【誠信防騙】物流市場(chǎng)騙子招數大揭秘

　　以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴重的特點(diǎn)。如何把握物流領(lǐng)域多發(fā)性侵財犯罪新動(dòng)態(tài)，探究打防對策？青島港公安局進(jìn)行了有益探索— 據交通部最新統計資料顯示，近幾年，隨著(zhù)物流業(yè)的繁榮發(fā)展，以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件呈逐年遞增趨勢。日前交通部公安局對物流犯罪案件統計分析結果表明，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長(cháng)，有30%的港航單位物流犯罪數量占轄區年發(fā)案數的50%以上。八類(lèi)常見(jiàn)作案手段 作為物流鏈中的“中轉站”，犯罪分子絞盡腦汁在港口物流環(huán)節中尋找漏洞進(jìn)行騙盜犯罪。；

其騙盜招術(shù)有以下幾種：

　　一是使用“四假一托”實(shí)施詐騙。主要是犯罪分子在空車(chē)配貨時(shí)，使用假機動(dòng)車(chē)牌照、假行車(chē)證和駕駛證、假身份證、假冒公司，在所留電話(huà)處由同伙負責接聽(tīng)答疑，以騙取配貨中介信任，并通過(guò)配貨站達到詐騙的目的。

　　二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實(shí)施詐騙。犯罪分子通過(guò)獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息，使用偽造的提箱手續實(shí)施詐騙犯罪，有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息，與代理商或船公司聯(lián)系，謊稱(chēng)定箱、定艙辦理貨運，待代理商告知箱站、箱號和船期后，即雇車(chē)到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施詐騙，手段更為狡詐，給偵查破案增加了難度。

　　三是以職業(yè)作掩護實(shí)施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運公司代理人員為貨主代理貨運業(yè)務(wù)，負責貨物的制單和發(fā)貨，掌握貨物儲運過(guò)程中的貨損貨差比例，并利用貨主不核對貨物的漏洞，私自涂改已過(guò)期的提貨單或偽造提貨單，非法侵占貨物。有的貨運代理人員為犯罪分子提供提貨單據或相互勾結盜竊作案。

　　四是在貨車(chē)和貨物重量上做手腳實(shí)施盜竊。主要是貨運司機采取空車(chē)過(guò)磅時(shí)車(chē)輪不完全上磅（減重）和調換車(chē)牌輪流過(guò)磅騙取“收貨單”，有的甚至在車(chē)上加裝水箱、石塊等方法增加空車(chē)自重，過(guò)完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨，利用重量差竊取貨物，有的在運輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時(shí)，中途卸下一部分賣(mài)掉，然后灌入等重的水過(guò)磅蒙混，還有的交叉合伙作案，如甲乙兩車(chē)裝載成包大豆后，在過(guò)磅前，甲先將幾包大豆搬到乙車(chē)，然后過(guò)完磅再返回到乙車(chē)，再由乙車(chē)重復甲車(chē)作案手段，從中侵占貨物。

　　五是在運輸途中實(shí)施盜竊、搶劫作案。貨運司機單車(chē)運輸空間大，隨意性強，因此作案無(wú)需遮掩。如在運送集裝箱中，司機鉆貨主在收貨時(shí)只注意箱子上有無(wú)鉛封的空隙，中途將集卡車(chē)開(kāi)到路邊店打開(kāi)集裝箱鉛封竊取貨物變賣(mài)后，更換鉛封或復原鉛封。有的貨主跟車(chē)押貨，被司機利用中途吃飯住宿“麻醉”后，輕易將貨劫走。

　　六是利用車(chē)船直取環(huán)節實(shí)施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車(chē)到碼頭船邊直接將卸下的空箱運到箱站。期間，理貨人員僅根據集卡車(chē)號填寫(xiě)發(fā)貨出門(mén)證，由司機獨自完成空箱運送，其中一些司機便趁機使用假牌照，將直取的集裝箱盜走。

　　七是利用拼裝箱或拆裝箱環(huán)節實(shí)施盜竊。集裝箱運輸貨物多會(huì )涉及拼裝箱的問(wèn)題，即一個(gè)集裝箱內裝有多個(gè)貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿(mǎn)，給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機會(huì )。由于集裝箱運轉周期長(cháng)，有的需要中轉多個(gè)國家，還要經(jīng)歷拆箱、拼箱等復雜環(huán)節，有的進(jìn)口集裝箱在國外已經(jīng)被盜。|

