以下為5月9日中央電視臺《經(jīng)濟半小時(shí)》節目文字實(shí)錄：
聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里
(一)從批發(fā)到零售，西葫蘆價(jià)格上漲20倍
主持人：最近菜價(jià)暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價(jià)才幾分錢(qián)，但城里菜市場(chǎng)和超市的價(jià)格依然維持在幾塊錢(qián)的高價(jià)。什么原因導致了一方面菜賤傷農，而另一方面城市市民卻又抱怨菜價(jià)居高不下？從今天開(kāi)始，我們財經(jīng)頻道將連續七天推出系列報道，密集聚焦物流領(lǐng)域諸多久治不絕的亂象和怪象，包括進(jìn)城難、天價(jià)過(guò)路費、亂罰款、進(jìn)場(chǎng)費以及重復征稅等等，探討這些物流頑癥對于物價(jià)、對于我們生活的影響。今天我們先來(lái)關(guān)注物流是如何堵在進(jìn)城的最后一公里。
按照目前的價(jià)格，節目中的西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5分錢(qián)一斤。那么西葫蘆到了北京的社區菜市場(chǎng)后，價(jià)格又會(huì )變成多少呢？
記者：你這西葫蘆怎么賣(mài)��？
菜販：(每斤)一元。
西葫蘆從產(chǎn)地到市場(chǎng)，價(jià)格竟然翻了20倍。蔬菜價(jià)格到底是怎么漲上去的？在一張蔬菜進(jìn)京的路徑圖中：山東的西葫蘆經(jīng)過(guò)長(cháng)途運輸后來(lái)到北京的新發(fā)地，位于北京五環(huán)外的一個(gè)蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，當初五分錢(qián)一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發(fā)地市場(chǎng)的費用，這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們掙的錢(qián)并不多。
長(cháng)途菜販：生意就那么回事，掙了賠、賠了掙。
雖然知道城里的西葫蘆能賣(mài)一塊錢(qián)一斤，但那位山東菜販也只能在新發(fā)地賣(mài)兩毛五，因為他的運菜貨車(chē)進(jìn)不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運進(jìn)了四環(huán)內的岳各莊蔬菜市場(chǎng)，雖然距離不遠，但加上來(lái)回的搬運費、攤位費，這時(shí)每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，7漲幅高達30%。在北京市內社區賣(mài)菜的菜販舒先平告訴記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場(chǎng)批發(fā)的，雖然新發(fā)地的菜價(jià)更便宜，但是他卻很少去那里進(jìn)貨，因為拉菜的都是人貨混裝的面包車(chē)，按照北京市交管部門(mén)的規定，人貨混裝的車(chē)輛是不允許上路的，為了躲避交警他們只能在晚上12點(diǎn)半到凌晨6點(diǎn)之間上路，而這幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間根本不夠跑新發(fā)地買(mǎi)菜的。
菜販：等到天亮了，限行就不敢回來(lái)了。
在北京市海淀區的一條菜市場(chǎng)附近，不足兩百米的道路兩旁，�？恐�(zhù)數百輛拉菜的小面包車(chē)。那些車(chē)窗戶(hù)上都貼了黑膜，車(chē)廂內所有的座椅也被拆掉了。
菜販：警察一說(shuō)罰錢(qián)，跑都不讓你跑，逮住了有時(shí)候一個(gè)四環(huán)罰兩回得。
記者：逮住一次罰一次？一次罰多少？
菜販：一百、二百，(一旦被罰)一斤菜最少得加一角多錢(qián)。
除了菜市場(chǎng)，在幾家大型超市和商場(chǎng)的卸貨區，記者也看見(jiàn)不少改裝的金杯、面包車(chē)在送菜和其他商品。
火車(chē)司機：闖唄，能怎么著(zhù)��？罰錢(qián)唄。
記者：罰多少？
火車(chē)司機：罰100。
在社區賣(mài)菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進(jìn)城太難，環(huán)節太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛生費、水電費等等，這些最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。
