物流大院里停滿(mǎn)了空車(chē)，有的車(chē)上貼著(zhù)出售標志。
近兩年，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的物流業(yè)陷入慘淡經(jīng)營(yíng)。誠然，造成這一現狀的主要原因是嚴峻的經(jīng)濟形勢，但其也暴露出包頭物流行業(yè)存在的一些亂象。蕭條的現狀給物流企業(yè)提出了合并重組、轉型升級的新要求，包頭的物流企業(yè)只有增強自身競爭能力，規范行業(yè)發(fā)展，才能迸發(fā)出新的活力。
生意難做業(yè)者賤賣(mài)車(chē)輛
110國道與210國道交叉路口西側，有大大小小數十家物流企業(yè)，這里是包頭地區物流企業(yè)聚集度最高的一個(gè)區域，曾經(jīng)，運輸車(chē)輛川流不息，常常造成交通擁堵。然而，如今這里早已沒(méi)有了往日的喧囂，一路走過(guò)去，路兩旁的物流大院內停滿(mǎn)了空車(chē)，車(chē)主則在旁邊無(wú)聊地玩著(zhù)手機。
得知來(lái)意，車(chē)主劉先生主動(dòng)與記者攀談了起來(lái)�！斑@幾年生意特別不好做，貨物少，周轉量萎縮，原來(lái)每天能跑好幾車(chē)，現在幾天才能跑一車(chē)�！眲⑾壬f(shuō)，由于競爭激烈，運價(jià)下降，資金周轉困難，他的壓力特別大，明天會(huì )怎樣，他根本不敢想。
記者了解到，從2011年年底開(kāi)始，包頭的物流業(yè)就呈現下滑趨勢，今年下滑的幅度有所減緩，但總趨勢仍然沒(méi)有改變。在這個(gè)大背景下，包頭地區有效運營(yíng)的車(chē)輛從6萬(wàn)輛驟減到不足4萬(wàn)輛，很多原來(lái)從事物流運輸的人紛紛轉行，另謀生路。
“2011年，我投入現金20萬(wàn)元、貸款25萬(wàn)元，買(mǎi)了這輛大貨車(chē)跑運輸，剛開(kāi)始效益確實(shí)好，第一年的利潤達10萬(wàn)元�！辈稍L(fǎng)中，曾經(jīng)從事物流運輸的王先生說(shuō)，令他沒(méi)有想到的是，他是搭上了物流業(yè)輝煌的末班車(chē)，從2012年開(kāi)始，經(jīng)營(yíng)形勢急轉直下，效益大幅縮減，去年6月份，王先生不得不以15萬(wàn)元的價(jià)格將貨車(chē)處理還貸。算下來(lái)，幾年也就維持了一個(gè)平衡。就這樣，王先生還算是幸運者，與他一樣“扎入”物流業(yè)的人，有的虧損達十多萬(wàn)元。
到去年下半年，物流業(yè)的頹勢達到頂點(diǎn)，彼時(shí)，也是車(chē)輛低價(jià)處理的集中期。一輛三四十萬(wàn)元的車(chē)，一般15萬(wàn)元就出手，貨車(chē)賤賣(mài)吸引了不少外地人到包頭“搶購”車(chē)輛，讓包頭在業(yè)內名噪一時(shí)。
內憂(yōu)外患致“集體跳水”
為什么曾經(jīng)紅極一時(shí)的物流業(yè)陷入了窘境？毋庸置疑，經(jīng)濟環(huán)境的不景氣使物資流通迅速降低、數量減少，直接引發(fā)了物流業(yè)的集體跳水，但企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題也在這場(chǎng)寒流中暴露無(wú)疑。
五星物流公司一位負責人對記者說(shuō)，2010年前后，公司僅是給包鋼拉運焦煤這一項業(yè)務(wù)，每天就有70多輛車(chē)�，F在，運量已經(jīng)萎縮到20輛左右�！澳菚r(shí)經(jīng)濟形勢尚好，企業(yè)采購量較大，經(jīng)濟蕭條后，企業(yè)對物料的需求量減小，而且采購時(shí)間也有所推后”。
包頭市物流業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)馬亮告訴記者，這兩年，隨著(zhù)鋼鐵等重工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，經(jīng)濟形勢下滑，國內物流運輸市場(chǎng)出現了失衡的局面。特別是以煤炭、鋼材、稀土、原輔材料等生產(chǎn)資料為支撐的包頭物流業(yè)，受到的影響最為直接、明顯。運能遠遠大于運量，供需矛盾尤為突出。
馬亮說(shuō)，在2010年前，包頭物流行業(yè)的營(yíng)業(yè)額都是當月結算，供需緊張時(shí)，甚至可以要求對方提前打款�，F在產(chǎn)品的流動(dòng)性減少，企業(yè)結算也延長(cháng)到了3-6個(gè)月，這給物流企業(yè)資金周轉帶來(lái)了不小的麻煩，這也在客觀(guān)上造成了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難。