　　八是利用拼裝改裝“黑車(chē)”乘機盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車(chē)、散貨車(chē)等“克隆車(chē)”混入運輸市場(chǎng)，這部分車(chē)大都使用假牌照，偽造車(chē)輛購置附加費、道路運輸證等，據此，可趁機實(shí)施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車(chē)”作案，無(wú)車(chē)管檔案，給偵查破案帶來(lái)諸多困難。以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴重的特點(diǎn)。如何把握物流領(lǐng)域多發(fā)性侵財犯罪新動(dòng)態(tài)，探究打防對策？青島港公安局進(jìn)行了有益探索— 據交通部最新統計資料顯示，近幾年，隨著(zhù)物流業(yè)的繁榮發(fā)展，以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件呈逐年遞增趨勢。日前交通部公安局對物流犯罪案件統計分析結果表明，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長(cháng)，有30%的港航單位物流犯罪數量占轄區年發(fā)案數的50%以上。八類(lèi)常見(jiàn)作案手段 作為物流鏈中的“中轉站”，犯罪分子絞盡腦汁在港口物流環(huán)節中尋找漏洞進(jìn)行騙盜犯罪。；

其騙盜招術(shù)有以下幾種：

　　一是使用“四假一托”實(shí)施詐騙。主要是犯罪分子在空車(chē)配貨時(shí)，使用假機動(dòng)車(chē)牌照、假行車(chē)證和駕駛證、假身份證、假冒公司，在所留電話(huà)處由同伙負責接聽(tīng)答疑，以騙取配貨中介信任，并通過(guò)配貨站達到詐騙的目的。

　　二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實(shí)施詐騙。犯罪分子通過(guò)獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息，使用偽造的提箱手續實(shí)施詐騙犯罪，有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運信息，與代理商或船公司聯(lián)系，謊稱(chēng)定箱、定艙辦理貨運，待代理商告知箱站、箱號和船期后，即雇車(chē)到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施詐騙，手段更為狡詐，給偵查破案增加了難度。

　　三是以職業(yè)作掩護實(shí)施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運公司代理人員為貨主代理貨運業(yè)務(wù)，負責貨物的制單和發(fā)貨，掌握貨物儲運過(guò)程中的貨損貨差比例，并利用貨主不核對貨物的漏洞，私自涂改已過(guò)期的提貨單或偽造提貨單，非法侵占貨物。有的貨運代理人員為犯罪分子提供提貨單據或相互勾結盜竊作案。

　　四是在貨車(chē)和貨物重量上做手腳實(shí)施盜竊。主要是貨運司機采取空車(chē)過(guò)磅時(shí)車(chē)輪不完全上磅（減重）和調換車(chē)牌輪流過(guò)磅騙取“收貨單”，有的甚至在車(chē)上加裝水箱、石塊等方法增加空車(chē)自重，過(guò)完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨，利用重量差竊取貨物，有的在運輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時(shí)，中途卸下一部分賣(mài)掉，然后灌入等重的水過(guò)磅蒙混，還有的交叉合伙作案，如甲乙兩車(chē)裝載成包大豆后，在過(guò)磅前，甲先將幾包大豆搬到乙車(chē)，然后過(guò)完磅再返回到乙車(chē)，再由乙車(chē)重復甲車(chē)作案手段，從中侵占貨物。

　　五是在運輸途中實(shí)施盜竊、搶劫作案。貨運司機單車(chē)運輸空間大，隨意性強，因此作案無(wú)需遮掩。如在運送集裝箱中，司機鉆貨主在收貨時(shí)只注意箱子上有無(wú)鉛封的空隙，中途將集卡車(chē)開(kāi)到路邊店打開(kāi)集裝箱鉛封竊取貨物變賣(mài)后，更換鉛封或復原鉛封。有的貨主跟車(chē)押貨，被司機利用中途吃飯住宿“麻醉”后，輕易將貨劫走。

　　六是利用車(chē)船直取環(huán)節實(shí)施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車(chē)到碼頭船邊直接將卸下的空箱運到箱站。期間，理貨人員僅根據集卡車(chē)號填寫(xiě)發(fā)貨出門(mén)證，由司機獨自完成空箱運送，其中一些司機便趁機使用假牌照，將直取的集裝箱盜走。

　　七是利用拼裝箱或拆裝箱環(huán)節實(shí)施盜竊。集裝箱運輸貨物多會(huì )涉及拼裝箱的問(wèn)題，即一個(gè)集裝箱內裝有多個(gè)貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿(mǎn)，給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機會(huì )。由于集裝箱運轉周期長(cháng)，有的需要中轉多個(gè)國家，還要經(jīng)歷拆箱、拼箱等復雜環(huán)節，有的進(jìn)口集裝箱在國外已經(jīng)被盜。|

　　八是利用拼裝改裝“黑車(chē)”乘機盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車(chē)、散貨車(chē)等“克隆車(chē)”混入運輸市場(chǎng)，這部分車(chē)大都使用假牌照，偽造車(chē)輛購置附加費、道路運輸證等，據此，可趁機實(shí)施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車(chē)”作案，無(wú)車(chē)管檔案，給偵查破案帶來(lái)諸多困難。