記者：你這攤位費多少錢(qián)？
社區菜販：900、450，加上衛生費合1500元。
北京市物流協(xié)會(huì )專(zhuān)門(mén)做了一個(gè)調查，發(fā)現蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。比如：從批發(fā)市場(chǎng)到零售攤點(diǎn)，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價(jià)100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價(jià)50%以上。
肖和森 北京物流公共信息平臺執行總監
肖和森：批發(fā)價(jià)格跟這個(gè)收菜價(jià)格對比，也可能會(huì )達到100%，甚至200%，主要是長(cháng)途運輸的費用，包括保管費，那么第二個(gè)階段是菜的批發(fā)市場(chǎng)到超市這個(gè)環(huán)節，價(jià)格進(jìn)行大幅度躍升。從圓白菜來(lái)看，收購價(jià)格，從產(chǎn)地收購價(jià)格是四分錢(qián)每斤，到了批發(fā)的環(huán)節，新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格到一毛五，但是到了超市的時(shí)候就達到了八毛錢(qián)，從超市到批發(fā)這個(gè)環(huán)節躍升了400%多。
(二)路難行，車(chē)難停，城市配送遭遇物流圍城
主持人：山東菜販的卡車(chē)開(kāi)不進(jìn)城，北京社區里的菜販的小面包車(chē)不敢開(kāi)出城，所以西葫蘆從產(chǎn)地到社區市場(chǎng)，價(jià)格翻了20倍，進(jìn)城最后一公里的費用比前面一千公里的費用還要高出150%。菜價(jià)背后的問(wèn)題，是蔬菜進(jìn)城難，而我們記者發(fā)現，幾乎所有的商品在進(jìn)入城市最后一公里時(shí)，都不容易。一起來(lái)看2個(gè)貨車(chē)司機的故事。
上午八點(diǎn)，在北京東五環(huán)的一個(gè)倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運過(guò)來(lái)的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣(mài)場(chǎng)。貨車(chē)司機老寇接到的任務(wù)是去中關(guān)村送貨。按照北京市的規定，貨車(chē)進(jìn)入四環(huán)需要貨運通行證，但是老寇的車(chē)沒(méi)有通行證。
司機老寇：交警在那兒執勤，沒(méi)有通行證那肯定得罰。
貨車(chē)司機李春今天要去王府井的六個(gè)大商場(chǎng)送貨。他告訴記者，他的車(chē)有貨運通行證，但是即使有證，上午7點(diǎn)到9點(diǎn)，下午4：00到晚上8點(diǎn)，這兩個(gè)時(shí)間段，貨車(chē)同樣不能進(jìn)入四環(huán)，有這個(gè)時(shí)間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。
李春：干這活就得急性子，慢性子干不了，手腳快點(diǎn)，要不還回不去。
出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點(diǎn)，但是隨時(shí)有可能會(huì )遇到交警。
老寇：罰兩回，一年罰一千多了
時(shí)間剛過(guò)上午九點(diǎn)，路上行駛著(zhù)大大小小許多進(jìn)城送貨的車(chē)。此時(shí)的李春，被堵在了王府井商業(yè)區。
李春：周一、周三，周五最堵得厲害，一堵就是兩個(gè)小時(shí)。
九點(diǎn)半，一路繞行的老寇進(jìn)入了中關(guān)村地區，那個(gè)區域的許多路段全天禁止貨車(chē)駛入，看見(jiàn)周?chē)鷽](méi)有執勤的交警，老寇幾乎沒(méi)有猶豫，就直接開(kāi)進(jìn)了禁行路段。
記者：去中關(guān)村沒(méi)有其它的路嗎？
老寇：去中關(guān)村，幾乎全都是限行的。
上午十點(diǎn)多，老寇和李春都到達了各自的目的地開(kāi)始卸貨。倆人都遇到了同一個(gè)麻煩，沒(méi)有地方停車(chē)。李春告訴記者，每一次來(lái)王府井工美大廈送貨，都只能停在路邊，雖然這個(gè)商場(chǎng)也有地下停車(chē)場(chǎng)，但地下停車(chē)場(chǎng)限高1.8米，兩三米高的貨車(chē)根本開(kāi)不進(jìn)去。擔心警察來(lái)貼條、罰款，李春一步也不敢離開(kāi)車(chē)子。
