(chǎng)二高速因不算在“機場(chǎng)高速”內，因此照收不誤。
云南出現“最短命公路”6月27日，云南省玉溪市新平縣城至三江口二級公路試通車(chē)的第二天發(fā)生坍塌事故，導致一輛途經(jīng)此處的車(chē)輛翻下山崖，造成2死2傷，公路中斷。新三公路被網(wǎng)友稱(chēng)為“史上最短命公路”。據新平縣交通局局長(cháng)卜有章介紹，新三公路是縣里主要的交通運輸干線(xiàn)，總里程90多公里。事故的主要原因是單點(diǎn)暴雨導致公路路基松軟，公路上方的溝渠和涵洞被堵塞，最后積水形成如同瀑布一般的沖擊力，導致公路路基垮塌。卜有章說(shuō)，公路設計、施工和監理單位是嚴格按招投標制度選擇的，程序上符合規定，沒(méi)有發(fā)現嚴重設計缺陷、施工質(zhì)量或監理失職問(wèn)題。天災還是人禍？公眾期待定論。
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