除了整體經(jīng)濟形勢的影響外，很多物流企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)也存在問(wèn)題。有的企業(yè)在經(jīng)濟形勢好時(shí)，浮躁經(jīng)營(yíng)，只注重眼前利益，盲目擴張，企業(yè)風(fēng)險進(jìn)一步加大，一旦經(jīng)濟形勢波動(dòng)，企業(yè)資金鏈馬上出現問(wèn)題，不具備抗風(fēng)險能力，很快被“拍死在沙灘上”。
做好行業(yè)規范才有出路
在經(jīng)歷了飛速發(fā)展的輝煌期和行業(yè)低迷期后，包頭的物流業(yè)已經(jīng)顯現出很多亂象，解決這些亂象背后的問(wèn)題，做好行業(yè)規范，才是未來(lái)包頭物流業(yè)發(fā)展的出路。
馬亮說(shuō)，目前，包頭有一些物流公司并不是實(shí)體的物流公司，而是所謂的“皮包公司”，他們主要從事提升數據的票據業(yè)務(wù)，企業(yè)為了避稅，往往是年初注冊、年底注銷(xiāo)，十分混亂。此外，一些企業(yè)為了壓縮經(jīng)營(yíng)成本，聘請沒(méi)有資質(zhì)的從業(yè)人員，降低必要的投入等。這是建立在增大安全風(fēng)險隱患基礎上的，但是客觀(guān)上卻給企業(yè)帶來(lái)了運輸價(jià)格上的優(yōu)勢。
在馬亮看來(lái)，未來(lái)幾年，包頭物流業(yè)的供需關(guān)系不會(huì )有太大變化，指望生產(chǎn)迅猛恢復拯救物流行業(yè)基本不可能，所以，面對這些問(wèn)題，首先要做好行業(yè)規范。企業(yè)要做好規范經(jīng)營(yíng)以及必要的轉型升級，政府要做的則是制定有效的監管方式，形成合理的企業(yè)準入、退出機制，有效提升行業(yè)的集中度，從而促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。
呼鐵局一位從事貨物運輸研究的趙先生分析稱(chēng)，努力適應市場(chǎng)競爭，也是物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展出路之一。比如，與鐵路貨運相比，包頭的公路物流業(yè)的組織運行效率高，服務(wù)質(zhì)量好，同時(shí)，服務(wù)范圍廣，對貨物的組合也非常靈活，這些都是競爭的突破點(diǎn)。所以，作為物流企業(yè)，應該開(kāi)展業(yè)務(wù)合作、行業(yè)互助，通過(guò)抱團取暖，建立良好的行業(yè)環(huán)境，給行業(yè)創(chuàng )造新的生存空間。
行業(yè)整合轉型悄然展開(kāi)
在當前經(jīng)濟形勢趨緊的大背景下，物流業(yè)陷入前所未有的困境，但危中尋機，恰恰推動(dòng)了我市物流業(yè)的重新洗牌，行業(yè)整合轉型業(yè)已開(kāi)始。
記者了解到，在2008年-2011年短短三四年的時(shí)間里，我市從事物流運輸的車(chē)輛激增了3萬(wàn)多輛，這種粗暴的增長(cháng)方式，使車(chē)輛總數翻番。當時(shí)，一些銀行也推波助瀾，向行業(yè)大量發(fā)放貸款，甚至提供“0首付”貸款。馬亮說(shuō)，如今，整個(gè)行業(yè)低迷，2012年至今基本沒(méi)有新增的運能，從業(yè)者也逐漸回歸理性。
盲目入行行為基本得到遏制的同時(shí)，行業(yè)整合也悄然展開(kāi)。記者在采訪(fǎng)中了解到，包頭市場(chǎng)上大大小小的物流企業(yè)有將近1000家，但是很多原來(lái)業(yè)務(wù)量小、成本高、運轉周期長(cháng)的物流企業(yè)必然也會(huì )退出市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)不規范的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始被有實(shí)力、經(jīng)營(yíng)穩健的企業(yè)重組、并購。隨著(zhù)小物流企業(yè)的加速淘汰，整合在客觀(guān)上還將使整個(gè)行業(yè)變得更加規范。
此外，鐵路貨運體制的改革，也必然會(huì )影響未來(lái)包頭物流業(yè)的發(fā)展，比如，鐵路貨運服務(wù)提出要從“站到站”向“門(mén)到門(mén)”轉變，但是“門(mén)到站”的運輸需要公路物流公司配合，那么物流公司就可以積極與之合作，甚至可能形成專(zhuān)門(mén)做“門(mén)到站”運輸的物流公司。
在行業(yè)整合的同時(shí)，物流業(yè)的分工進(jìn)一步細化，專(zhuān)門(mén)從事家電運輸的物流企業(yè)、專(zhuān)門(mén)為大企業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)相繼出現，這些，都將加快物流企業(yè)市場(chǎng)的轉型升級，使物流業(yè)朝著(zhù)更精細、更具體的方向發(fā)展。
包頭晚報記者 黃韻 攝影 常靜