李春：警察過(guò)來(lái)轟你走，趕你走，不讓你在這停著(zhù)，他說(shuō)快走快走，要不走就開(kāi)條。
老寇送貨的商場(chǎng)門(mén)口停了不少卸貨的廂式貨車(chē)，到了中午十二點(diǎn)，正是吃飯時(shí)間，一大早就出門(mén)的老寇和李春卻都不敢吃午飯。
李春：中午吃不上飯，中午哪有時(shí)間吃飯，就早上吃點(diǎn)早點(diǎn)，多吃點(diǎn)，中午就不吃了，下午一塊吃。
下午一點(diǎn)，老寇還有六家商場(chǎng)沒(méi)送，李春還有4家沒(méi)送，距離限行的四點(diǎn)還有三個(gè)小時(shí)，倆人都開(kāi)始擔心貨送不完。
老寇：四點(diǎn)必須到四環(huán)以外，出不去就得等到八點(diǎn)以后。
李春：經(jīng)常事，貨多了，經(jīng)常出不去。
李春說(shuō)，每送一家商場(chǎng)，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車(chē)費都在每小時(shí)15元以上，一旦到了時(shí)間出不了城，單停車(chē)費就需要100元左右，如果一天送六個(gè)點(diǎn)，刨去100元油費，他不僅掙不到錢(qián)還要虧錢(qián)。
李春：反正得快，不快這個(gè)錢(qián)都浪費在停車(chē)費上了。
老寇：晚上人家都不收貨，晚上干其實(shí)更好，不堵車(chē)，哪都不受限制。
惲綿 德利得物流總公司運營(yíng)總監
惲綿：現在難就難在這個(gè)地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。
惲綿，德利得物流總公司運營(yíng)總監，他告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區，也是對貨車(chē)限制最多的地方，怎么把貨送進(jìn)那些區域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問(wèn)題。
惲綿：在市內配送這個(gè)角度，最后一公里這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，車(chē)難行，貨車(chē)限行，還有一部分地區是貨車(chē)禁行，還有一個(gè)是車(chē)難停，現在的貨運的車(chē)輛幾乎沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)的地方。我們可以看見(jiàn)出租汽車(chē)，可以看見(jiàn)公交車(chē)，可以看見(jiàn)旅游車(chē)，它們都有它們的停車(chē)的地方，而唯獨很少有貨車(chē)的停車(chē)地方。
(三)上海最大物流公司僅三套貨運通行證，無(wú)奈打出租送貨
主持人：城市對于貨運各種各樣的限制，困擾著(zhù)每一位進(jìn)京送貨的司機。連中午都不敢吃的老寇和李春，他們的辛酸其實(shí)反映的是物流進(jìn)城之難，而最終這些艱難又都變成了城市里各種各樣商品價(jià)格的一部分，可以說(shuō)，每一個(gè)城里人都在為這種辛酸和艱難埋單。北京如此，另外一個(gè)大城市上海的情況又如何呢？
衛平鎖是上海一家物流公司的貨車(chē)司機，他每天要負責市中心5至6家大賣(mài)場(chǎng)貨物的配送，早上七點(diǎn)，衛平鎖早早發(fā)車(chē)去市區送貨。他告訴記者，上海市內道路通行規定，如果沒(méi)有通行證，早7點(diǎn)至晚八點(diǎn)貨車(chē)禁止在市區內環(huán)內通行，
他的車(chē)只能繞行，他的車(chē)只能繞行。
衛平鎖 物流公司員工
衛平鎖：直接過(guò)去很近的，但是我們必須要轉，因為它不給走，禁行的。
早上8點(diǎn)鐘不到，衛平鎖的貨車(chē)到達了第一家賣(mài)場(chǎng)，不過(guò)賣(mài)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)停滿(mǎn)了送貨車(chē)輛，衛平鎖告訴記者，那么多車(chē)擠在一起排隊，這家賣(mài)場(chǎng)至少要等上三個(gè)小時(shí)才能開(kāi)始點(diǎn)貨。
衛平鎖：假如你今天跟我一天，你就知道了，一天一車(chē)貨都送不掉。
記者：為什么？
衛平鎖：因為賣(mài)場(chǎng)要等這么長(cháng)時(shí)間，今天我們送了19家，假如就花這個(gè)時(shí)間，等過(guò)了時(shí)間，賣(mài)場(chǎng)不收貨了，你就送不掉了。
果然，正如衛平鎖所說(shuō)，一直等到晚上八點(diǎn)，他們才把六家賣(mài)場(chǎng)的貨物送完。
第二天，記者跟隨衛平所到上海繁華的中山公園商業(yè)區送貨，那個(gè)商業(yè)區周邊路段貨車(chē)不能通行，但是今天的客戶(hù)催得急，公司只好打出租車(chē)把貨送過(guò)去。
衛平鎖：打的到家樂(lè )福，那里不能停車(chē)，必須要打的過(guò)來(lái)。
王杰 上海利豐物流有限公司運輸部總監
王杰：我們司機都有他們(黑車(chē)司機)的固定電話(huà)，到了那里就打他們(黑車(chē)司機)的電話(huà)，他用的是小車(chē)，叫價(jià)有時(shí)候100元一車(chē)，它一車(chē)只能裝幾個(gè)方，要用幾趟。
采訪(fǎng)過(guò)程中，記者發(fā)現，為了避開(kāi)貨車(chē)限行，很多物流公司放棄貨車(chē)，用客車(chē)改貨車(chē)運輸。
物流公司司機：上海限制交通，因為很急，有的路面大車(chē)進(jìn)不去，只能用這個(gè)車(chē)(客車(chē))
記者：我們看到你們那個(gè)窗戶(hù)啊，窗簾是拉下來(lái)的。
物流公司司機：對啊，拉下來(lái)，有些路面警察看到不允許的。
司機告訴記者，將乘用車(chē)改為客貨混裝，成本其實(shí)挺高的。以一輛載重2噸的廂式貨車(chē)為例，它的運輸量需要4輛輕型客車(chē)才能完成，所需花費的汽車(chē)購置費用、油費、道路通行費、工人工資同樣都要上升4倍。
王杰：限令，限令后我們又不能進(jìn)，目前看來(lái)這個(gè)問(wèn)題很難解決。
(四)運輸100元貨物，被罰3到10萬(wàn)，面包車(chē)司機被迫棄車(chē)
主持人：為了完成正常的送貨，北京的司機和交警躲貓貓，連中午飯都不敢吃，而上海司機則要靠打出租車(chē)送貨。所以物流堵在了進(jìn)城的最后一公里，商品成本自然也坐上了直升機，翻番上漲。但這些還能承受，而在山東濟南，一些送貨司機被執法人員逮住，他們干脆連車(chē)都不敢要了。
早上六點(diǎn)，記者跟隨執法車(chē)輛來(lái)到濟南市郊，一輛運載著(zhù)物資的紅色貨車(chē)被交警扣留了證件，按照濟南市規定，在晚22點(diǎn)到次日7點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段內，禁止貨車(chē)進(jìn)入主城區。司機需要到執法隊繳納200元罰款后才能取回自己的證件。最后，記者乘坐的一輛運送建筑材料的面包車(chē)經(jīng)過(guò)濟南市零點(diǎn)立交橋被交通局稽查人員截住了。
小劉 面包車(chē)司機 王某 小劉同伴
小劉：面包車(chē)，非法拉貨，被扣了。
王某：怎么處理？
小劉：誰(shuí)知道怎么處理啊，人家說(shuō)，告訴你了，不讓你拉貨。
王某：這板子才多少錢(qián)？
小劉：一共才值100元錢(qián)
在停車(chē)場(chǎng)被初步判定之后，小劉和同伴被要求去稽查大隊接受進(jìn)一步處理。小劉擔心被發(fā)現，希望記者不要跟隨。大約十幾分鐘后，小劉兄弟倆從稽查大隊出來(lái)了。
小劉：三萬(wàn)到十萬(wàn)。
記者：那怎么辦？
小劉：找人，找人也不知道找誰(shuí)，咱也不認識他們。
采訪(fǎng)的時(shí)候記者注意到，院子里不少司機都在形色緊張的打電話(huà)，小劉說(shuō)那些人都是因為各種原因來(lái)接受處罰的，都在打電話(huà)找關(guān)系想辦法。
小劉：那個(gè)戴眼鏡的，他倆是一伙的，開(kāi)的是面包車(chē)，拉的建材是被交通局逮住的。
記者注意到，小劉運輸的貨物價(jià)值不足100元，但是罰單的數額是三萬(wàn)到十萬(wàn)，這個(gè)罰款額是怎么確定的呢？記者到交通稽查部門(mén)進(jìn)行了了解。
王繼強 濟南市交通局稽查支隊政委
記者：他一車(chē)就拉了50塊錢(qián)、100塊錢(qián)，這個(gè)如果想懲處他的話(huà)，從罰款力度大概多少錢(qián)？
王繼強：一樣，和大車(chē)都是一樣的。按照這個(gè)中華人民共和國那個(gè)條例是3萬(wàn)元以上，10萬(wàn)元以下。
記者從交通稽查部門(mén)了解到，小面包車(chē)人貨混裝確實(shí)是違反了交通規定，所以在罰款力度上比超載還要嚴重。而小劉兄弟倆的面包車(chē)，雖然運輸的貨物價(jià)值還不足100元，但是按照交通法的規定，確實(shí)要繳納罰款3萬(wàn)到10萬(wàn)元。
王繼強：我們前兩年就對這些個(gè)，不光是小面包，就是小貨車(chē)，查處了大概是，在車(chē)場(chǎng)存了大概是80、90部，通過(guò)法院就走的法律程序了，就銷(xiāo)毀了。
記者：這車(chē)最后也沒(méi)人提？
王繼強：沒(méi)人要，全國基本上都是面臨這個(gè)問(wèn)題，這個(gè)車(chē)才2萬(wàn)元錢(qián)，你罰了3萬(wàn)，就不要了。
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